Duas maxi-trails italianas em duelo: a nova Moto Guzzi Stelvio e a Ducati Multistrada V2 S oferecem duas abordagens completamente diferentes ao tema da paixão por viagens sobre duas rodas. Enquanto a Multistrada pontua pela dinâmica desportiva, a Stelvio impressiona pela soberania e conforto. Testamos ambas as motos nas estradas sinuosas da Gran Canaria.
A primeira diferença surge assim que os motores ganham vida. A Ducati com o seu Desmo V2 de 937 cc vibra visivelmente quando parada, enquanto a nova Stelvio de 1042 cc funciona surpreendentemente bem, apesar da sua maior cilindrada. Ambas têm números de desempenho semelhantes no papel - 113 cv para a Ducati, 115 cv para a Guzzi - mas não poderiam entregá-los de forma mais diferente.
A Multistrada só parece realmente confortável acima das 3.000 rpm; abaixo disso, parece um tanto relutante em operar. Mas então o caráter desportivo desperta: o motor acelera rapidamente, proporciona uma pressão rica em média rotação e faz exatamente aquilo pelo qual os motores Ducati são famosos: eles querem ser conduzidos de forma desportiva.
A Stelvio, por outro lado, brilha especialmente na faixa de velocidades baixa e média. O seu desempenho é linear, perfeitamente controlável e transmite uma sensação de calma e confiança em todos os momentos. O caráter típico da Guzzi foi mantido apesar da tecnologia moderna, como refrigeração líquida e eletrónica sofisticada, conduzindo-se com confiança e tranquilidade, mas não de forma entediante.
Os dados técnicos
A Moto Guzzi Stelvio emprega um motor V2 de 90 graus refrigerado a líquido com cilindrada de 1.042 cc, que entrega 115 cv a 8.700 rpm e um binário máximo de 105 Nm a 6.750 rpm. Em comparação, a Ducati Multistrada V2 S oferece um V2 de 90 graus refrigerado a líquido com 937 cc de cilindrada, 113 cv a 9.000 rpm e 94 Nm às mesmas 6.750 rpm.
Para a suspensão, a Guzzi escolhe um garfo telescópico invertido Sachs com diâmetro de 46 mm na frente, enquanto a Ducati usa um garfo telescópico Kayaba com diâmetro de 48 mm. Na traseira, a Stelvio funciona com um monoamortecedor Kayaba, enquanto a Multistrada usa um monoamortecedor Sachs.
Ambas as máquinas travam na frente com discos duplos de 320 mm e pinças de quatro pistões da Brembo. Na traseira, a Stelvio tem um disco de 280 mm com pinça de dois pistões, enquanto a Multistrada é equipada com um disco menor de 265 mm.
Os pneus em ambas as motos são idênticos (120/70-19 na frente, 170/60-17 atrás), mas a Guzzi pesa significativamente mais, 246 kg pronta para andar, do que a Ducati, com apenas 225 kg. Ambos os modelos oferecem uma altura de assento de 830 mm.
Andar de moto na Gran Canaria
Andar de moto no inverno na Gran Canaria com a Multistrada e a Stelvio é uma experiência que faz a alma de qualquer motociclista brilhar. Enquanto as ruas em casa são cinzentas e frias, a ilha recebe-nos com sol quente, temperaturas agradáveis e um cenário de tirar o fôlego de montanhas, litorais e curvas infinitas. A Ducati Multistrada V2 S parecia uma verdadeira ferramenta de precisão nas sinuosas passagens nas montanhas - leve, dinâmica, pronta para qualquer aventura. A Moto Guzzi Stelvio, por outro lado, trouxe uma serenidade agradável ao passeio com o seu caráter relaxado e manuseio confiante. Junto com o clima ameno, a aderência infinita das estradas perfeitas e a diversidade única da Gran Canaria, cada passeio é uma lembrança que permanece como pura felicidade sobre duas rodas!
Ergonomia
Os diferentes personagens também se refletem na posição sentada. A Multistrada conta com uma postura desportiva e ativa: sentamo-nos perto do guiador largo e ligeiramente inclinado para baixo e recebemos bastante feedback da roda dianteira. A cintura estreita torna a mota fácil de controlar, mesmo para os utilizadores de baixas estaturas. A Stelvio segue um caminho diferente. Ficamos com uma posição mais ereta, com os braços esticados em direção ao guiador largo. A frente fica mais distante, o que requer alguma confiança no início, mas compensa em longas distâncias. Principalmente os motociclistas mais altos encontrarão uma posição perfeita aqui.
Performance
Ambas as motos mostram seus pontos fortes nas estradas sinuosas de Gran Canaria. A Multistrada V2 S sente-se mais confortável no modo Sport com a sua suspensão eletrónica. Aqui é ágil, precisa e transmite uma verdadeira sensação desportiva. O quickshifter funciona perfeitamente ao conduzir de forma desportiva, mas fica um pouco desajeitado em baixas velocidades e curvas fechadas. A Stelvio surpreende com manuseio preciso apesar do seu peso elevado de 246 kg. O seu para-brisa ajustável eletronicamente é perfeito para mudanças de velocidade, e o quickshifter funciona suavemente em todas as situações. A única crítica real é que o travão traseiro tem muito curso livre, o que é particularmente irritante em curvas fechadas.
Eletrónica e equipamentos
Ambas as motos são tecnicamente atualizadas, mas têm focos diferentes. A Ducati Multistrada V2 S do ano modelo 2024 ganha destaque com o seu sofisticado chassis eletrónico, que pode ser ajustado com precisão. A Guzzi conta com conectividade de última geração e um impressionante pacote de iluminação LED, incluindo luzes de curva.
Texto e fotos: 1000PS.de
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