6 de mar. de 20203 min para ler

BMW S 1000 XR | Perfeita para viajar

A BMW DESENVOLVEU A S 1000 XR, COMO UMA TRAIL DE ESTRADA ELEGANTE, MULTI-USOS E MUITO DESPORTIVA. UMA MOTO PERFEITA PARA VIAJAR, À VELOCIDADE DA LUZ.

O tamanho pode impressionar. E a ficha de dados técnicos pode esfriar os motociclistas mais frágeis ou inexperientes. Mas aqueles que ousarem sentar-se nela vão apreciá-la.

Aderência óbvia, equilíbrio instintivo, ergonomia cuidada, aspetos práticos bem pensados, posição confortável... Tudo está lá, a grande XR vai fazê-lo ter vontade de dar um passeio, assim que ajeite o seu pulso no punho direito da moto.

Uppercut, direto da esquerda, gancho da direita! Não há tempo para esquivar. Sob o capacete, é uma tempestade, os fios tocam, os fusíveis explodem! O desejo de tomar mais uma ou duas curvas intensifica-se, e o punho direito gira novamente.

QUATRO CILINDROS E 165 CV…

Com o seu ar de ‘não me toques’, a S 1000 XR esconde um temperamento ardente. O seu quatro cilindros, extrapolado da desportiva S 1000 RR, desenvolve 165 cv às 11.000 rpm. O seu som rouco, pontuado por deflagrações entre cada marcha quando usas o Shifter Pro (€ 295), que permite subir e descer as mudanças na caixa sem cortar o acelerador, evoca os melhores momentos do desporto motorizado.

Este bloco com genes desportivos, cujo travão-motor pode ser ajustado, permanece bem educado e gentil quando és educado com ele, acionando por exemplo o modo de condução certo para controlar o torque fornecido nas primeiras marchas. As relações de transmissão também foram revistas para reduzir o consumo e o nível de ruído em velocidade constante.

Em uso urbano o motor não destila o menor puxão e mostra uma flexibilidade notável, de modo que nunca é necessário recorrer à embraiagem. Mas esses 999 cm 3 são violentos e violentos a nosso ‘pedido’!

Capaz de voar até às 12.000 rpm, mostra uma força inesgotável e parece capaz de rebocar uma caravana. Felizmente para a raça humana, a BMW desenvolveu um conjunto completo de sistemas de assistência eletrónica para este motor, permitindo que a S 1000 XR não seja sobrecarregada nem pela potência do motor, nem pelo entusiasmo do condutor.

PEDE PARA 'BEIJAR O CÉU' EM SEGURANÇA MÁXIMA

Enquanto a roda dianteira pede apenas para beijar o céu, e o pneu traseiro pode ‘encerar’ o asfalto a qualquer instante, os auxiliares de condução, configuráveis de acordo com vários programas, incluindo um configurável (controle de tração, ABS, suspensão… ) garantem serenidade e segurança.

Até aproveitamos o ABS Pro, para travar com firmeza nas curvas, sem desestabilizar a moto, e nem falta o Cornering Light (205 €), iluminação adaptativa que ilumina o interior da curva.

Também existe, para os que gostam mais de enrolar o punho, um indicador de ângulo na tela do painel de 6,5 ”, que especifica o ângulo máximo de inclinação adotado pela moto. Jogo divertido... e por demais emocionante!

Tudo isso faz desta trail estradista e de funções múltiplas, não desenvolvida para estradas lamacentas, mas bem calibrada para viagens periféricas-urbanas, uma moto muito confortável em estradas sinuosas e adequada a vias rápidas ou auto-estrada, onde a sua proteção, através de um pára-brisas ajustável com um movimento (durante a condução) é relativamente eficaz.

Assim sendo, não é uma moto de alta performance incompatível com o circuito num ‘track day’, mas é muito mais agradável para viajar.

Este tipo de crossover, aventureiro do asfalto, que poderíamos comparar no mundo automóvel a um BMW X6 M, é bastante elegante nas linhas, tendo como principal contra o depósito um pouco pequeno: 20 litros ou cerca de 300 quilómetros de autonomia.

BALANÇO FINAL

A meio caminho entre uma estradista GT desportiva e confortável, a nova trail S 1000 XR, potencial rival da Ducati Multistrada, é uma máquina fácil de andar, mas assustadora em eficiência e desempenho. Um brinquedo extraordinário com múltiplos usos.

Capacete fotografado, Schuberth E1