Um novo especialista britânico em engenharia reviveu o Ford Escort RS original, com o apoio do gigante do sector automóvel.
Foi desenvolvido pela Boreham Motorworks, sediada em Coventry, e é único por ser autorizado a utilizar o nome Escort e os emblemas Ford. Ao contrário de muitos rivais concebidos de forma semelhante, não é um restomod baseado num chassis existente. Em vez disso, é um automóvel totalmente novo e a cada exemplar será atribuído um número de chassis que continua a partir da produção original.
Baseia-se nas carroçarias do Escort RS de duas portas que foram produzidas pela Advanced Vehicle Operations da Ford em Aveley, Essex, antes do seu encerramento em 1975. A Boreham Motorworks recriou digitalmente a carroçaria e utilizou simulações computorizadas para a remodelar de modo a melhorar a manobrabilidade, acrescentando um reforço extra e alargando as cavas das rodas. Desenvolveu também um novo eixo traseiro feito de alumínio e titânio e deslocou os amortecedores traseiros da sua posição inclinada original para uma orientação vertical mais convencional.
Estarão disponíveis dois motores: uma reformulação do célebre motor Twin Cam que levou o Escort ao sucesso na competição e um motor derivado do atual motor de combustão interna da Ford.
O Twin Cam foi aumentado de 1558 cc para 1845 cc e os seus carburadores Weber duplos foram substituídos por injeção de combustível. As alterações resultam num aumento de 73 cv para 182 cv. Estes são enviados para as rodas traseiras através da caixa de quatro velocidades original, com engrenagens de corte reto e relação estreita.
A alternativa moderna é um motor de 2,1 litros com quatro pistões, com bielas de aço forjado e uma cambota de billet, que lhe permite atingir as 10.000 rpm. Produz 296 cv e está acoplado a uma caixa de cinco velocidades com relações destinadas a proporcionar facilidade de utilização em estrada e em pista.
A direção assistida, os travões anti-bloqueio e o controlo de tração são omitidos para corresponder à experiência de condução do automóvel original. Está também equipado com uma suspensão coilover e um diferencial de deslizamento limitado com binário automático que, segundo se diz, proporciona uma sobreviragem “controlável e previsível”.
Para além de todas as alterações na parte inferior do veículo, a Boreham contratou Wayne Burgess - antigo chefe de design dos modelos SVR da Jaguar, incluindo o XE Project 8 - para atualizar esteticamente o Escort.
No interior, o design é novo, mas com referências importantes ao original, como o painel de instrumentos de seis relógios e as duas saídas de ar centrais. Também tem acessórios modernos, como os mostradores e interruptores de controlo da climatização, além de um pequeno ecrã tátil Apple CarPlay.
O Boreham Ford Escort Mk1 RS fará a sua estreia pública no próximo verão, antes do início da produção no terceiro trimestre de 2025. Serão construídos apenas 150 exemplares e cada um será vendido apenas por encomenda, de forma semelhante ao Ford GT e ao novo Mustang GTD. Cada um terá um preço a partir de £295.000, o correspondente a 357.126 euros após conversão.
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