HENRY FORD II NÃO GOSTOU DO FORD FIESTA, QUANDO SOUBE PELA PRIMEIRA VEZ DO PROJETO DE DESENVOLVER UM 'SUPERMINI' NO INÍCIO DOS ANOS 70.
Além da visão da empresa (pelo menos em Dearborn) de que os carros pequenos não eram rentáveis, o neto do fundador da empresa resmungou relutante: "Eu teria que vender milhões desses pequenos carros para obter um lucro decente". Henry Ford II preferia os carros grandes ainda amados pelos americanos na época, pois forneciam boas margens.
Mas o Fiesta era uma proposta da Ford da Europa e essa subsidiária regional estava indo muito bem com uma gama popular. O que eles precisavam era de um modelo básico, que pudesse competir contra os superminis italianos e franceses. No final, a Ford permitiu que o projeto prosseguisse e o primeiro Fiesta foi lançado em 1976.
A primeira geração do Ford Fieta (1976)
O Fiesta foi um modelo de muito sucesso para a Ford na Europa, mas apesar do seu tamanho compacto, não foi vendido no Extremo Oriente. A sua base era europeia, por isso custaria mais do que os rivais japoneses; em vez disso, a Ford uniu-se à Mazda para oferecer uma gama de sedãs e hatchbacks (o Laser e Telstar) com engenharia semelhante e preços mais competitivos do que os modelos da Europa.
A CHEGADA DO PRIMEIRO FIESTA HÍBRIDO
Atualmente, o modelo está na sétima geração. Após 44 anos alimentado apenas por motores de combustão interna, o Fiesta agora também é eletrificado. Como supermini, a eficiência de combustível sempre foi alta para o modelo, mas a Ford, como outros construtores que desejam vender na Europa, tem que ir na direção da eletrificação dos seus modelos e, esta semana, a empresa anunciou o primeiro Fiesta Hybrid.
O modelo mais vendido da Ford na Europa obtém um motor de força híbrido suave de 48 volts, que complementa a Tecnologia EcoBoost, para oferecer desempenho mais poderoso e responsivo, com melhor eficiência de combustível que pode ser de até 18,3 km / litro. O motor EcoBoost de 1,0 litro também possui a desativação do cilindro para economizar ainda mais combustível.
"A adição da tecnologia EcoBoost Hybrid à melhor dinâmica de direção do Fiesta significa que os clientes podem ter ainda mais potência e ainda ir mais longe com um depósito de combustível", disse Roelant de Waard, vice-presidente de marketing, vendas e serviços da Ford Europa. "O Fiesta EcoBoost Hybrid ajudará a Ford a trazer os benefícios da eletrificação para mais condutores do que nunca."
Disponíveis nas saídas de potência de 125 cv e 155 cv, os modelos Fiesta EcoBoost Hybrid apresentam um acionador de partida / gerador integrado acionado por correia (BISG) no lugar do alternador padrão, permitindo a recuperação e o armazenamento de energia geralmente perdida durante a travagem e a marcha para carregar uma bateria de lítio de 48V arrefecida a ar.
O BISG também atua como um motor, integrando-se ao motor e usando a energia armazenada para fornecer assistência de torque durante a condução e aceleração normais, além de acionar os acessórios elétricos do veículo.
O sistema híbrido suave inteligente e auto-regulador monitoriza continuamente o trem de força e determina quando e com que intensidade deve carregar a bateria para obter o benefício ideal e quando utilizar a carga da bateria armazenada.
Substituição de torque, que implementa a funcionalidade do motor elétrico do BISG para fornecer até 24 Nm de torque - reduzindo a quantidade de trabalho necessária do motor a gasolina e contribuindo para reduzir as emissões de dióxido de carbono e melhorar a eficiência de combustível.
A suplementação de torque também pode implantar a funcionalidade do motor elétrico do BISG para aumentar o pico de torque disponível no trem de força até 20 Nm acima do nível disponível somente no motor a gasolina. Isso significa até 240 Nm para o motor de 155 cv e até 50% mais torque nas rotações mais baixas.
O BISG também permitiu que os engenheiros da Ford reduzissem a taxa de compressão do motor EcoBoost de 1,0 litro e adicionassem um turbocompressor maior para obter mais potência, mitigando o atraso do turbo usando suplementação de torque que também gira o motor mais rapidamente para manter a resposta de impulso do turbocompressor.
"Com a eletrificação rapidamente se tornando o mainstream, estamos aumentando substancialmente o número de modelos eletrificados e opções de trem de força para os nossos clientes escolherem para atender às suas necessidades", disse Stuart Rowley, Presidente da Ford Europa. "Ao tornar mais fácil do que nunca mudar para um veículo eletrificado, esperamos que a maioria de nossas vendas de veículos de passageiros seja eletrificada até o final de 2022".
