O RENAULT MÉGANE R.S. TROPHY-R ‘ASSINOU’ UM NOVO TEMPO DE REFERÊNCIA NO NORDSCHLEIFE NA CATEGORIA DE MODELOS DE SÉRIE DE TRAÇÃO DIANTEIRA: 7 min 40,100s.
O Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R é equipado com o mesmo motor de 300 cavalos do Mégane R.S. Trophy e o melhor desempenho advém da redução do peso (até 130 kg), do trabalho desenvolvido na aerodinâmica e a uma evolução mais radical das ligações ao solo.
O TROPHY-R será comercializado, até final de 2019, sob a forma de uma série limitada a algumas centenas de exemplares. A Renault Sport promoveu parcerias com especialistas reconhecidos no seu domínio de atividade: Akrapovič, Brembo, Bridgestone, Öhlins e Sabelt
Seguindo a tradição da Renault Sport, a nova geração do MÉGANE R.S. TROPHY-R não deve os seus elevadíssimos desempenhos à potência «bruta», uma vez que o seu motor de 300 cavalos é exatamente o mesmo do Mégane R.S. Trophy, lançado já em 2019. O MÉGANE R.S. TROPHY-R foi desenvolvido como um automóvel de competição, num período de tempo extremamente curto, e por uma equipa que se concentrou em três eixos de atuação: redução do peso (até 130 kg em comparação com o Mégane R.S. Trophy sem opções), apuro aerodinâmico e uma evolução radical ao nível dos eixos rolantes.
E o resultado é conclusivo: o MÉGANE R.S. TROPHY-R obteve, no dia 5 de abril de 2019, um novo recorde absoluto, para um automóvel de série de tração dianteira, no Nordschleife de Nürburgring. Os 20,832 km e as 73 curvas foram percorridas em 7m40,100s.
TUDO COMEÇOU EM 2008
A história do Mégane R.S. no «Ring» tem mais de 10 anos. O início remonta a 2008, com o primeiro recorde para um tração dianteira: o Mégane R.S. R26.R percorreu a volta em 8m17s. Este tempo foi pulverizado três anos mais tarde, em 2011, pela segunda geração do Mégane R.S., na versão Trophy, que registou 8’07’’97 no cronómetro.
Em 2014, o Mégane R.S. desceu, pela primeira vez, a barreira dos 8 minutos (7’54’’36), com a versão Trophy-R do Mégane III R.S..
O MÉGANE R.S. TROPHY-R será comercializado antes do final de 2019, sob a forma de uma série limitada a algumas centenas de exemplares. Nele, a Renault Sport trabalhou em parceria com parceiros de referência: Akrapovič para a linha de escape, Brembo para os travões, Bridgestone para os pneumáticos, Öhlins para os amortecedores e Sabelt para as baquets.
