A ESPÉCIE, CLARAMENTE, NÃO VAI MORRER. APÓS A SEGUNDA GERAÇÃO DO BMW X4 e X6 E DO RECENTE AUDI Q8 E PORSCHE CAYENNE COUPÉ, É A VEZ DO GLE ‘COUPÊ-SUV’ SER RENOVADO. AQUI NUMA VERSÃO HÍBRIDA PLUG-IN COM UMA BOA CONSCIÊNCIA ECOLÓGICA.
Por Nicolas Briouze (Fotos e ensaio AutoMoto)
Como um besouro numa praia de areia branca, o GLE Coupé evolui em silêncio religioso, numa perfeita harmonia com este ambiente majestoso do Tirol austríaco, envolto por uma espessa camada de neve. De facto, subimos a cordilheira no modo totalmente elétrico. Mas, depois de trinta quilómetros, e com a inclinação a acentuar-se, o silêncio foi subitamente quebrado pelo zumbido de uma combustão espontânea dos 4 cilindros, o que nos lembra que o Mercedes 260 D foi, em 1936, o primeiro carro de produção a prestar homenagem a um certo Rudolph Diesel!
Os 100 km de autonomia teórica no modo totalmente elétrico não podem logicamente ser alcançados nestas condições, consumindo muito energia, especialmente porque a subida impede qualquer elevação do pé e, portanto, qualquer recarga das baterias. Sem mencionar a temperatura exterior amplamente negativa. A oportunidade, no entanto, para aferir das aptidões deste luxuoso SUV.
Primeira observação. Apesar de uma massa "maciça" de quase 2,7 toneladas quando vazia - 400 kg mais pesada que a versão térmica a diesel, que já não é nada como uma bailarina - este híbrido plug-in GLE prova ser muito eficiente graças a uma potência acumulada de 320 cv e, acima de tudo, 700 Nm de binário, transmitido por uma eficiente transmissão automática de 9 velocidades. Segunda observação.
Comportamento acima de toda a suspeita, garantido por uma tração nas quatro rodas Matic que roda continuamente nas quatro rodas, inclusive no modo elétrico, graças à instalação do motor elétrico no coração da cadeia cinemática. O amortecimento pneumático pilotado eficiente não é estranho a esse equilíbrio muito positivo. Uma suspensão que também serve maravilhosamente ao conforto, pouco perturbada, em baixa velocidade, pelas jantes de 20 '' do nosso carro de teste (até 22 '').
O interior está em harmonia com uma atmosfera luxuosa e com materiais muito bonitos . A enorme tela dupla contém um bloco de medidores totalmente digital, estendido por um aparelho de infotainment que oferece uma notável interface homem-máquina . O tamanho muito grande deste cupê SUV, de 4,94 m de comprimento, fabricado nos EUA (no Alabama), oferece mais do que espaço adequado, inclusive nos bancos traseiros, onde dois ou três adultos têm facilidade.
Quanto ao porta-malas, pode levar toda a bagagem durante um fim de semana para uma estância de esqui num resort elegante. Oferece um volume de 655 litros, expansível para 1.790 litros com o banco dobrado 40/20/60. O único problema em termos de ergonomia é abaixar a cabeça, sentando-se ao volante por causa do teto discreto .
É POSSÍVEL ALCANÇAR 160 KM/H NUMA AUTO-ESTRADA ALEMÃ SEM QUEIMAR UMA GOTA DE DIESEL…
Vamos então voltar à cadeia cinemática desta versão híbrida. Esta pode ser recarregada em 4 horas numa box de parede e deve fornecer um alcance de mais de 100 km em modo totalmente elétrico, graças à sua bateria de 31,2 kWh. De facto, é difícil alcançar essa autonomia, a menos que você tenha um ovo debaixo dos pés. Ainda assim, com um pouco de prática e adotando uma condução ecologicamente responsável, é bastante fácil - e bastante engraçado - tocar no pedal do acelerador para, ao pé do pé, recarregar a bateria assim que o modo de anúncio - mudança engatada, o que quase elimina a necessidade de travar.
Prova da eficiência geral do sistema, favorecida por um Cx lisonjeiro de 0,32,é possível alcançar, em auto-estrada mais de 160 km / h no velocímetro sem queimar uma gota de diesel.
Assim, durante a viagem de volta, depois de descer 1.500 m, conseguimos concluir três quartos da viagem em modo elétrico e verificar, à chegada, um consumo médio de apenas 3 litros a cada 100 km no computador de bordo. Nada mal para uma máquina de 2,7 toneladas e mais de 300 cv! Definitivamente, estes alemães estão muito fortes, mesmo que este paquiderme permaneça uma heresia nas estórias de "caça aos resíduos". Lembre-se, em defesa da Mercedes, que foi a pedido de seus clientes fiéis que apareceu, há 4 anos, a primeira geração deste "coupê" GLE. Clientes que apertaram os olhos para um besouro concorrente, o primeiro do género, o BMW X6…
Tudo o que resta a dizer é preço. Se os preços deste Coupé, que será lançado a partir do primeiro trimestre de 2020 (não antes do verão para esta versão híbrida), ainda não foram anunciados, ele será exibido a partir de 85.000 €, chegado a mais de 93.000 € nesta versão híbrida com um único acabamento, ar condicionado com várias zonas, etc. Em termos de ajudas à condução, este GLE está cheio de equipamentos com, entre outras coisas, um sistema de controle de distância Distronic capaz de prever incidentes na rota via informações de trânsito e velocidade de ajuste.
Enquanto aguardam uma segunda versão híbrida, não recarregável, animada por uma gasolina de 6 cilindros, os outros motores serão o diesel de 6 cilindros de 272 cv (350d) e 330 cv (400d), sem esquecer o AMG com 435 cv de potência.
BALANÇO FINAL
Se o interesse por um veículo deste tipo - coupé-SUV - continuar a agradar-lhe, fica claro, mais uma vez, que este GLE se mostra perfeitamente realizado do ponto de vista tecnológico, oferecendo uma aprovação de condução de primeira classe, desempenho e conforto. Esta versão híbrida de plug-in fornece uma certa virtude ecológica.
Ficha TÉCNICA
Mercedes GLE 350 Coupé de 4Matic 2020
Motor: 4-cilindros, 16 válvulas, injecção directa common rail turbo-diesel, FAP 1,950 cm3 & motor eléctrico 100 kW com 31,2 kWh bateria
Transmissão: integral permanente, caixa automática 9 velocidades
Potência máxima: 194 cv a 3.800 rpm e 136 cv (320 cv combinados)
Binário máx.: 400 Nm a 1.600 rpm e 440 Nm (700 Nm combinados)
Peso (kg): 2.690
Pneus: 275/55 R 19 ou 275/50 R 20
Performances
Aceleração 0 a 100 km / h : 6''9
Velocidade máxima: 210 km / h (160 km / h em modo elétrico)
Preço : aprox. 93.000 € (estimativa)
Os concorrentes do Mercedes GLE 350 Coupé da 4Matic 2020
BMW X5 x-Drive 45e, 394 cv
Porsche Cayenne Coupé 3.0 V6 E-Hybrid, 462 cv
