O novo Alpine A290, um hot hatchback totalmente elétrico, é um modelo novo, atrevido, com um bom preço e muito divertido, que é muito apetecível.
O novo Alpine A290 não é tão especializado ou envolvente na condução como o brilhante automóvel desportivo A110, mas não deixa de ser um hatchback rápido e elegante, com uma boa dinâmica de condução e desempenho suficiente para cumprir o seu mantra desportivo. Apesar de acharmos que o chassis pode ser ainda mais potente, continua a ser um conjunto impressionante, construído sobre as bases sólidas do mais sensato Renault 5.
O A290 é o segundo álbum complicado em vários aspectos, tanto para a Alpine como para a sua empresa-mãe, a Renault. Sendo o segundo modelo da era moderna da Alpine, complementa o carro desportivo A110 da gama, à medida que a marca se orienta para apelar a mais clientes em segmentos diferentes e, sem dúvida, mais convencionais. Mas é também o primeiro derivado de alto desempenho do tão aguardado 5 da Renault, com um motor elétrico mais potente montado à frente e um design mais extrovertido.
Em ambos os casos, o principal objetivo do A290 é o envolvimento do condutor e, antes de argumentar que parece pouco mais do que um R5 mais apimentado, lembre-se de que existe um precedente histórico no facto de a Alpine ter colocado os dedos num supermini Renault contemporâneo. A gama A290 no Reino Unido será dividida em três, com um GT e GT Premium de nível de entrada que se contentam com um motor de 178 cv. No topo da gama está o GTS, com uma potência mais potente de 216 cv, e a Alpine irá trazer algumas edições Premiere de tiragem limitada para uma boa medida.
A diferença mais notável entre o A290 e um Renault 5 é o motor elétrico, que não é apenas mais potente - entre 178 cv e 216 cv - mas também ligeiramente maior. Por extensão, isto também significa que o Alpine tem uma subestrutura dianteira única e uma geometria de suspensão completamente nova em eixos que são 60 mm mais largos.
Também tem os inteligentes para-choques hidráulicos que foram introduzidos na última geração do RenaultSport Megane - algo que pensamos que seria uma adição bastante útil a um carro elétrico de alto desempenho.
Então, será que o A290 é realmente diferente do Renault 5? A resposta curta é um sólido “sim”, porque mesmo que ignorássemos a potência extra, há uma diferença tangível entre os dois que se centra em grande parte na direção. Não só a cremalheira do Alpine é um pouco mais rápida do que a do Renault, como também é muito mais precisa e tem um pouco mais de resistência. Não quer isto dizer que esteja repleta de sensação, mas é definitivamente mais envolvente.
Existem quatro modos de condução - Save, Comfort, Sport e Personal - que alteram o mapeamento e as saídas do motor elétrico, bem como o peso da direção e o ruído virtual do motor. O último controlo no volante é um pequeno botão azul, que controla a travagem regenerativa; este tem quatro definições, desde um modo de condução quase monopedal numa extremidade até um modo de velocidade máxima na outra.
No interior, a disposição básica do painel de instrumentos do Alpine também é partilhada com o Renault, mas em vez de toques retro, como as costuras verticais do lado do passageiro, há materiais mais contemporâneos em pele sintética, em tons azuis e prateados. Os bancos também são comuns ao Alpine e ao Renault, o que não é mau, porque são brilhantemente confortáveis e apoiantes ao mesmo tempo.
Concorrentes
Os hot hatchbacks eléctricos há muito que parecem ser o Santo Graal para os principais fabricantes, e é um mercado que está agora bastante cheio de opções - tanto esperadas como inesperadas. O principal concorrente do Alpine é o MINI Cooper S E, e o modelo de 52 kWh com dimensões e potência semelhantes custa aproximadamente o mesmo que o seu rival francês. O MINI oferece alguma maneabilidade semelhante à do kart da marca, mas não se sente tão afiado como o Alpine. No próximo ano, será lançado um modelo John Cooper Works completo, que será provavelmente o concorrente mais forte do A290 de uma marca convencional.
Para além disso, o Abarth 500e, mais pequeno e muito menos potente, é apenas ligeiramente mais barato, pelo que não está à altura desta nova concorrência. No entanto, o 600e, um pouco maior, e ainda mais interessante, o novo Alfa Romeo Junior Veloce, oferecem algumas novas opções atractivas, embora com um preço reconhecidamente mais elevado.
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