4 de jan. de 20202 min para ler

AUTO | Primeiras impressões com o novo Twingo

O CITADINO COM MOTOR TRASEIRO ESTÁ EQUIPADO COM UM NOVO BLOCO 1.0 SCe 75 CV COM SOBRIEDADE RECORDE. FOMOS CONHECÊ-LO...

Tem preços a partir de 11.850 euros na versão ZEN de 75 cavalos, ou na mais requintada e potente Le Coq Sportif com o pequeno motor de 3 cilindros ‘esticado’ até aos 95 CV (14.650 €).

Mas, vamos ao que nos oferece o mais modesto pequenote da Renault…

EUREKA !

Com o seu falso ar de Renault 5, o pequeno Twingo prossegue a sua carreira após um facelift na primavera passada. Sob o porta-malas traseiro, agora existe um novo motor de 3 cilindros em linha, com 75 cv , em vez dos 999 cm3 de 70 cv. Oco em baixas rotações, requer o uso da embraiagem - sempre suave - da Renault no trânsito. No entanto, oferece uma saúde apreciável assim que fazemos subir os regimes em estrada. É bem ajudado pelo peso francamente baixo do conjunto (981 kg), o que favorece valores recordes de consumo.

Assim, lemos 6 litros por 100 quilómetros no computador de bordo no final de um loop de mil quilómetros, principalmente vias rápidas e auto-estrada. O pequeno depósito de combustível - 35 litros -, obriga no entanto a inúmeras paradas na bomba quando estamos numa viagem longa.

Gostámos menos da falta de precisão nos ventos fortes e, os nosso ouvidos também são atacados pelo ronronar - não desagradável - do motor, barulhento o suficiente quando atingimos os 130 km/h.

Nas estradas sinuosas, o comportamento do pequeno Twing deixa uma boa impressão, mas o conforto da suspensão desaponta: as curvas e irregularidades são refletidas no corpo em uma curiosa mistura de bombeamento e rolagem. O Twingo permanece tendo a cidade como o seu ambiente natural, com suas rodas nos quatro cantos e o seu raio de viragem excepcional .