COM A NOVA F 900 XR, IRMÃ DA F 900 R, A MARCA DA BAVIERA ENTRA NO CONCORRIDO MUNDO DAS PEQUENAS ‘TRAIL’ COM POTENCIAL PARA O ASFALTO. SÓBRIA, EFICIENTE E COM UM MOTOR QUE DISPENSA APRESENTAÇÃO.
Alméria (Espanha). Ao lado de veículos de quatro rodas, a BMW domina o negócio de uma plataforma comum e está a compartilhar nas motos muitos dos avanços tecnológicos alcançados no seu departamento automóvel.
E do lado da moto, a marca bávara procura o segredo do ‘efeito de juventude’, chave de sucesso para as vendas em grande quantidade, contudo, sem perder a qualidade. O lançamento da roadster F 900 R e da trail F 900 XR, dois portentados tecnológicos com aparências muito distintas, contou desde longo com algumas caterateristicas provenientes do robusta trail F 850 GS.
O motor de dois cilindros paralelos desta último foi mexido para ter uma capacidade de 895cc e uma potência máxima de 105 cavalos, agora entregue às 8.500 rpm. Existe ainda uma versão adequada aos titulares da licença A2 e obviamente ‘suavizado’ até aos 95 cv.
SIMPLES E PRÁTICA COMO UM UTILITÁRIO DE 4 RODAS
Viseira abaixada, luvas, sem necessidade de tirar a chave do bolso para dar à ignição. Um botão é suficiente para animar a F 900, cujo equipamento é o orgulho da BMW. E, aqui, de novo, o paralelismo com o automóvel parece óbvio… tudo simples de acionar e muito prático.
No equipamento, os ‘packs’ integram o descanso central, o amortecimento pilotado ESA, o regulador de velocidade (cruise control), as proteções de mãos, os modos de condução, os punhos com aquecimento, os suportes das malas, o controle de tração, etc.
Também podemos adicionar o Shifter Pro (com ele, sem necessidade de engatar a mudança de marchas) e, é novo, o Cornering Light , uma iluminação adaptativa específica , integrada à unidade óptica, que melhora a visão nas curvas quando o ângulo de inclinação da moto atinge 10 °. Inteligente e eficiente!
Por outro lado, não há necessidade de tirar um curso para decifrar a instrumentação, composta por uma tela TFT de 6 ”5 perfeitamente legível, entregue de série pelo fabricante.
Quanto ao amortecimento, a moto bávara tem um curso de suspensão (FR / TR: 170/172 mm), que não deixan dúvidas quanto à sua vocação para um uso puramente de estrada. É uma trail alta o suficiente para se levar em cidade sem a preocupação de bater com os espelhos ou ter medo de passar numa estrada esburacada.
UMA MOTO ALTA E NATURAL
A nova XR permite manter uma posição natural, com um guiador elevado para manter as costas retas e absorver kms sem sofrer. Pena que a bolha, facilmente ajustável em altura, ofereça pouca proteção e que a sela acolchoada seja algo dura. Potencial rival da Yamaha Tracer 700/900, a BMW é muito fácil de conduzir.
Controles flexíveis, ergonomia muito elegante, modos de direção adaptados às condições climáticas, podem ser apreendidos rapidamente, apesar do eixo dianteiro assentar sobre um garfo invertido de 43 mm e ter um amortecedor de direção, que parece um pouco pesado em baixa velocidade.
Embora sufocada pelas mais recentes normativas Europeias, a sonoridade do motor paralelo é agradável e a sua disponibilidade (torque) permite-nos evoluir na cidade em quarta ou quinta velocidade, ainda que, de tempos em tempos, vibre ou distribua alguns puxões.
A principal falha deste novo bicilindro duplo de 8 válvulas é o seu modesto caráter. Bastante linear, falta-lhe charme, mas oferece espaço suficiente para destilar sensações.
A parte-ciclística é em si perfeita. O excelente manuseio anda de mãos dadas com um comportamento perfeitamente saudável e preciso, torna esta XR uma máquina tão fácil de dominar quanto uma bicicleta grande! Mas uma bicicleta suspensa e confortável, com travagem potente e fácil de dosear.
O que mais gostámos (+)
1. Agilidade e travagem
2. Equipamento proposto
3. Segurança e som
O que menos gostámos (-)
1. Proteção de bolha
2. Força motriz
3. Uso recomendado de opções
BALANÇO FINAL
Com um preço que poderá ficar em torno dos 10 mil €, notámos que à “pequena” XR da BMW Motorrad falta-lhe um toque de loucura, mas atende perfeitamente às expectativas do uso diário. Boa viajante, homogénea e "techno" quanto baste, esta apetecível moto alemã merece da sua parte um ‘test drive’, até porque poderá a sua próxima ‘companheira de cidade’ ou, porque não, a sua primeira moto sem prescindir do muito conforto e equipamento que tem no seu automóvel.
Ficha TÉCNICA
BMW F 900 XR
Motor: dois cilindros em linha, 8-válvula, de arrefecimento a líquido, 895 centímetros 3
Transmissão: corrente, 6 velocidades
Potência (cv em rpm): 105 a 8.500
Torque (Nm a rpm): 92 a 6.500
Peso (gk): 219
Comprimento x largura (mm): 2 160 × 860
Distância entre eixos (mm): 1,521
Altura do assento (mm): 825
Tanque (l): 15,5
Cons. médio: 4,2 l / 100 km *
Preço: n.d.
* dados do fabricante
O equipamento do teste
Capacete Schuberth E1
Derivado do C3 Pro, o modelo E1 é um modular high-end, disponível em várias cores e perfeitamente adequado para a condução (e estilo) em numa trilha de asfalto. Um pouco pesado (1.745 kg), beneficia de uma pala cuja leveza e flexibilidade podem prejudicar a qualidade percebida e fazer aparecer vibrações ... felizmente imperceptíveis no capacete.
Ajustável (3 posições), rolando com duas pequenas abas, o interior é facilmente removível assim como a viseira. Bem à prova de som, o E1, equipado com uma concha de fibra de vidro com resina injetada, é acolhedor, com um tecido Coolmax macio e agradável, removível e lavável.
Entregue com um Pinlock (anti-embaciamento), é bem ventilado (3 zonas, queixo, viseira e crânio) e beneficia de uma pala de sol implantável que cobre todo o campo de visão. Aprovado na posição fechada, este Schuberth E1 é muito simples de abrir, graças a um botão localizado a montante do queixo, cujo mecanismo aciona a viseira e a tampa.
Na tira do queixo, não há D. duplo. O seu sistema de fixação é a fivela micrométrica, que é manuseada sem a remoção de luvas e que é facilmente ajustada. O capacete vem com uma capa.
VÍDEO
