SÓ VAI TER DE ESPERAR ATÉ AO PRÓXIMO VERÃO PARA TER NO MERCADO O NOVO MÉGANE E O MÉGANE E-TECH PLUG-IN… MAS, ENTRETANTO, SAIBA TUDO O QUE HÁ DE NOVO NO ‘MENINO BONITO’ DA RENAULT.
Em primeiro lugar, convém dizer-lhe que o novo Mégane representa a renovação de uma gama emblemática, da qual foram vendidas 7 milhões de unidades em todo o mundo, das quatro gerações e desde 1995.
Tal como nos mais recentes modelos Clio, Captur e ZOE, o novo Mégane traz como novidades o novo painel de instrumentos digital de 10.2”, assim como o novo e completo sistema multimédia EASY LINK 9.3”. E as novidades não se ficam por aqui. Existem os novos sistemas de ajuda à condução, entre os quais, o Sistema de Assistência em Trânsito e Autoestrada, uma tecnologia de condução autónoma de nível 2 já disponível nos novos Clio e Captur.
E por fim as linhas. O novo Mégane ganha em elegância com a introdução dos novos projetores LED Pure Vision que aprimoram ainda mais as linhas dinâmicas que são razão do sucesso da última geração. Será comercializado a partir do verão de 2020.
AS VERSÕES DO NOVO MÉGANE:
MÉGANE E-TECH Plug-in
UM MOTOR HÍBRIDO RECARREGÁVEL
O novo Mégane vai dispor da motorização híbrida recarregável E-TECH Plug-in de 160 cavalos, com uma tecnologia inédita centrada sobre a recuperação de energia e diretamente inspirada do know-how da Renault na Fórmula 1.
A tecnologia E-TECH Plug-in foi desenvolvida pela engenharia da Renault e integra mais de 150 patentes.
O seu motor de 4 cilindros, de 1,6 litros, de uma nova geração, foi desenvolvido no seio da Aliança, e é acompanhado por dois motores elétricos e uma inovadora caixa de velocidades multimodo, sem embraiagem, que não só permite um excelente rendimento, como torna as passagens de caixa praticamente impercetíveis.
Com uma bateria com uma capacidade de 9,8 kWh (400V), o Novo Mégane E-TECH Plug-in pode circular, em modo 100% elétrico, até à velocidade de 135 km/h. A eficiência do seu sistema de gestão de energia permite anunciar uma autonomia, sem utilização do motor térmico, de 50 km em ciclo misto (WLTP*) e até 65 km em ciclo urbano (WLTP* City).
Independentemente do nível de carga da bateria, o Novo Mégane E-TECH Plug-in utiliza sempre o motor elétrico na fase de arranque, o que além de melhorar a reatividade na aceleração, permite reduzir de forma significativa os consumos.
A motorização E-TECH Plug-in vai estar disponível aquando do lançamento do novo Mégane Sport Tourer e será, em seguida, proposto também na Berlina.
MÉGANE R.S. Line
UMA NOVA LINHA DE DESIGN
A ‘marca’ R.S. Line fará a aparição na família Mégane, em substituição da anterior GT Line. Com um conteúdo mais evoluído e mais rico, a gama R.S. Line é sinónimo de imagem desportiva.
O design exterior e o habitáculo adotam um visual mais desportivo para todos aqueles que, cada vez mais, desejam a diferenciação através de um design mais dinâmico.
MÉGANE R.S.
A REFERÊNCIA NO CARÁTER DESPORTIVO
As versões desportivas do Mégane, sob a designação R.S., impuseram-se como uma referência no segmento das berlinas desportivas.
O novo Mégane R.S. adota uma gama centrada num único motor 1,8 turbo de injeção direta, de 300 cavalos (220 kW), tal como a atual versão TROPHY. Este motor está igualmente presente, por exemplo, no Alpine A110.
O binário aumenta para os 420 Nm (+30 Nm) na versão equipada com caixa de velocidades EDC e de 400 Nm com caixa manual.
O ganho de potência traduz-me em acelerações ainda mais rápidas, incluindo nos mais elevados regimes, enquanto o aumento de binário – um dos mais elevados da categoria – proporciona um novo prazer de «pilotagem».
O chassis Sport 4CONTROL oferece a máxima agilidade em percursos muito sinuosos e curvas fechadas, e uma extraordinária estabilidade nas curvas rápidas. O novo R.S. Monitor afixa vários parâmetros de desempenho do automóvel em tempo real.
MÉGANE R.S TROPHY
O PURO DESPORTIVO
O novo Mégane R.S. TROPHY é pensado para as pistas e diferencia-se pelo chassis Cup exclusivo da versão! O chassis Cup dispõe de um diferencial mecânico Torsen® com autoblocante, que beneficia a inscrição nas curvas e a motricidade à saída das mesmas.
Face ao Mégane R.S., os amortecedores e as molas de suspensão, têm a rigidez aumentada de, respetivamente, 25 e 30%, enquanto a barra estabilizadora tem uma taragem incrementada em 10%.
Agora, é só esperar até ao próximo verão e pedir o ‘drive-test’ no concessionário mais perto de si. Já quanto a preços, ainda nada se sabe por agora.
Bancos tipo bacquet da prestigiada Recaro ideiais para competição
Pedro Lamy foi um dos muitos pilotos convidados no 1º contacto do Mégane no Circuito do Estoril, numa sessão onde a chuva ajudou a descobrir melhor as qualidades do novo desportivo da Renault
