A ÚLTIMA NOVIDADE DA DUCATI NÃO APENAS TRAZ UMA QUANTIDADE ESCANDALOSA DE POTÊNCIA (214 CV), COMO TAMBÉM OFERECE AS FERRAMENTAS NECESSÁRIAS PARA A EXPLORAR.
Os lançamentos de novas Superbike, quase sempre ocorrem em fabulosos circuitos de corrida, mundialmente famosos, escolhidos a dedo pela sua combinação de velocidade brutal e sol abundante. De certa forma, esse último aspecto é o mais importante. Por quê? Porque, embora existam muitos pilotos que não se importam de andar na chuva e alguns até são muito bons nisso, ninguém em sã consciência realmente gosta do fazer. É frio, é miserável e a aderência reduzida significa que o mais pequeno erro pode resultar em queda certa.
Para o lançamento da Panigale V4 S 2020, a Ducati escolheu o Bahrain International Circuit, um local com o prestígio extra de sediar uma ronda do Campeonato Mundial de Fórmula 1. E mais do que atende aos dois critérios referidos acima, com uma longa reta e apenas 2,8 centímetros de chuva por ano. Apesar disso, a previsão para o meu dia na pista era chuva, chuva e mais chuva. E essa previsão estava certa, exceto que não choveu, caiu um dilúvio!!!
Desastre? Parecia assim no começo, mas depois de uma sessão a percorrer os muitos rios que corriam pela superfície pavimentada da pista, comecei a visionar uma abertura azul nas nuvens negras e, como devem imaginar, isso permitiria testar em pleno esta mais recente novidade do foguete da Ducati com 214 cavalos de potência. Os refinamentos no ‘sabor’ da Panigale V4 em 2020 visam aumentar a confiança e a sensação do condutor, e quando se trata de andar na chuva, manter a confiança e a sensação é o que realmente importa.
UM PACOTE DE LUXO
A Ducati introduziu o modelo Panigale em 2012, uma substituta bem mais sugestiva que a anterior 1198. Foi um enorme sucesso, levando a Ducati a um enorme crescimento global e tornou-se a superbike mais vendida no mundo inteiro. Para algo tão exótico, isto é impressionante. Desde então, a Panigale passou por uma série de revisões, incluindo a introdução do motor V4 em 2018. Para uma empresa criada com motores de dois cilindros, esse não foi um desenvolvimento menor, mas com anos de sucessos do V4 no MotoGP - o nível máximo das corridas de duas rodas – mas não foi para mim surpresa que o primeiro motor de quatro cilindros da produção Ducati fosse uma fera.
Com uma cilindrada de 1.103 cc, o V de quatro cilindros a 90 graus tem uma taxa de compressão de 14: 1 e produz 214 cv a 13.000 rpm e torque de 10.000 rpm. Esta quantidade de potência numa moto que pesa 197.7 kg com líquidos poderia ser um punhado adequado, e isso nos leva a muitos ajustes significativos que a Ducati Panigale V4 S 2020 recebeu da sua antecessora.
Com base estrutural tem um quadro revisto, emprestado das especificações R da V4 anterior e compartilhado com o modelo World Superbike. Curiosamente, este quadro foi redesenhado para permitir uma superior flexão lateral e torcional, com o objetivo de proporcionar mais sensação e conformidade nas curvas.
Uma variedade de ajustes de suspensão e configuração seguem a tendência. Uma compressão de mola mais baixa e uma pré-carga mais alta proporcionam melhor sensação e conformidade na moto. Um assento 5 mm mais alto ajuda a elevar o centro de gravidade da moto em 5 milímetros, resultando em uma altura de assento de 32,9 polegadas. Aqueles com perna mais curta vão ficar na ponta dos pés.
Tudo na ciclística foi inspirado na V4 R. Mais notável? Definitivamente, as asas laterais de apoio aerodinâmico, uma cópia sem restrições da Ducati Desmosedici de 2016 que correu no MotoGP. Eles são mais do que mera decoração: fornecem uma enorme força de downforce no front-end a 300 quilómetros por hora. Isso significa mais estabilidade, mantendo também o nariz baixo sob forte aceleração, para que o motor possa puxar a roda traseira de forma ainda mais forte. Um écran mais alto e uma carenagem mais larga fornecem uma proteção mais generosa para os condutores saírem do vento - ou da chuva, no meu caso.
Todas essas mudanças são fáceis de detectar, mas talvez os maiores avanços na nova Panigale V4 S estejam no software, controlado por uma tela LCD brilhante de 5 polegadas, surpreendentemente legível. Os controles de polegar nas barras oferecem acesso a uma variedade estonteante de configurações, permitindo que o piloto personalize os vários modos de pilotagem da moto, adaptando tudo, desde o pré-carregamento ao mapa do acelerador.
O Ducati Traction Control (DTC) Evo 2 conta com uma unidade de medição inercial de seis eixos, amostrando o movimento da moto em todos os eixos e ajustando a potência de acordo com as necessidades. Esse novo sabor é mais precoce, mas com mais sutileza, impedindo o giro das rodas e os cavalinhos não intencionais. Na travagem, um ABS sensível à inclinação evita o travamento das rodas, diminuindo a força de travagem quando detecta a roda traseira levantando.
O objetivo? Tornar a já escandalosamente poderosa Panigale um pouco mais acessível aos condutores menos experientes sem diminuir a sua performance definitiva. Acontece que um circuito de imersão no Bahrein seria um excelente lugar para ver quão acessível esse desempenho era.
NA PISTA PERTO DOS 300 KM/H
Por qualquer definição da palavra, o Bahrain International Circuit é uma pista adequada para o teste. Como muitos circuitos modernos projetados especificamente para corridas de Grande Prémio, talvez LHE faltando personalidade, mas não falta velocidade e desafio. A configuração de 5,4 quilómetros usada para testes, a mesma usada na Fórmula 1, oferece uma excelente seleção de curvas fechadas, técnicas e fora da curva, enquanto ainda oferece várias seções com grande, grande velocidade.
Quanta velocidade? A minha primeira volta experimental viu-me atingir 280 km/h em linha reta - ou cerca de 170 mph. Nas voltas subsequentes, à medida que a minha confiança aumentava, também a minha velocidade aumentava, até que eu fazia 300 km/h. Isto foi em condições molhadas o suficiente para que à data em escrevo estas linhas as minhas botas ainda estão a secar.
Óbvio que estas não são exatamente condições ideais… Mas, embora grandes números sempre sejam impressionantes, mais impressionante foi o quão fácil foi gerenciar esta Ducati V4 S nas combinações de curvas ocasionalmente ofensivas do Bahrein. Muitos delas parecem durar para sempre, exigindo que tu nunca baixes o acelerador e metas uma marcha ou duas enquanto te inclinas. O Panigale V4 S fez essa luz fácil de controle de tração piscar enquanto a moto modulava a potência, passava de caixa, permitindo que eu pegasse a próxima marcha no meio da curva sem quebrar a tração.
O Bahrein também apresenta seções nas quais uma curva rápida leva a uma mais apertada, uma proposta desafiadora sobre duas rodas, onde tu precisas travar com força sem conseguir colocar a moto na vertical. Este é um ótimo teste do sistema ABS atualizado da Panigale, bem como da sensação das suas novas regulações a acionar as pinças monobloco Brembo Stylema, que podem facilmente levantar o pneu traseiro do solo com o movimento de um dedo na manete de travão. Impressionantemente, num dia inteiro de quase duas dezenas de pilotos de vários níveis de habilidade, não houve um único acidente!
Enquanto eu era capaz de atingir meu objetivo principal de manter o lado brilhante do novo Panigale na vertical em condições torrenciais, eu estava realmente a divertir-me. Apesar dos rios que atravessavam a pista em inúmeros locais inoportunos e apesar de meus dedos ficarem dormentes pelo frio, eu sempre estava ansioso para sair para a sessão seguinte.
Os vários sistemas de segurança da moto mantiveram-me sempre dentro dos meus limites. Quanto mais eu era agressivo no acelerador, mais a moto empinava e deslizava o suficiente para me fazer arregalar os olhos. Depois, quando eu fui agressivo demais com as minhas marchas e travões, a cauda deslizava o suficiente longe para me fazer pensar duas vezes antes de fazer isso na próxima volta.
Em outras palavras, embora eu tenha certeza de que os sistemas da moto me salvaram em várias ocasiões, elas também comunicaram feedback suficiente para me ajudar a me salvar de uma queda eminente. Claro que, isto são os ‘extras’ mais apetecíveis da eletrónica dos dias de hoje….
A Ducati Panigale V4 S 2020 é uma coisa impressionante, uma combinação de performances e manta de segurança, uma máquina extremamente inspiradora de confiança e, mais importante, uma revolta absoluta. PREÇO 24.245 €
Por Tim Stevens (cortesia de Roadshow CNET)
