APÓS O 600LT SPIDER E O 720S SPIDER, EXTRAPOLADOS DA CARROÇARIA COUPÉ E LANÇADOS NA ÚLTIMA PRIMAVERA, A MCLAREN COMERCIALIZA UM NOVO MODELO QUE EXPLORA PELA PRIMEIRA VEZ O UNIVERSO GT.
Em 2016, o 570 GT iniciou este caminho, mas era apenas uma versão derivada do coupé. Assim, o fabricante britânico, que ainda se recusa a comercializar um SUV (como a Lamborghini fez e em breve vai fazer a Ferrari), decidiu investir um novo segmento que será posicionado ao lado das Super, Sport e Ultimate Series: a classe GT.
É precisamente nesta categoria que a McLaren continuará para crescer e alcançar, em breve, as 6.000 vendas anuais. Um valor máximo porque corresponde à capacidade máxima de produção da fábrica da marca localizada em Woking (Inglaterra), e parece seguir a cultura de exclusividade que parece querer preservar a marca.
O design deste GT muda claramente outras produções da McLaren, com uma traseira que se estende (4,68 m, 14 cm a mais que um 720S) e que expressa o espírito do Grand Touring. Uma impressão que se estende à inspeção de aspectos práticos. É sempre necessário deslizar no habitáculo de carbono para dentro, mas o GT tem dois baús grandes: 150 litros na frente, quase o mesmo de um Porsche 911, mas também 420 litros na parte de trás sob uma grande janela que oferece uma vista deslumbrante sobre o couro da cabine.
A McLaren ressalta que foi particularmente isolada para evitar que a bagagem se aqueça em contato indireto com o V8 twin-turbo, localizado logo abaixo ... Ao combinar os dois baús, obtemos assim 570 litros de volume de carga, tanto quanto a bordo de um BMW X6 ... Mas a comparação vai parar por aí.
ESPÍRITO GT MAS EQUIPAMENTO OBSOLETO
O cockpit é criado adequadamente. Estamos mais no luxo do que no espírito desportivo. No entanto, a McLaren não parece estar no final do processo em termos de equipamentos de conforto, auxiliares de direção e até ergonomia, que são os critérios mais importantes para os compradores de GT. Sem controles no volante, sem controle de cruzeiro adaptativo - mesmo opcional -e uma tela que centraliza todas as funções colocadas muito baixas, sujeitas a reflexos, não é muito sensível e impossível de ler com óculos de sol polarizados.
Por seu lado, o painel de instrumentos, que certamente muda os gráficos de acordo com os modos, carece de sua fantasia cruel: falta de cor e setas simples para reproduzir as informações do GPS, quando o menos desportivo e chique ostenta um Cockpit digital com mapeamento de cores em tela cheia.
Este é o único ponto realmente negativo deste carro, o que mostra que a McLaren ainda não é - o especialista dos GT. Para encerrar este capítulo, note-se, no entanto, que o fabricante britânico conseguiu reproduzir uma atmosfera real a bordo do Grand Tourism.
No nosso modelo de teste, faltava apenas o teto eletrocromático, uma clarabóia de verdade cujo vidro pode escurecer simplesmente pressionando um botão. Uma opção de € 8.580, mas isso parece inevitável no momento da assinatura do formulário de pedido do carro.
PERMANECEU A ALTA PERFORMANCE
Mas, em teoria este McLaren tem algo para impressionar: os 0 a 100 km / h são gravados em apenas 3,2 segundos, 0 a 200 km / h em 9 s, para uma velocidade máxima de 326 km / h. Na estrada, o seu 4.0 twin-turbo V8 que está acoplado a uma transmissão automática de sete velocidades, sabe como permanecer civilizado, mas também para fazer o pó falar.
O GT mantém as rodas que lhe permitem oferecer modos diferentes e oferece um botão "Ativo" que atua no novo escapamento, que tem uma função de "silêncio" para andar mais discretamente na cidade ou na noite, por exemplo.
Na estrada, a transmissão automática dá satisfação. Se o ritmo acelerar, gostaríamos de brincar com os belos paletes posicionados ao redor do volante, e a velocidade de execução segue o ritmo, onde o todo é mais preguiçoso em "todos os carros". O poder está presente, mas nunca é muito brutal, mesmo que os modos Sport e Track atuem com capacidade de resposta mecânica.
A calibração da direção não evolui, mas isso não é um problema, porque a consistência é suficiente e tudo foi muito bem calibrado.
AGRADÁVEL E EFICAZ
Nas estradas de montanha do paradisíaco Gorges du Verdon (Garganta de Verdon, França), local do nosso teste, o prazer está no ponto de encontro e em um ótimo conforto. O estofamento foi bem estudado e as novas suspensões, projetadas para a ocasião, dão satisfação.
O nível de comportamento desportivo é menor do que a bordo de um 600 LT ou 720 S, mas o carro é saudável e mostra-se capaz de desempenho dinâmico de alto nível. O baixo ruído de rolamento é um pouco confuso no início, porque é incomum em um carro tão baixo, mas acabamos nos divertindo e descobrimos que, finalmente, foi encontrado o compromisso certo entre conforto e eficiência.
Em geral, os travões comunicam bem com o condutor, mas parecem "concorrência" um pouco demais para este tipo de modelo. Uma dica de assistência adicional aos pedais foi apreciada, especialmente em direção normal.
MAIS (+)
Linha nova e bem equilibrada
Chassis de carbono
Performances
MENOS (-)
Versatilidade média
Sistema de informação e entretenimento
Personalização necessária e cara
CONCLUSÃO
O McLaren GT oferece excelente conforto de condução sem negar O seu ADN desportivo e nível de performances. Nesse ponto, o contrato é cumprido e o espírito do Grande Turismo é respeitado. Por outro lado, o infotainment e a parte do equipamento não estão ao nível, longe da concorrência no fornecimento e no uso. O próximo modelo da gama GT irá corrigir esse defeito, sem dúvida.
FICHA TÉCNICA
McLaren GT
Preço do modelo ensaiado: 226.860 € (+ 27.360 € com todos os extras)
Nº de ocupantes: 2 lugares
Ano do modelo: 2019
Motor V8 4.0 litros biturbo
Caixa de velocidades automática de 7 relações
Potência máxima de 620 CV às 7 500 rpm
Binário máximo de 630 Nm entre as 5000 e 6500 rpm
Peso máximo de 1530 kg, com fluido e 90% de combustível
Comprimento x largura x altura (mt.): 4,68 x 1,93 x 1,22
Depósito de combustível: 72 litros
Velocidade máxima de 326 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h em 2, 9s
Rodas e pneus 225x35R20 (Fr.); 295x30R21 (Tr.) Pirelli P-Zero Corsa
OPÇÕES RECOMENDADAS *
Escape desportivo: 6.220 €
Tecto de abrir elétrico: 9 520 €
Monocultura de carbono visível: 5.220 €
Sistema de áudio Bowers e Wilkins 12 HP: 4.620 €
Câmera Park Assist com câmera 360 °: 5 990 €
*Valores no mercado francês
PRINCIPAIS CONCORRENTES
McLaren GT a partir de 226.860 €
Aston Martin DB11 a partir de 247.920 €
Bentley Continental GT a partir de 206.600 €
VÍDEO
