JÁ CHEGOU O NOVO LAND ROVER DEFENDER, POR AGORA APENAS NA VERSÃO 110 DE CHASSIS LONGO. MANTÉM O ‘APETITE’ PELOS TRILHOS MAIS EXTREMOS, ASSENTA A CARROÇARIA NUM NOVO CHASSIS E ESTÁ MUITO MAIS APELATIVO E CONFORTÁVEL PARA O COMUM MORTAL.
Passam agora 4 anos desde a paragem de produção do seu antecessor, após 68 anos de uma brilhante carreira. Um hiato que lembra o Brexit mas… eis finalmente a segunda geração do infatigável e mais famoso todo-terreno. O novo Land Rover Defender, está prometido desde 2011, desde o tempo do ‘concept’ DC 100.
Oito anos após esse anúncio, o seu designer Gerry McGovern permaneceu fiel ao traço inicial do lápis.
Neste recontar de espingardas a Land Rover aproveitou os fundamentos de estilo do Defender anterior , sem cair num design retro-ultrajante. É visto de ¾ traseira que encontramos a semelhança mais pronunciada, com uma popa totalmente vertical. Outro aceno para o "Def" original, a porta traseira para acessar à bagageira onde foi adicionada a roda sobressalente… tipicamente Land Rover!
IMEDIATAMENTE IDENTIFICÁVEL
De perfil, encontramos o teto flutuante levemente inclinado que caracteriza o Defender, decorado com clarabóias. Foi mantido o habitual arredondamento da carroçaria que corre ao longo da linha de cintura. Obviamente (sinal dos tempos) as salientes dobradiças do modelo antigo desapareceram, mas os flancos quase planos foram preservados, assim como os extratores de ar por baixo da minúscula grelha dianteira. É finalmente de frente que o novo Defender cede mais à modernidade, sem muito charme, até porque o importante é manter o espírito guerreiro do modelo.
O 4X4 MAIS ROBUSTO DA LAND ROVER
O Defender conta ainda com um novo chassis monobloco que, no entanto, permanece fiel ao alumínio. A sua estrutura, inédita em 95%, promete rigidez três vezes superior à de um chassi separado. Segundo a Land Rover, este é o 4x4 mais robusto já desenvolvido. Esta é uma fora de honrar a fama do Defender de percorrer trilhos de enorme grau de dificuldade fora de estrada. Para isso, além da tração permanente nas quatro rodas , possui um estojo de transferência de faixa dupla , um diferencial central e traseiro com opção de travamento ativo.
A chegada da eletrónica também permite integrar a tecnologia Terrain Response para adaptar automaticamente as configurações do veículo às condições de piso. Por outro lado, a distância ao solo chega a 291 mm em condições off-road, associadas a um ângulo de ataque de 38 °, de rampa e saída excecionais. O Defender também é confortável na água, com a capacidade de atravessar vaus de 900 mm de profundidade.
À VONTADE EM AUTO-ESTRADA?
Até agora, conduzir o Defender em terreno hostil era muito fácil, mas um horror no asfalto. Um ‘feitio’ que deve mudar radicalmente, graças ao seu corpo monocoque, mas também pela chegada de quatro rodas independentes . As suspensões com molas ou pneumáticas também prometem maior conforto.
INTERIOR MAIS CONFORTÁVEL E TECNOLÓGICO
A bordo, é dia e noite. Ficamos muito bem sentados, com uma posição de condução digna desse nome. Mas notamos especialmente que o Defender cedeu a todas as tentações, tanto em termos de acabamento quanto de equipamentos eletrónicos.
Dá-nos as boas vindas com materiais de espuma, costura e alinhamentos de cordas. É quase luxuoso, embora haja muitos parafusos visíveis. Uma opção para colocar na conta do marketing , para afirmar os seus atributos de lutador. Não espere limpar a cabine no karcher, depois de uma saída na lama, porque os componentes eletrónicos estão em toda parte.
Também sob os olhos do motorista através de uma tela 3D de 12,3 "que retransmite as informações do painel de toque central de 10 " , já compatível com a rede 5G. O Defender inaugura um novo sistema multimídia chamado Pivi Pro que pode se conectar a dois smartphones ao mesmo tempo. Mas é especialmente a arquitetura elétrica do veículo, como um todo, que impressiona. A Land Rover vê esse novo Defender como um supercomputador off-road , capaz de atualizar constantemente os seus vários softwares, para melhorar ao longo de seu ciclo de vida.
CONSTRUIDO EM DUAS VERSÕES:
CURTA (DEFENDER 90) E LONGA (DEFENDER 110)
O novo Defender está disponível em dois comprimentos de chassis e permanece fiel às designações históricas de 90 e 110. O menor pode oferecer até 6 assentos, optando por uma configuração dianteira de 3 lugares . Mas, neste caso, a sede, alojada em vez da consola, pode acomodar um pequeno modelo. Quanto à versão longa, pode transportar até 7 passageiros, incluindo dois no porta-malas – e é essa a versão para já disponível em Portugal!
Quanto a motores, enquanto o anterior Defender a diesel atingia o pico de 122 cv, o novo arranca nos 200 cv , através de um 4 cilindros que também é disponibilizado numa versão de 240 cv , para um torque de 430 Nm.
É nos motores a gasolina que os níveis de potência mais se elevam, seja no 4 cilindros com 300 cv, seja no micro-híbrido de 6 cilindros com 400 cv. Toda esta gama de motores são associados exclusivamente a uma caixa automática de 8 velocidades.
A PARTIR DE 87.343 EUROS
O novo Defender começa a sua carreira com preços a partir de 87.343,38€ no modelo base DeFender 110, ascendendo a 104.032,31€ no Defender 110 First Edition com a tecnologia Terrain Responde 2 configurável e a 120.569,51€ no Defender 110 X munido de todas as mordomias no equipamento. Estes são, para já as três versões disponíveis em Portugal, chegando mais tarde o Land Rover Defender 90 de chassis curto.
