ABEL CRUZ É UM JORNALISTA ESPANHOL, FREELANCER QUE DESDE 2014 COBRE AS PROVAS DO DTM E QUE TRABALHA PARA A RED BULL. AGORA, CONFINADO NA SUA CASA EM BARCELONA, FALA-NOS DE QUÃO DIFÍCIL A SITUAÇÃO ESTÁ EM ESPANHA.
No campeonato alemão do DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), é perfeitamente razoável comparar os centros de imprensa com os da Fórmula 1 e campeonatos de turismo. O centro de mídia é gigante eestá lotado de jornalistas e fotógrafos de todo o mundo.
Um desses jornalistas é Abel Cruz que normalmente faz parte do designado ‘grupo dos ingleses’ com o seu compatriota Tamara. Abel quase sempre participa nas mesas redondas com os chefes de equipa e pilotos do DTM. Tem 41 anos, vive em Barcelona e é especialista em automobilismo da Red Bull em Espanha, e faz reportagens do DTM desde 2014. É um pouco louco, no sentido positivo do termo, brincalhão mas, quando se trata do vírus corona a coisa muda de figura e o seu semblante fica bastante sério.
“A SITUAÇÃO ESTÁ PÉSSIMA EM ESPANHA”
"Sobre a atual situação no pais vizinho, define-a em duas palavras: "Está péssima". De facto, Espanha e Itália estão no topo da Europa no número de infectados e mortos. “As coisas mudam todos os dias. Então, quem sabe quando o clímax real ocorrerá ou quando a situação geral vai melhorar? O lado mau da situação é que ninguém sabe quando vai melhorar.”
Estás com medo?
- “Sim, claro. Como os efeitos do vírus mudam todos os dias, não tenho certeza nenhuma sobre o meu trabalho, o do meu parceiro ou alguém da minha família. Os erros do governo espanhol tornam ainda mais difícil prever tudo.”
Mas Abel tem uma pequena vantagem sobre outros colegas de profissão. Como jornalista freelancer, ele sabe como funciona o escritório em casa, desde 2008 ele basicamente faz o seu trabalho exatamente da mesma maneira… de casa.
"Nas pausas vou à cozinha para tomar um chá, almoçar ou apenas esticar as pernas. A única coisa que sinto falta é ir ao ginásio, a um museu, a um concerto ou apenas passear, mas isso não é um drama."
Abel já perdeu dois de seus três clientes habituais devido à crise do coronavírus. "Mas o mais importante - Red Bull – mantém-me muito ocupado e, teoricamente, a crise deve funcionar para que eu mantenha o emprego."
MAIS DE 131.000 INFECTADOS
A situação em Espanha em geral é um drama. Segundo os "worldómetros", existem mais de 131.000 infectados e 12.600 mortos até à manhã desta segunda-feira. Os números caem um pouco há alguns dias, mas isso não é de forma alguma claro.
De acordo com Abel, o principal problema com o surto violento de infeções e mortes em Espanha foi que "o governo não impôs uma proibição real, 100% e rigorosa. E então temos o mesmo problema que outros países têm: leitos hospitalares insuficientes, falta de equipamento de segurança e falta de kits de teste adequados. E se adicionarmos a falta de eficiência na compra de kits de teste e equipamentos de segurança, o resultado é um modelo acentuado para um desastre.”
"O Governo reagiu novamente na semana passada. Espanha está em "hibernação" desde terça-feira, mas a verdade é que todos os cidadãos que não tinham meios para trabalhar a partir de casa tiveram permissão para ir os seus locais de trabalho, apesar do recolher obrigatório vigente desde 15 de março a 11 de abril. O toque de recolher foi agora apertado, apenas pessoas que são ativas em "setores essenciais" podem sair de casa".
O MEDO DOS ESPANHÓIS NÃO
É APENAS SAÚDE, MAS TAMBÉM ECONÓMICO
O Governo espanhol já mobilizou uma quantia recorde de 200 milhões de euros como um pacote de ajuda. Isso representa cerca de 20% do produto interno bruto (PIB). “É o maior pacote de medidas de sempre desde que a Espanha entrou na democracia”, disse o Primeiro Ministro Pedro Sánchez na terça-feira. "São tempos excepcionais que exigem medidas excepcionais", completou o chefe de governo.
“O problema é que aqui não sabemos exatamente como esses apoios serão distribuídos”, diz o jornalista. “Sim, as empresas podem receber esse dinheiro para sobreviver à crise, mas terão que pagar o dinheiro de volta, o que significa que muitas delas terão mais dívidas do que agora." Portanto, o problema é apenas adiado.
"Isto fica violento para muitos freelancers. Eles pagam uma taxa para serem registrados no sistema espanhol de trabalho e previdência social".
Mas: "Se não perdermos pelo menos 75% de nossa receita, não podemos solicitar esse dinheiro de emergência, e ainda temos que pagar a taxa mensal porque o país não está em boa forma económica", critica Abel.
“Os últimos 15 anos de governos socialistas e conservadores foram terríveis para a nossa economia e o atual governo realmente precisa desse dinheiro. A maioria dos freelancers tem, ou terá, grandes problemas para sobreviver. Parece que acabaremos numa situação pior do que após a crise financeira de 2008 se esses planos temporários se tornarem permanentes.”
AS CONSEQUÊNCIAS DA CRISE NO DTM
Algo certo é que haverá um tempo após a crise em que o medo do contágio acabará. O que pensa Abel como será o automobilismo? Como ficará o DTM, que perdeu a Aston Martin como terceiro fabricante pouco antes do surto de Covid-19?
“É positivo que o ITR tenha se esforçado para reorganizar o calendário e manter todas as corridas. Esta é uma mensagem positiva para os fabricantes, para os pilotos e para os patrocinadores e fãs em geral, que eu espero que se reúnam nas corridas em grande número para afastar a frustração das restrições de saída.
O problema é que se o resultado desta crise for pior que o resultado da crise de 2008, pode ser o prego no caixão para o DTM. Os carros do DTM ainda são muito caros, e as pessoas ainda acreditam que é um campeonato alemão dispensável e com muita política que influencia os resultados, mesmo que o DTM seja indiscutivelmente desportivo.”
“Para a sobrevivência do DTM, é crucial que as corridas internacionais sejam bem atendidas e que o interesse fora da Alemanha aumente, o que poderia levar a um interesse potencial de um“ terceiro fabricante ”. Por outro lado, os fabricantes precisam levar as questões climáticas muito a sério quando a situação atual acabar para o campeonato ultrapassar 2020.
Emissões mundiais reduzidas em dois meses devido ao vírus não parecem resolver o problema. No entanto, se reparar em algumas declarações/citações feitas fora dos canais oficiais, poderá ver claramente que os responsáveis ainda não levam a sério o problema das emissões.
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“Em relação ao automobilismo em geral e em relação ao DTM, muitos organizadores e equipas privadas terão problemas este ano e em 2021, só para dizer o mínimo. Essas pequenas equipas vivem dos seus patrocinadores e dos seus resultados. Portanto, se não há corridas, não há dinheiro e vice-versa. E quando as pessoas comuns são atingidas com força, ninguém vem às pistas. É um ciclo vicioso.”
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