A Manthey e a Porsche produziram um kit aerodinâmico extremo para o 911 GT3 RS. Vejamos como funciona e a sua capacidade.
Ao longo dos anos, surgiram alguns carros de alta performance com asas monstruosas em forma de cauda de baleia, com vários graus de força descendente.
Muitas vezes, a pressão que exerciam era impressionante, se não necessariamente alucinante, e muitas vezes destinavam-se mais a neutralizar a elevação do que a criar um downforce positivo. Mas hoje em dia, os carros desportivos de topo de gama tornaram-se mais rápidos do que nunca e, com isso, o potencial de downforce aerodinâmico aumentou.
Por exemplo, a Porsche anunciou recentemente um novo kit Manthey para o atual 911 GT3 RS. Uma colaboração entre o Centro de Desenvolvimento da Porsche em Weissach e a Manthey, tem como objetivo a condução em pista e os números gerados são mais do que um mero aceno à tecnologia dos desportos motorizados.
A 284 km/h, a aerodinâmica modificada do GT3 RS produz literalmente uma tonelada de força descendente: 1000 kg. Igualmente impressionante é a forma como o carro lida com uma carga extra equivalente ao peso aproximado de um rinoceronte preto. Então, como é que isso é feito?
Começando pela traseira, a enorme asa de fibra de carbono tem placas terminais maiores e o difusor é mais largo, com aletas de fibra de carbono mais compridas.
Os difusores aceleram o ar por baixo do carro para reduzir a pressão, o que faz com que o carro desça em direção ao asfalto e, em carros capazes de atingir esta velocidade, isso faz uma grande diferença.
O vidro traseiro foi substituído por um painel de carbono com uma grande barbatana de tubarão, o que permite poupar 25 kg. A barbatana imita a do muito bem sucedido carro de corrida 963 LMDh da Porsche e melhora a estabilidade em curva a alta velocidade.
Também funciona em conjunto com seis aletas de tejadilho para desviar o ar quente que sai do radiador para longe da área de entrada de ar do motor. As alterações radicais na traseira são uma coisa, mas a frente tem de seguir o exemplo para que o pacote funcione.
O perfil do spoiler dianteiro foi redesenhado para aumentar a força descendente e reforços adicionais em fibra de carbono suportam-no.
Outros pormenores incluem abas do arco das rodas redesenhadas e “planos de mergulho” de ambos os lados do nariz, que contribuem para uma aerodinâmica mais suave em torno da área das rodas, bem como para a força descendente.
Isto é tudo para a série de dispositivos de arrasto e downforce, mas ainda há a questão de toda a carga extra no chassis quando se atinge a velocidade máxima.
As taxas de mola da suspensão semi-ativa foram aumentadas em 30% no eixo dianteiro e 15% no traseiro.
Quatro sensores de roda e três sensores de aceleração da carroçaria acrescentam velocidade e nitidez à afinação dos amortecedores e os próprios amortecedores são novos, com duas válvulas separadas para compressão e ressalto.
No modo Track, existem controlos rotativos no volante para fazer ajustes manuais à configuração. O resultado líquido, diz a Porsche, é significativo em pista, com menos mergulho, inclinação e rotação, e as melhorias são especialmente eficazes nas curvas a média velocidade.
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