Novo visual, nova plataforma, nova tecnologia de propulsão, novo sistema de tração às quatro rodas e até um novo nome para a carrinha executiva compacta da Audi.
Este é o novo Audi A5 Avant, e não se trata de um erro de digitação nem da promessa de uma espécie de shooting brake baseada num coupé. Como já deve ter reparado, a Audi está a alterar a sua estrutura de nomes, de modo a que todos os carros com números ímpares tenham motores de combustão e todos os carros com números pares tenham baterias e motores eléctricos.
Depois de ser conhecido como 80 durante 25 anos e A4 durante 20, a berlina executiva compacta da Audi prefere agora ser conhecida como A5 - e, como é tradição, existe uma versão mais rápida, o S5.
Em alguns aspectos, o A5 é tranquilizadoramente familiar, porque aqui está um veículo compacto com uma escolha de motores a gasolina e a gasóleo, incluindo um V6 para o S5. Beruhigung durch Tradition, ou algo do género. Na verdade, isso não é justo, porque há muitas mudanças em relação aos antigos A4 e S4.
Em primeiro lugar, este carro já não é assim tão compacto. Cresceu 67 mm em comprimento e 13 mm em largura, tornando-o muito semelhante a um Audi A6 do início dos anos 2000. Continua a ser manejável, mas não podemos deixar de nos perguntar onde é que o inchaço vai parar.
Nem sequer podemos culpar uma plataforma totalmente nova, porque embora tenha um novo nome (Premium Platform Combustion, ou PPC), é na realidade uma evolução do que existia antes.
O A5 continua a ser um pouco invulgar entre os automóveis de dimensões semelhantes do Grupo Volkswagen (como o Skoda Superb e o Volkswagen Passat), uma vez que o seu motor é instalado longitudinalmente e não transversalmente. Esta disposição permite-lhe ter aquele V6, enviar a maior parte da sua potência para as rodas traseiras, se a situação o exigir, e andar com uma suspensão mais sofisticada (quatro elos à frente, cinco elos atrás) do que um carro baseado na MQB.
A evolução mais interessante está no grupo motopropulsor. Os motores são fundamentalmente familiares, mas o diesel de 2,0 litros e o V6 de 3,0 litros são agora híbridos.
A Audi chama ao novo sistema híbrido MHEV Plus, apesar de não ser de facto um sistema híbrido moderado. Para além do habitual gerador de arranque integrado (ISG) que trata do arranque/paragem, existe um motor elétrico que actua no lado da saída da caixa de velocidades que pode regenerar até 25 kW de energia e contribuir com 25 cv, quer para aumentar o motor, quer para alimentar o carro sozinho e permitir que o motor se desligue.
Também há efeitos indirectos. Uma vez que o motor pode colmatar algumas lacunas de binário a baixas rotações e o turbo do V6 tem agora geometria variável (para mais força em baixa rotação), o motor já não precisa da capacidade de multiplicação de binário que um conversor de binário proporciona. Como resultado, a Audi trocou a caixa automática de oito velocidades por uma unidade de dupla embraiagem de sete velocidades, que diz ser mais eficiente.
A potência vai para as quatro rodas, como seria de esperar num Audi desportivo, mas agora através de um conjunto de embraiagem, em vez do tradicional diferencial central, e na traseira existe agora um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente.
Como de costume, o A5 de série vem com uma vasta escolha de grupos motopropulsores, que muitas vezes costumava ser um assunto confuso para identificar com a Audi. Mas agora abandonou a nomenclatura 30/35/40/45/etc para indicar o nível de potência e, em vez disso, refere-se simplesmente à potência em kW e CV, o que é muito mais lógico.
Como tal, no Reino Unido existe um 2.0 litros a gasolina com tração dianteira e 150 CV (148 cv) ou 204 CV (201 cv). Se quiser a tração às quatro rodas Quattro, terá de pagar o preço do S5 ou optar pelo turbodiesel de quatro cilindros e 2,0 litros com 201 cv, que a oferece como opção.
Um par de híbridos plug-in juntar-se-á ao alinhamento na primavera de 2025, mas a Audi não diz nada sobre eles, a não ser que terão 295 cv e 362 cv e uma autonomia eléctrica de mais de 70 milhas.
Visualmente, os novos A5 e S5 pertencem claramente a uma nova geração da Audi, com linhas mais suaves e uma “grelha de estrutura única” reinterpretada. A sugestão de design de longa data da Audi ficou mais larga e é ladeada por inserções triangulares em preto ou prateado, dependendo do nível de acabamento.
Na verdade, a berlina já não é uma berlina tradicional de três caixas, tendo trocado a sua tradicional tampa da bagageira por uma grande porta traseira “liftback”, tomando assim o testemunho do A5 Sportback.
No interior, o A5/S5 segue a nova filosofia de design introduzida no Audi Q6 E-tron e aposta tudo nos ecrãs, o que não é uma melhoria: em vez de dar uma sensação de modernidade e tecnologia, parece apenas genérico.
O ecrã tátil principal funciona bastante bem, sem desastres de utilização, mas alguns botões reais para a climatização e para os atalhos do infoentretenimento teriam feito uma grande diferença.
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