NA SUA QUARTA GERAÇÃO, O CITADINO JAPONÊS MANTÉM-SE HÍBRIDO MAS COM FORMAS MAIS DESPORTIVAS E COM O MAIS DINÂMICO MOTOR DE TRÊS CILINDROS E 116 CV. AS PRIMEIRAS IMPRESSÕES A BORDO.
Na a sua quarta geração, o citadino japonês vai surgir numa versão híbrida mais confortável, mais completa e com um visual mais guerreiro. Estas foram as nossas três primeiras impressões a bordo do futuro Yaris híbrido, num modelo de pré-produção que conduzimos em Portugal. Por certo, sairá mais caro dos concessionários, mas valerá a diferença face ao que ficámos a conhecer.
Nos manuais de gestão, tornou-se um ‘cliché’. A Toyota conquistou o mundo graças a um método de trabalho chamado kaizen, geralmente traduzido como "melhoria contínua". Isto aplica-se muito bem à quarta geração do Yaris, cujos primeiros exemplares seriam entregues em Junho, conforme previsto antes do confinamento devido ao corona vírus.
O fabricante japonês continua a apostar na sua fábrica de Valencia (Espanha) e no seu motor híbrido, e o resultado promete. O novo Yaris híbrido é inovador em termos de design, mais consensual do que o seu antecessor com a série desportiva GR - com tomadas de ar laterais e guarda-lamas laterais muito mais desportivos - seguindo de resto o vocabulário estilístico da Mazda ou Ford com a sua grelha invertida e faróis longos.
Acima de tudo, mantém o seu tamanho compacto, ideal para a cidade: mais curto (-0,5 cm) mas mais largo (+5 cm) que o Yaris III, e que permite finalmente ao Yaris ficar abaixo da marca dos 4 metros, há muito batida pelos Renault Clio e Peugeot 208.
INTERIOR: O ESPAÇO SUFICIENTE
Logicamente, o espaço a bordo é mais apertado do que nestas duas referências. No entanto, os passageiros são relativamente bem tratados, graças a um aumento da distância entre eixos de 5 centímetros. Como resultado, os cotovelos e os joelhos têm espaço suficiente. Só o pé direito traseiro merece alguma recriminação se você ultrapassar 1,80 m.
Positivo neste Toyota também o porta-bagagens com 284 litros, sem mencionar o espaço extra do pequeno cofre.
E, na frente, como vão as coisas? Se o Yaris III dava a sensação de ficar-se sentado num banco, este modelo de quarta geração oferece uma posição de condução mais baixa e natural. O painel não tem a originalidade dos 208 ou uma tela de infoentretenimento (touch screen, 10 polegadas) com tão alta performance quanto o novo Clio.
No entanto, o painel de instrumentos tem um acabamento de alto padrão, com uma série de plásticos de espuma de fácil alcance.
POLIVALENTE E MUITO PRÁTICO NA CIDADE
Rodemos agora no modo "Drive", aos comandos de um carro desprovido da típica caixa de velocidades e embraiagem. Na cidade, o Yaris costuma fazer maravilhas e esta nova geração com o seu pequeno tamanho e as rodas nos quatro cantos do chassis pode caber em muitos lugares. Outro ponto positivo: o espaço ganho debaixo do capô pela adopção do motor de 3 cilindros que permite reduzir o raio de viragem - até agora um dos ‘pontos negros’ do atual híbrido Yaris.
A unidade eléctrica, composta pelos dois geradores do motor, está de facto ligada a um novo bloco de motor de 3 cilindros de 91 cv (é a unidade de 2,0 litros do Corolla de 2,0 litros com um cilindro retirado).
Ao todo esta unidade desenvolve 116 cavalos de potência de acordo com o nosso padrão continental. Logicamente, as acelerações são mais enérgicas do que antes, embora o desempenho continue modesto com um tempo de 0-100 km/h de 10,3 segundos.
Mais pequena" do que o seu antecessor (a Toyota não nos disse a sua capacidade exacta), a nova bateria de iões de lítio - já não de metal níquel - está localizada debaixo das nádegas dos passageiros traseiros. Esta permite um armazenamento e uma redistribuição de energia mais rápida. Isto significa que três quartos do tempo em zonas de baixa-média velocidade podem ser percorridos com 100% de energia elétrica – poupando muito no combustível.
MENOS BRUTAL E MAIS NATURAL QUE O ANTERIOR HÍBRIDO
É sobretudo na estrada que o Yaris mais evoluiu. A transmissão continuamente variável nas rodas dianteiras foi aperfeiçoada para tornar a condução menos brutal e mais natural. O efeito ‘pastilha elástica’ do e-CVT é consideravelmente reduzido. E também o nível de ruído na aceleração diminuiu. A aceleração do motor térmico ainda permanece audível mas é muito menos incómodas do que antes.
A rigidez desta quarta geração foi aumentada em 37% em relação ao seu antecessor. Para esse efeito, a Toyota adotou molas mais macias para o benefício do conforto. A direcção também é mais suave e mais precisa. No entanto, não corresponde ao nível de feedback dos ‘benchmarks’ do segmento. No entanto, estas melhorias, consideradas em conjunto, tornam agora os Yaris muito mais confortáveis em longas viagens por estrada e auto-estradas.
O BALANÇO FINAL
O veredicto sobre o consumo é positivo porque ao cabo de uma verificação mista (auto-estrada, estrada e cidade) o computador de bordo assinalou uma média de 4,6 litros por 100 quilómetros. Alguns colegas até se aproximaram das quatro unidades numa viagem um pouco mais longa. No lado das emissões, o novo Yaris híbrido reportou 86 g/km de acordo com a nova norma WLTP. Embora a norma WLTP ainda não tenha sido aprovada, é, no entanto, impressionante este valor.
Comparando estas referências com as do novo Renault Clio E-Tech, fica claro que o carro francês revela diferentes escolhas técnicas e superior potência (140 cv), mas no preço a balança pode vir a pender a favor deste novo Yaris. Algo curioso foram as notas que o Sr. Yasunori Suezawa (responsável do desenvolvimento na Toyota) tomou, dando conta das nossas observações num elegante caderninho com capa de couro. Sem dúvida que ainda há mais melhorias a serem feitas! | Vídeo e texto: Auto Moto
Ficha TÉCNICA
Motor: dianteiro transversal, 3 cilindros em linha, 12 válvulas, 1496 cc, + motor-gerador síncrono de íman permanente com bateria de iões de lítio
Potência acumulada: 116 CV
Transmissão: continua variável (DCT), tracção dianteira
Dimensões (CxLxA) (mm): 3,94 x 1,74 x 1,47
Peso: 1070 kg
Volume da bagageira: 284 litros
Velocidade máxima / 0 a 100 km/h (s): n.c. / 10.2 segundos
Consumo médio do ensaio: 4,6 l/100 km
Preço: não declarado
Mais (+)
Consumo mínimo
Suavidade na condução
Conforto e infoentretenimento
Menos (-)
Performances limitadas
Amortecimento melhorável
Altura para os passageiros atrás
