Há pouco mais de um ano, o Dacia Spring estava em dificuldades em França. De segundo modelo elétrico mais vendido em 2023 graças ao preço baixo, caiu no ranking com a retirada do bónus ecológico devido à sua produção na China, tornando-o bem menos competitivo.
Além disso, a chegada de concorrentes afiados como o Citroën ë-C3 (a partir de 23.300€ antes do bónus) ou o Leapmotor T03 (a partir de 18.900€ antes do desconto para compensar a ausência de bónus) e a obrigação de cumprir as normas europeias GSR II em julho de 2024 tinha vendas muito baixas. Até que desapareceu do catálogo por alguns meses, explicando esses decepcionantes números de vendas.
Para tentar recuperar o sucesso, a Dacia France inspira-se no que se faz noutros mercados como a Bélgica. O citadino está de facto a rever a sua gama, reduzida desde a grande remodelação da nova geração, com o regresso do essential de entrada para baixar os seus preços. O Spring também encontra seu antigo motor elétrico de 45 cv, o único disponível em sua estreia em 2021 e depois retirado em favor da versão de 65 cv durante a reestilização.
Graças a isto, o Spring baixa o seu preço em 2.000€, baixando assim a conta para 16.900€. O modelo recupera assim o estatuto de veículo eléctrico mais barato do mercado (excluindo quadriciclos) sem auxílios estatais, mesmo que ainda não esteja ao nível das versões ultra-despojadas vendidas por cerca de 10 mil euros na Bélgica e no Luxemburgo. Por outro lado, o Spring é produzido na China e, portanto, ainda não tem direito ao bónus em França, ao contrário do ë-C3 que pode reduzir a sua fatura em 4.000 euros dependendo do rendimento do comprador.
O equipamento é bastante básico no Essential básico. Sem ar condicionado, sem vidros eléctricos na traseira, jantes de aço de 14” com calotas, regulação manual dos retrovisores com patilhas dignas dos anos 90, suporte para telefone Media Control em vez do ecrã táctil central… A regulamentação europeia exige, o citadino romeno por outro lado dispõe de contadores digitais de 7” e inúmeras ajudas à condução, por vezes intrusivas: travagem automática de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito com aviso de excesso de velocidade, assistência ao estacionamento traseiro, aviso de saída de faixa e assistência à manutenção de faixa, monitorização da atenção do condutor, chamada de emergência eCall... Um equipamento de duas velocidades, portanto.
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