DEVIDO AO CONFINAMENTO, ESPERÁMOS ATÉ MAIO PARA LEVAR O NOVO VOLKSWAGEN GOLF E O 308 AOS ALPES, PARA UM CONFRONTO EM ALTITUDE.
Qual o melhor? O célebre Golf que é um dos carros mais apetecidos na Europa e agora se renovou, ou um 308 cujo prazer de condução é por demais conhecido. Fomos a um tira-teimas… nas alturas.
RAZÕES PARA ESCOLHER O VOLKSWAGEN GOLF
Simplesmente porque é um Golf! Desde 1974, o compacto favorito da Europa tem seduzido com a sua versatilidade e homogeneidade. Conduzir um Golf é uma questão de discrição e, acima de tudo, de comprar o carro certo para o melhor compromisso na sua classe. E esta oitava geração, não é uma excepção à regra. O compacto hatch alemão faz tudo certo, quando o seu rival o Peugeot 308, marca o tempo a compasso em certos aspectos.
Mais moderno, o Golf beneficia de uma instrumentação a bordo 100% digital e configurável, enquanto o 308 mantém as agulhas tradicionais, que são certamente eficientes, mas que cada vez mais parecem um pouco ultrapassadas. A diferença mais óbvia diz respeito ao painel central que agrupa todas as informações relativas ao info-entretenimento, à configuração do equipamento e à navegação.
A qualidade do ecrã do Golf supera a do 308 em termos de gráficos e, sobretudo, na nitidez da imagem da câmara traseira. O mesmo se aplica à segurança, onde o Volkswagen recebe equipamento - reconhecidamente um pouco intrusivo para os entusiastas da condução - revelando o fosso de gerações entre os dois automóveis. Oferecido como equipamento de série o cruise control adaptativo revela-se mais eficaz do que o Peugeot's opcional, que mostra uma certa brutalidade de reações.
No capítulo da condução, por uma vez, parece que os engenheiros alemães se inspiraram no que se faz do outro lado do Reno, pois os franceses sempre tiveram a vantagem em termos de prazer de condução, graças a um comportamento exemplar na estrada, nomeadamente na Peugeot.
Para a sua oitava geração, o Golf sobe assim quase ao nível de um notável 308. Melhor ainda, tem um desempenho superior ao do automóvel francês em termos de conforto da suspensão. Apesar de uma maior pressão dos pneus no nosso modelo de teste, o Golf é ligeiramente mais suave a baixas velocidades. Este é um argumento significativo na utilização urbana. No entanto, longe de ser desconfortável, o 308 tem uma sensação mais firme nos paralelepípedos.
Em termos de habitabilidade, o Peugeot 308 sofreu aqui um amargo revés. Já de uma forma má quando foi lançado em 2013, é óbvio que não fez quaisquer progressos neste ponto, não convidando ainda os adultos a sentarem-se no banco de trás: menos 6 cm de espaço para as pernas num carro deste tamanho, o que é colossal. E, para levar mais ponto a seu favor, o Golf conta com uma maior superfícies de vidro que lhe proporciona uma sensação de espaço superior. Em suma, sente-se menos confinado. Um pormenor que é bastante apreciável nos dias de hoje.
Numa palavra, o Golf continua a ser o Golf. E nenhum outro automóvel compacto no mercado europeu pode gabar-se de uma imagem tão concreta.
RAZÕES PARA ESCOLHER O PEUGEOT 308
Apesar da sua idade avançada o compacto de Sochalian voa alto no debate sobre o comportamento ao volante e o prazer de condução. Isto foi mais uma vez evidente durante os 1.500 km percorridos pelos dois rivais do dia. Para além de um duo de tracção/direcção frontal excessivamente preciso, o carro francês maneja-se nas curvas melhor do que o Golf, e a velocidades de passagem mais elevadas. Não é preciso ser Sebastien Loeb para desfrutar da condução e apreciar a precisão, dinamismo e agilidade do 308. Além disso, tirámos as nossas fotografias nas estradas sinuosas de Savoie.
Mas o Grupo PSA não se limita a desenhar chassis. Embora lamentemos a ausência de motores a gasolina novos e mais confusos nos modelos maiores (508, 3008, 5008...), temos de admitir que os pequenos 3 cilindros de 1,2 cv PureTech e 130 cv continuam a ser uma referência do seu género. Em comparação com os quatro cilindros do Volkswagen Golf 1,5 TSI, é mais brilhante e, mais importante ainda, mais disponível a baixa rotação, o que é uma garantia de conforto na condução urbana.
Com o Golf, a potência só chega acima das 2.000 rpm, pelo que é quase essencial fazer deslizar a embraiagem para que o carro possa descolar. Isto é um incómodo que o obriga a utilizar a caixa de velocidades - que em todo o caso revela um toque agradável - para fazer com que o carro arranque quando se conduz na terceira velocidade, por exemplo. A vantagem final do tricolor de três patas: é mais silencioso do que o motor do compacto alemão mais desportivo e consome um pouco menos de combustível.
O "velho" 308 é fácil de encontrar o seu caminho. Uma vez habituado ao volante pequeno - que não é adequado para todos os tamanhos porque pode esconder certas informações de condução - menos comandos são mais intuitivos. Para ser sincero, são também mais familiares desde 2013.
Embora se deva sublinhar o inegável progresso do Golf em termos de ergonomia, temos de admitir que este modelo da oitava geração não está isento de críticas. Estas incluem o ecrã central, o comando dos faróis no lado esquerdo do volante e o pequeno pacote de ar condicionado, ajudas de condução e funções do sistema de estacionamento automático. O mesmo se aplica aos botões na parte inferior do ecrã central para gerir a temperatura (direita/esquerda) e o volume do rádio, que não são muito visíveis, demasiado pequenos e sensíveis.
Embora o preço do Peugeot seja ligeiramente inferior, a verdade é que o seu equipamento de conforto é também mais abrangente (acesso sem chave, jantes em liga leve, iluminação 100% LED, câmara de inversão, etc.) e pode ser complementado, como no nosso modelo de teste, com um belo estofamento em pele não oferecido no popular carro alemão. Finalmente, do lado do porta-bagagens, o 308 oferece mais 40 litros sob a cobertura da bagageira.
BALANÇO FINAL
Tecnicamente mais actual, ligeiramente mais confortável e equipado com um interior maior, o Golf destaca-se contra um 308 envelhecido que, apesar da sua idade, continua a ser ainda hoje mais agradável de conduzir. E mais novidades devem chegar no final do ano, quando surgir a terceira geração do 308.
Fotos e texto: Cortesia Auto Moto Magazine
Vídeo do comparativo Auto Moto
Ficha TÉCNICA
Peugeot 308 versus Volkswagen Golf Style
24.759 € (Peugeot 308 130 CV) e 32.411 € (Volkswagen Golf 8 130 CV)
Motorizações a gasolina
Garantia 2 anos, ilimitado 2 anos, ilimitado
Extensão de garantia de 5 anos 900 € (100.000 km) 965 € (100.000 km)
País de produção França / Alemanha
Motor Peugeot : 3 cilindros, turbo-gasolina, injeção direta, FAP, 12 válvulas, distribuição variável de correia, parada e partida
Motor VW : 4 cilindros, turbo gasolina, injeção direta, FAP, distribuição variável de correia, desativação de dois cilindros em carga parcial, parada e partida
Cilindrada (cm3): 1.199 / 1.498
Transmissão: dianteira, caixa manual 6 velocidades
Potência máxima (cv/rpm) 130 a 5.500 / 130 a 5.000
Binário máximo (Nm a rpm) 230 a 1.750 / 200 a 1.400
Peso (kg) 1.203 / 1.315
Distância entre eixos (m) 2,62 / 2,62
Capacidade do depósito e alcance: 53 litros e 730 km / 50 litros e 630 km
Ângulo de viragem (m): 10,4 / 10,9
Velocidade máxima (km / h): 200 / 214
Pneus de série: 225/45 R 17 - 205/55 R 16
Pneus de teste: Michelin Primacy 4 / Bridgestone Turanza T005
