É BRUTAL NO TAMANHO, NA CILINDRADA E NO ASPETO, MAS ROLA COM UMA SUAVIDADE IMPRESSIONANTE. A ROCKET 3 É UMA MOTO ÚNICA, SEM NADA PARECIDO NO MUNDO INTEIRO!!!
Impressionante na aparência, no tamanho, pela cilindrada do motor assim como pela potência fornecida a partir do gigantesco bloco de três cilindros, a nova Rocket 3 R tem muito para nos impressionar. Pelo menos no papel. Porque, na realidade, esta moto inglesa é muito mais dócil do que se possa imaginar. Mas, cuidado para não fazer cócegas demais ...
PRIMEIRO OLHAR: 4.5 / 5
Para nos deixar de queixo caído! Esta foi a primeira impressão sentida ao ver pela primeira vez esta nova Rocket 3. Especialmente na versão R que experimentei. Esta deixa de fora o mini pára-brisas, o apoio para os pés na frente e a barra para manter a linha mais minimalista possível.
A aparência geral de potência, força bruta e acabamentos, como geralmente acontece nos modelos de ponta da Triumph, é muito poderosa. É, certamente, uma imagem que terá grande sucesso à beiras das esplanadas dos cafés, ou a desfilar no centro da cidade, situação em que, dificilmente poderá ter algo melhor!
VIDA A BORDO: 4/5
A Rocket 3 R é uma moto grande. É comprida, pesada, imponente e, portanto, oferece um lugar amplo para o condutor. Será difícil sentir-se apertado(a) no guiador desta moto inglesa, a menos que meça mais de 2 metros e pese 150 quilos.
O selim é acolhedor, o guiador está levemente para a frente (o que confere ao piloto uma aparência agressiva muito agradável) e os apoios para os pés estão a conveniente altura. Entenda por isto que os pousa-pés são acessíveis à maioria das estaturas, sem que os mais altos fiquem com os joelhos quase a bater nos ouvidos.
Os comandos são suaves, o acelerador por ride-by-wire oferece uma sensibilidade muito natural e o feeling proporcionado pelos travões, tanto na manete quanto no pedal, é ‘top’. Pelo contrário no que se refere à proteção ao ar em andamento, o limite é curto, são os 130 km / h! A posição de condução ajuda muito pouco à "penetração aerodinâmica" – e também a curta bolha instalada na versão GT melhora apenas um pouco este aspeto.
COMPORTAMENTO: 4/5
Um lutador de sumo jamais se moverá como uma dançarina. E a aderência de uma máquina deste tamanho requer algum tempo de adaptação. Os movimentos do motor com o seu brutal binário exigem do punho algumas precauções. É um pouco melhor quando acionamos a ignição e usamos as pernas para mover os 300 quilos da fera. Ainda assim, girar a moto num espaço pequeno ou esgueirar-se para o tráfego rodoviário está longe das especialidades da Rocket 3. Não, decididamente o que ela mais aprecia são os grandes espaços.
Embora possamos fazê-la subir os Alpes d'Huez e os seus 21 picos, sentimos que esta grandiosa moto é mais confortável nas grandes curvas. A sua estabilidade é imperial e a inglesa mantém intacta a sua trajetória, mesmo quando alguém dá um pouco de mais gás além do ponto da corda da curva.
A travagem é poderosa, extensiva, mas achamos que é necessário pelo menos essa qualidade de marcha (pinças Brembo Stylema) para parar a máquina depois de lançada. Aqui, novamente, o peso total da moto e a inércia do enorme bloco de 2500 cm 3 são sentidos. A Triumph não conseguiu contrariar as leis da física, mas ainda conseguiu limitar o seu impacto.
MOTOR: 4/5
Eficaz e linear, estas duas palavras chegam para resumir o caráter desta catedral mecânica de 2500 cm 3. Quem procura explosividade com um grande impacto nas costas pode ficar desapontado. O três cilindros empurra com força, mas fá-lo de forma constante, um pouco como a geração anterior, com uma expressão mais moderna, mais eficiente e suave. Achamos que o impacto mais poderoso do motor surge em torno das 4.000 rotações, mas nada de muito notável.
Por outro lado, que eficácia ele tem! Uma vez que corta perto das 7.500 rotações, o alongamento não é enorme. Finalmente, é dando uma olhada no painel que realmente percebemos a força das acelerações. Num ápice, rodamos o acelerador e passamos numa fração de segundos os 200 km/h sem perceber. Comodidade lateral, nada a reclamar. Que delícia para o condutor na 6ª, aproveitando o grande torque para reviver a mecânica de uma pequena rotação da manivela. Um torque gigantesco – 221 Nm de binário, o maior do mundo -, mas sem nenhuma brutalidade.
EQUIPAMENTO: 5/5
Difícil tornar mais completo que o equipamento disponível na Rocket 3 R. Assistência eletrónica de ponta (vários modos de condução, controle de tração, cruise-control, tela colorida TFT, ABS, travão dianteiro e traseiro acoplado ...) só falta de série os punhos aquecidos (são opcionais na R, mas de série na GT). Além disso, mais de cinquenta acessórios já estão disponíveis no catálogo Triumph. Para os mais geeks de vocês, saibam que é possível conectar e gerenciar o seu smartphone a partir da moto, mas também fazer o mesmo com uma câmera GoPro, numa parceria exclusiva da marca britânica.
CONCLUSÃO: UMA RESSUREIÇÃO QUASE PERFEITA
Máquina extraordinária, a Triumph Rocket 3 R é, no entanto, muito mais acessível do que as suas medidas nos fazem crer… acredite. Esta moto não é reservada exclusivamente para madeireiros que sonham apenas em disparar balas ao menor trecho de linha reta. Muito pelo contrário.
Se sentir-se atraído pela sua excelente linha, ainda que o tamanho e a potência do motor o assuste, experimente-a e ficará surpreso. Esta é a virtude das motos modernas, sempre tão eficazes quanto óbvias. E o preço então? € 21.900. É alto, mas não menos justificado do que outras motos de ponta. E sabendo-se que a Rocket 3 exigia a fabricação de muitas peças limpas, moldes etc. e, principalmente, o desenvolvimento desse enorme motor, 2.5 litros de cilindrada e ter sabido a chegada ao Euro5... é uma abordagem corajosa e merecedora de louvores!
Ficha Técnica
TRIUMPH ROCKET 3 R
Nº de lugares: 2
Cores: Vermelho ou Preto
Preço: a partir de 21 900,00 €
MOTOR E TRANSMISSÃO
Tipo: 3 cilindros em linha, refrigeração líquida, DOHC
Cilindrada: 2458 cc
Potência máxima: 167 CV (123 kW) @ 6,000rpm
Binário máximo: 221Nm @ 4,000rpm
Sistema Ride-by-Wire, injecção de combustível
Escape Colectores 3x1, com 3 silenciadores / Catalizador
Transmissão Final: Veio
Embraiagem: Hidráulica, assistida
Caixa: 6 velocidades
CICLÍSTICA
Quadro: alumínio
Braço oscilante Lateral, em alumínio
Pneu dianteiro 150/80 R17 V
Pneu traseiro 240/50 R16 V
Suspensão dianteira: Forquilha Showa invertida, duplo cartucho, de 47mm, regulável em compressão e extensão de hidráulico. 120mm de curso.
Suspensão traseira: Monoamortecedor Showa com piggyback, com regulação remota de hidráulico, 107 mm de curso.
Travões Fr.: Dois discos 320mm, pinças radiais monobloco de 4 pistões Brembo M4.30 , Cornering ABS
Travão Tr.: Disco de 300mm, pinça monobloco Brembo M4.32 de 4 pistões, Cornering ABS
DIMENSÕES E PESO
Largura do guiador: 889 mm
Altura (sem espelhos): 1065 mm
Altura do assento: 773 mm
Distância entre eixos: 1677 mm
Peso a seco: 291 kg
Capacidade do depósito: 18 L
