COM BAIXA REPUTAÇÃO NO MUNDO DAS CUSTOMS, E RARAMENTE CAPAZ DE AS VENDER BEM, A MARCA BÁVARA QUER SAIR DA SOMBRA COM A NOVA R 18.
Os adeptos das customs da BMW são por vezes famosos. Como James Bond, visto aos comandos de uma R 1200 C em Tomorrow Never Dies. Mas são frequentemente em número reduzido. E não são as recentes K 1600 B e Grand America, versões timidamente declinadas das mais chiques K 1600 GT, que realmente conseguem inverter essa tendência.
A empresa bávara insiste, no entanto, com uma R 18 muito mais espectacular. Porque existe um mercado, com um enorme potencial, onde a marca ainda está a lutar para se desenvolver: os Estados Unidos. Os números das vendas anuais da marca dificilmente ultrapassam os atingidos...por exemplo, em França.
Para seduzir definitivamente um grande numero de motociclistas amantes das ‘cromadinhas’ (e muitos outros), os designers não se conformaram com a ponta do lápis. Garfo dianteiro oblíquo, tanque em forma de gota de água, linha baixa... enfim, a novidade alemã respeita escrupulosamente os cânones estéticos do género.
Isto levanta questões sobre a alegada ligação entre esta cruiser e a R 5 de 1936. A referência histórica não é mero acaso; é simplesmente... uma moto do seu tempo, um tempo em que ninguém sabia como fazê-las de outra forma. Ah, a magia do marketing!
Em todo o caso, a atenção aos pormenores é impressionante. Com as suas carenagens que envolvem as bainhas do eixo dianteiro e o seu braço oscilante tubular, esta ‘Bê éme’ empurra mesmo o vício para nos fazer crer que utiliza uma estrutura rudimentar, mas autêntica e rígida. Obviamente, não o é. O curso da suspensão é de 120 mm à frente e 90 mm atrás.
Este aspecto retro é obviamente complementado por componentes mecânicos modernos. A R 18, que vem com uma chave mãos livres como equipamento de série, recebe nada menos do que um motor totalmente novo. Um enorme boxer plano, com injecção de combustível, com uma cilindrada de 1.802 cc, 91 cv e, sobretudo, 158 Nm a partir das 3.000 rpm. Tudo isto transmitido através de um magnífico eixo de transmissão exposto, que garantirá uma velocidade de 0 a 100 km/h em 4"8, apesar dos 345 kg da besta.
Um raro afastamento da sofisticação, o arrefecimento é proporcionado por um sistema ar/óleo como indicado pelas barbatanas características que correm ao longo do "plano". Caso contrário, a sua gestão responde a três modos de condução Rain, Roll e Rock, influenciando também o limiar de intervenção do ABS, o controlo da tracção e o sistema anti-roubo. Por falar em assistência, estão disponíveis como opções a luz de curva adaptativa, a ajuda ao arranque em subida e a ajuda à marcha-atrás.
Este motor será certamente o primeiro do seu género e será certamente utilizado noutras versões d< R 18. No entanto, como mostram as várias variantes apresentadas na imagem, o seu design já permite um elevado grau de personalização.
A fácil desmontagem da parte traseira do quadro e a acessibilidade das ligações eléctricas e hidráulicas permitirão aos mais inspirados divertir-se. Por exemplo, ao escolher de entre os acessórios oferecidos pelo preparador Roland Sands, a colaboração com a Vance & Hines oferece a oportunidade de variar os perfis dos sistemas de escape. Muitos elementos são imediatamente acessíveis através do configurador online da marca.
Do outro lado da moeda, a etiqueta de preço já coquete de 22.990 euros e a série especial de lançamento, denominada Primeira Edição. Burn…out!
