O PRIMEIRO PHEV DO CAVALLINO RAMPANTE TEM NÚMEROS INCRÍVEIS, MAS SÓ PODERIA SER ASSIM, ATÉ PORQUE SE TRATA DE UM COUPÊ COM O CORAÇÃO DE UM MONOLUGAR DE FÓRMULA 1.
FIORANO | É o primeiro híbrido plug-in da Ferrari na história do Cavallino. Tem um poder desproporcional, de mil cavalos redondos, e foi batizado com a designação do monoposto de F1: SF90 Stradale. E mais… pode viajar até 25 km em modo apenas elétrico.
Não foi por acaso que o lançamento internacional deste coupê extremo ocorreu na pista de testes da Ferrari. Porque quer estabelecer uma ligação simbólica com o monoposto F1 nascido neste circuito, do qual o SF90 Stradale leva o nome e do qual deriva parte da tecnologia elétrica.
DA F1 PARA A ESTRADA
Para este seu novo desportivo, foi criado um slogan ambicioso que aparecia em quase toda parte em Fiorano para motivar e relembrar os projetos do desafio que os aguardava. "Give to image", que pode ser traduzido como "ousar para além da imaginação".
E realmente no design do novo SF90 Stradale a Ferrari foi além do imaginável. Trata-se de um Supercarro que tem especificações verdadeiramente exclusivas, além da novidade da propulsão elétrica, do design ao excelente compromisso alcançado entre potência, peso e dirigibilidade, até o novo habitáculo que fornece uma interface de controlo revolucionário entre o volante e o painel que altera drasticamente a sensação de condução a bordo.
JÓIA DO CENTRO DE ESTILO
A linha é de tirar o fôlego e foi projetada pelo Ferrari Style Center dirigido por Flavio Manzoni, que criou um design futurista, caracterizado por um compartimento de passageiros avançado (para abrir espaço para as baterias do motor elétrico atrás dos assentos) e uma frente realmente agressiva com faróis de LED muito finos.
No entanto, a verdadeira obra-prima é o eixo traseiro, onde o Ferrari SF90 Stradale desiste pela primeira vez do característico farol redondo único para adotar duas luzes quadradas duplas com cantos arredondados. Muito original, e também muito diferente das Ferraris do passado, é a cauda, do centro de que os dois tubos de escape aparecem a meia altura. Como se para lembrar que, embora seja um plug-in híbrido da Ferrari, o motor térmico ainda desempenha um papel fundamental num Ferrari.
TÉCNICA 1: V8 EM VEZ DE V12
Sob o capô transparente que esconde o motor, há uma grande novidade: o clássico motor em forma de V de 12 cilindros dos Supercarros do Cavallino foi abandonado, porque essa divisão não combina com as necessidades de eletrificação. E acima de tudo, teria aumentado o volume e o peso em detrimento do manuseamento.
Razão que levou a Ferrari a adotar um motor V8 , derivado da sua berlinetta mais compacta, mas com modificações significativas. Neste caso, o V8 biturbo foi reprojetado. O aumento na cilindrada foi alcançado aumentando o diâmetro do cilindro para 88 mm, o que permitiu não apenas aumentar o volume, mas também acomodar as maiores válvulas de admissão. Assim, o poder do motor térmico V8 subiu para 780 cavalos de potência a 7500 rpm, aos quais devemos adicionar um total de 220 cavalos de potência gerados pelos três motores elétricos quando trabalham juntos, para um total de mil cavalos redondos. Incrível!!!
TÉCNICA 2: 3 MOTORES ELÉTRICOS
Os motores elétricos são três para um propósito específico. Um deles, o maior, está montado atrás, integrado no espaço do motor térmico e, sozinho, fornece 150 kW (204 cv). Este motor funciona sempre, garantindo um aumento de potência para o SF90 Stradale que aumenta o desempenho de torque e aceleração. Além disso, na extremidade dianteira há dois outros motores elétricos menores (com um total de 85 kW de potência) que têm um duplo propósito: em primeiro lugar operam as rodas dianteiras e, portanto, o SF90 Stradale sob certas condições torna-se na verdade um genuíno 4x4 (tração integral). Este dois motores também contribuem para gerar um excedente de energia na aceleração e otimizar a tração. Mas eles também fazem um trabalho fundamental para melhorar as curvas de estrada: sendo motores elétricos, eles podem ser feitos para girar em diferentes velocidades em cada uma das rodas. Desta forma, gerenciados pela sofisticada unidade de controlo a bordo, são capazes de gerar um efeito de vetorização de torque na frente, o que ajuda a fechar a trajetória em curvas, limitando qualquer subviragem.
Os dois motores elétricos dianteiros, no entanto, são desativados a mais de 220 km / h , velocidade após a qual o SF90 Stradale volta a ser um puro tração traseira impulsionado pelos 780 cavalos de potência do V8 térmico, mas também pelos cavalos extras do motor elétrico traseiro. Uma bateria de 7,9 kWh colocada atrás dos bancos alimenta os sistemas de propulsão elétrica. Este motor elétrico pode ser recarregado através de uma tomada doméstica normal em menos de 3 horas ou nas estações de recarga em tempos ainda mais curtos.
Obviamente, sendo um híbrido, o SF90 Stradale recarrega as suas baterias mesmo enquanto o conduzimos, aproveitando a desaceleração e a travagem. Com efeito, neste caso, esse recarregamento torna-se ainda mais pronunciado porque este supercarro adota, como o SF90 F1, um sistema de travagem que é acionado por controlo elétrico e não por meios mecânicos. A melhor maneira de regenerar energia é a partir da violenta desaceleração dos travões de carbo-cerâmicos.
AUTONOMIA ELÉTRICA, UM COMPROMISSO
Se 25 km em modo exclusivamente elétrico parece pouco, a razão é que a Ferrari quis chegar a um compromisso preciso entre autonomia e peso. Alcançar os 50 km como outros híbridos plug-in teria sido facilmente possível, mas teria forçado os projetistas do Cavallino a adotar baterias de maior tamanho e peso, piorando tanto a dirigibilidade geral do carro quanto o desempenho em aceleração.
Então, em vez disso, o SF90 Stradale consegue ficar dentro de um peso que se pode definir como o ideal para uma veloz aceleração. O que, diga-se, foi conseguido também graças a uma nova caixa de embraiagem dupla de 8 velocidades com engates mais rápidos que o 488 Pista.
A aceleração de 0 a 100 km / h ocorre em apenas 2,5 segundos, em 6,7 segundos atinge os 200 km/ h a partir de uma saída parada e atinge os 340 km de velocidade máxima por hora. A travagem a 100 km por hora permite parar o carro em menos de 30 metros: 29,5 para ser preciso.
INTERFACE HOMEM-MÁQUINA
Mas há também outra obra-prima de design dentro do carro. Onde o SF90 Stradale adotou uma nova interface homem-máquina, abolindo os comandos clássicos espalhados aqui e ali pelo habitáculo. O volante tornou-se uma espécie de exibição tridimensional. O espaço ocupado pelas raças tradicionais tornou-se um display digital real, onde todos os comandos de mapeamento e uso normal do carro podem ser operados por toque. Com o dedo.
Não há vibração que retorne a sensação tátil quando os controles de toque são tocados, como acontece em alguns smartphones, mas há um aviso sonoro, um sinal sonoro como prova do comando digitado. Se o piloto quer mudar o modo de condução, viajando somente em modo elétrico, operando o rádio ou o condicionador de ar ou até mesmo inserindo a função "qualificação" (desempenho máximo do motor) pode ativá-lo tocando nos raios do volante tocando no controle apropriado.
As únicas chaves "físicas" deixadas no volante do SF90 Stradale são as setas , o limpador de para-brisa e o clássico identificador giratório do mapa. Mesmo o clássico botão de arranque do motor vermelho da Ferrari desapareceu: o motor é ligado através do comando táctil no volante. Além disso, o painel clássico tornou-se um grande display gráfico de 16 "que fornece simultaneamente informações de navegação com cartografia, velocidade, velocidade do motor e alcance elétrico. Um verdadeiro ponto de viragem do ponto de vista do volante: a versão 2.0 do guia digital completo pode ser bem definida inspirado na F1, depois de vários anos atrás a Ferrari já havia pavimentado o caminho, movendo os controlos do carro para o volante.
PREÇO: MAIS BARATO QUE O LAFERRARI
A única coisa que ainda é desconhecida sobre este SF90 Stradale é o preço . Será anunciado nos próximos dias. A vantagem, para aqueles que podem pagar, é que ela não será construída em uma edição limitada como os outros Supercarros do Cavallino feitos em algumas centenas de unidades. Mas é um pouco de consolo porque o preço ainda será a barreira. Em Maranello diz-se que o SF90 Stradale custará menos que o LaFerrari , mas isso não é um grande alívio, porque nesse caso o número era de 1,2 milhão. Então, quem pode pagar, prepare-se para fazer um teste com muitos zeros ...
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