Fiável, robusta e versátil, a pick-up tornou-se uma oferta muito mais desejável nos últimos anos, ao ponto de as pessoas comuns escolherem um cavalo de batalha de cabina dupla em vez de um SUV.
Por Sam Phillips / Autocar (adaptação Ricardo Ferreira)
Antes do aumento da popularidade, as pick-ups eram veículos puramente utilitários, mas tornaram-se cada vez mais sofisticadas, com conforto, requinte e tecnologia ao nível dos SUV para atrair compradores particulares. A ideia funcionou, como demonstra o número de pick-ups de cabina dupla que circulam atualmente nas estradas do Reino Unido.
As vantagens fiscais das pick-ups de cabina dupla também aumentaram o seu atrativo, embora esta situação deva mudar a partir de abril de 2025. Atualmente, estão classificadas como veículos comerciais, mas a partir de abril serão tratadas como automóveis para efeitos de deduções de capital, tributação de benefícios em espécie e dedução dos lucros da empresa.
Ford Ranger
A Ford Ranger é a pick-up mais popular da Grã-Bretanha, e é fácil perceber porquê: é absolutamente perfeita para a função.
Em comparação com a sua antecessora, a Ranger deu grandes saltos em termos de desejabilidade, inspirando-se visualmente na icónica F-150 da Ford, com um design quadrado e robusto. O habitáculo é digital, com o mais recente ecrã tátil de infoentretenimento da Ford orientado para a imagem, que é fácil de utilizar e intuitivo, e o conjunto de botões físicos por baixo é útil durante a condução. A qualidade dos materiais também é boa.
Está disponível uma vasta gama de motores. Pode optar por um motor diesel de quatro cilindros com 168 cv ou 202 cv ou um V6 turbodiesel com 237 cv. Existe também a Ranger Raptor, que tem uma suspensão que esmaga dunas e um potente motor V6 a gasolina de 288 cv. Os motores a diesel de quatro cilindros são mais refinados do que os dos rivais e têm binário suficiente para transportar a Ranger - e a caixa automática de 10 velocidades é suave e ágil.
Ao volante, a Ranger assemelha-se mais a um SUV do que a uma pick-up: o seu eixo traseiro com mola de lâminas pode fazer com que se sinta um pouco atarefada nos solavancos, mas no geral é confortável e tem uma direção precisa.
Pode optar por um modelo de cabina simples ou dupla e tem uma carga útil máxima entre 1035 kg e 1207 kg, consoante o modelo. Com preços a partir de pouco mais de £30.000 para o modelo de cabina dupla, tem também uma excelente relação qualidade/preço.
Preço em Portugal na versão de Cabina Dupla: desde 35.700 € (exc. IVA e IUC)
Toyota Hilux
A Hilux é um membro de longa data do grupo Toyota e ganhou uma reputação de ser versátil, fiável e de confiança - e é a única pick-up que realmente desafiou a Ranger nas vendas europeias.
Independentemente do acabamento, a Hilux é confortável e bem equipada no interior. Também conduz e manuseia com algum nível de sofisticação, mas não consegue igualar a Ranger em termos de conforto de condução e controlo da carroçaria. O ruído do vento e da estrada também é bastante elevado.
O motor de 2,8 litros é, de longe, o melhor dos dois e tem um desempenho bastante satisfatório no mundo real e um bom nível de refinamento, tendo em conta o volume que tem de transportar.
Existe também a Hilux GR Sport, rival da Ranger Raptor, que tem uma suspensão mais sofisticada e um estilo mais agressivo, mas com o mesmo motor de 2,8 litros do veículo de série, não consegue ter o mesmo desempenho fora de estrada que a Ford.
Os transportadores de carga ficarão satisfeitos por saber que a Hilux tem uma capacidade de carga superior à da maioria dos seus rivais e, tal como acontece com a Ranger, pode escolher entre carroçarias de cabina simples e dupla. Existe também uma cabina alargada, ou Extra Cab, como lhe chama a Toyota.
Pagará cerca de £31.000 por um modelo de cabina dupla de entrada, mas a versão Invicible X, ligeiramente mais cara e bem equipada, é a versão que pretende.
A Hilux pode ser adquirida com um motor diesel de quatro cilindros de 2,4 litros e 148 cv ou de 2,8 litros e 201 cv.
Preço em Portugal na versão de Cabina Dupla: desde 38.370,00 € (Incl. IVA)
Volkswagen Amarok
A Volkswagen Amarok original deu o pontapé de saída para a moda das pick-ups, combinando as qualidades utilitárias de um camião com os acabamentos interiores e exteriores de um automóvel de luxo.
Apesar da sua popularidade, a Amarok não conseguiu reunir os fundos necessários para que os contabilistas da Volkswagen autorizassem o desenvolvimento de um modelo de segunda geração, razão pela qual a versão atual utiliza a maioria das peças da Ford Ranger.
Atualmente, há três motores diesel à escolha: dois motores de quatro cilindros, com 168 cv e 202 cv, e um V6 de 3,0 litros com 227 cv, associado à caixa automática de 10 velocidades da Ford e à tração permanente às quatro rodas.
A Amarok é uma pick-up bem selecionada. Dirige de forma limpa e precisa e a Volkswagen trouxe a sua influência com fortes níveis de requinte e conforto - embora o sistema de molas de lâminas herdado da Ranger signifique que pode ter dificuldades em lidar com estradas mais acidentadas, traindo as suas raízes comerciais.
No interior, a Amarok partilha a sua arquitetura com o Ranger, mas foi revestida com materiais de Wolfsburg para lhe dar um toque de luxo e premium.
Também está bem equipada, com o ecrã tátil central complementado por muitos botões físicos e, no geral, parece mais um SUV do que um camião.
Preço em Portugal: desde 39.672,17 €
Isuzu D-Max
A Isuzu D-Max tem sido um pilar silencioso do segmento das pick-ups durante muitos anos e continua a ser uma escolha sólida para quem procura uma oferta mais barata e utilitária.
A D-Max está disponível numa variedade de configurações, desde o utilitário básico, passando por versões mais orientadas para o estilo de vida, com um equipamento de série decente, até ao modelo Arctic Trucks, que inclui uma suspensão elevada, pneus com saliências e uma carroçaria de aspeto agressivo para uma estética semelhante à da Ranger Raptor.
Mais uma vez, estão disponíveis as versões de cabina simples, cabina estendida (que pode ser adquirida em versões mais elegantes, ao contrário dos rivais) e cabina dupla.
Com o seu interior sólido, comportamento aceitável em estrada e classificação de segurança Euro NCAP de cinco estrelas, o D-Max é muito mais apelativo do que o seu antecessor.
Uma vez que é montado num chassis com estrutura em escada, o D-Max foi concebido para a condução fora de estrada, pelo que a sua condução e manuseamento em estrada são menos agradáveis do que os de alguns dos seus rivais.
A potência é fornecida por um motor de quatro cilindros de 1,9 litros, que soa mal e não tem muito poder - apenas 162 cv.
Por isso, o D-Max é bastante monótono, mesmo para um camião, com os 0-62 mph a demorarem 13 segundos, quer tenha a caixa automática de seis velocidades ou a caixa manual de seis velocidades.
Dito isto, continua a ser uma das carrinhas mais baratas que se pode comprar, superando o preço da Hilux.
Preço em Portugal: desde 31.226 €
GMC Hummer EV
Com 1000 cv, 1000 kg-m de binário e um peso total de 4111 kg, a GMC Hummer EV é talvez a pick-up mais excessiva do mundo.
É certo que tem um enorme peso em ordem de marcha e uma bateria igualmente vasta (213 kWh), mas o Hummer elétrico consegue fazer os 0-60 mph em apenas 3,3 segundos, graças à sua unidade de tração com três motores.
Este peso significa que só se pode conduzir um Hummer no Reino Unido com uma carta de condução de veículos comerciais de categoria C.
É montado na nova plataforma Ultium EV da General Motors e está repleto de truques de festa. Tem uma parte inferior da carroçaria blindada e pneus enormes e volumosos para um excelente desempenho todo-o-terreno, e pode até “andar de caranguejo” na diagonal.
A suspensão pneumática em todo o lado significa que tem uma condução confortável e o habitáculo está bem equipado e é suficientemente espaçoso para adultos.
A disponibilidade europeia é improvável e a distribuição no Reino Unido ainda mais improvável, pelo menos não através das vias oficiais.
Preço: desde 76 mil €
Comments