Vejamos alguns dos carros da ilustre marca oval que cumpriram o seu objetivo melhor do que muitos outros...
Ford Anglia (1959)
O Anglia 105E era um automóvel muito diferente daquele com que partilhava o nome e que substituiu em 1959. Enquanto que o seu antecessor tinha introduzido a ideia de um estilo de largura total, o 105E tinha um toque de barbatanas e de flash graças à sua aparência de influência americana. A caraterística distintiva da berlina Anglia era o seu vidro traseiro em ângulo invertido, que lhe valeu a alcunha de “Anglebox”.
Isto ajudava o vidro traseiro a manter-se claro e limpo quando chovia, o que se tornou mais importante com a abertura de estradas mais rápidas na Europa na década de 1960. Para fazer face a estas estradas mais rápidas, a Ford introduziu a versão 123E com um motor maior, de 1197 cc, em 1963, com uma velocidade máxima de 137 km/h. A Ford vendeu mais de 1 milhão de Anglias desta geração.
Ford Lotus Cortina (1963)
No mesmo ano em que a Ford lançou a sua atraente berlina Cortina, também marcou um ponto alto com o Lotus Cortina. Num projeto impulsionado por Walter Hayes, o mentor das relações públicas da Ford, o objetivo deste modelo de desempenho era vencer em pista e nas etapas de rali, o que fez com considerável domínio nas mãos de pilotos como Jim Clark e Sir John Whitmore.
Nas salas de exposição, o Lotus Cortina era igualmente popular graças ao seu aspeto simples e às subtis actualizações de estilo que o distinguiam dos humildes modelos de base. A maioria vinha em branco com um flash verde no flanco e havia jantes de aço alargadas, para-choques traseiros e emblemas Lotus. A verdadeira mudança estava, claro, debaixo do capot, onde se encontrava o motor de 1558 cc com duas câmaras e 105 cv, que permitia uma velocidade máxima de 174 km/h. No total, a Ford vendeu 3301 unidades entre 1963 e 1966.
Ford GT40 (1964)
Criado a partir de um rancor contra a Ferrari, quando a tentativa da Ford de comprar a empresa italiana foi frustrada por Enzo Ferrari, o GT40 acabou por vencer Le Mans quatro vezes. A sua aparência foi o resultado da criação de um carro adequado para este evento, que pudesse manter altas velocidades numa corrida com fiabilidade, e Roy Lunn da Ford trabalhou com Eric Broadley da Lola para o conseguir.
O nome GT40 deveu-se ao seu estilo, uma vez que o carro tinha apenas 40 polegadas de altura e um motor V8 montado a meio. Inicialmente, parecia que a Ford tinha desperdiçado o seu tempo e dinheiro com o impressionante GT40, uma vez que a Ferrari ganhou Le Mans em 1964 e 65. No entanto, a Ford estava determinada e acabou por vencer o clássico das 24 Horas quatro vezes consecutivas entre 1966 e 1969 com o GT40.
Ford Mustang (1964)
Existem muitas facetas impressionantes no Ford Mustang original, nomeadamente o facto de um design tão bonito ter sido desenvolvido desde o conceito até ao carro de produção em apenas 18 meses. Isto pode explicar porque é que a primeira geração do Mustang manteve um aspeto tão limpo, ajudando-o a atingir vendas de 100.000 carros depois de estar à venda durante apenas três meses.
Quando o Mustang já estava a ser comercializado há 18 meses, a Ford já tinha atingido 1 milhão de vendas. Isto mais do que justificou a confiança do Diretor Geral da Ford, Lee Iacocca, no projeto, que deu início a uma dinastia que continua até aos dias de hoje.
Ford Capri (1968)
Com uma história que abrangeu 29 anos de produção contínua ao longo de três gerações, existe um Ford Capri para todos os gostos. O modelo original de 1968 inspirava-se fortemente no Mustang para o seu aspeto e inspiração, que era apoiado pela potência do motor V6 de 3,0 litros nos modelos de topo.
O Mk2 Capri chegou em 1974 com linhas mais limpas e um porta-bagagens em vez da tampa da bagageira do original. Foi um sucesso entre os compradores e levou o modelo até ao Mk3 que assumiu o controlo em 1978 com os seus faróis quádruplos e para-choques envolventes. Mesmo que a forma básica estivesse a envelhecer na década de 1980, o Capri continuava a vender e a chamar a atenção, uma vez que os elementos essenciais continuavam a ser os mesmos.
Ford GT70 (1970)
O Ford GT70 foi um vislumbre tentador do que poderia ter sido para a Ford se tivesse optado por este coupé ao estilo de Ercole Spada. Spada já tinha um vasto catálogo de designs da Alfa Romeo e da Lancia em seu nome, pelo que o GT70 teve um bom começo.
Ao contrário do Capri da época, o GT70 tinha um layout de motor central que dava a este carro desportivo de duas portas um aspeto baixo, enquanto os faróis pop-up ajudavam a enfatizar a aparência suave e atarracada. Numa tentativa de provar a eficácia do conceito do GT70, a Ford levou o carro para os ralis, mas este teve pouco sucesso e apenas seis GT70 foram produzidos.
Ford Escort RS2000 Mk2 (1976)
Pode não ter sido tão exótico por baixo da pele como o RS1800 especial de homologação, mas o Ford Escort RS2000 de segunda geração tinha um aspeto muito mais especial. A simples adição de um cone de nariz em plástico com quatro faróis e uma barragem de ar inferior elevou instantaneamente este Ford veloz ao estatuto de culto, e assim se manteve desde então.
A nova parte dianteira ajudou na aerodinâmica, pelo que este RS2000 podia atingir os 177 km/h. Em 1978, a Ford ofereceu um modelo mais barato com jantes de aço, enquanto a versão Custom vinha com um interior mais elegante. De qualquer forma, este RS2000 foi um enorme sucesso de vendas.
Ford Fiesta (1976)
A Ford tinha estado ausente do mercado dos automóveis pequenos desde 1967 com o desaparecimento do Anglia, mas causou um enorme impacto quando regressou com o Fiesta em 1976. As suas linhas limpas e nítidas eram exatamente o que era necessário para surfar a onda dos superminis europeus, e o Fiesta iniciou a sua tarefa com alegria e enormes vendas.
Este foi o primeiro modelo hatchback da Ford Europa e a empresa certificou-se de que a embalagem tirava o máximo partido do exterior de duas caixas. Mesmo assim, a Ford evitou que o Fiesta parecesse uma bolha graças à grande área envidraçada e à extremidade dianteira com um ligeiro ângulo invertido. Seguiram-se as versões hot hatch com o XR2 e o XR2i, que acrescentaram um estilo desportivo com simples extensões pretas dos arcos das rodas, spoilers dianteiros e traseiros, jantes de liga leve e faixas.
Ford Escort XR3 (1981)
A Ford fez a mudança radical da tração traseira para a tração dianteira com a terceira encarnação do seu nome Escort. Era também um design muito mais angular que se adaptava bem às versões mais rápidas que inevitavelmente se seguiram pouco depois. A primeira destas versões foi o XR3, que manteve um motor de 1,6 litros alimentado por carburador em vez do motor com injeção de combustível do XR3i ligeiramente posterior.
As principais melhorias de estilo para o XR3 foram o spoiler traseiro em plástico preto, o para-choques dianteiro, os para-choques com código de cores e as importantes jantes de liga leve em “folha de trevo” que diziam ao mundo que estava a conduzir algo especial; o XR3 continua a ser um arquétipo da Grã-Bretanha dos anos 80.
Ford RS200 (1984)
Se não fosse a proibição dos carros de rali do Grupo B, o Ford RS200 seria muito mais conhecido. Na realidade, a Ford mal teve oportunidade de utilizar o seu carro de tração às quatro rodas concebido para o efeito antes de toda a classe ter sido proibida por razões de segurança. No entanto, o seu aspeto ainda hoje se destaca, tornando-o num dos Fords rápidos e carros de rali com melhor aspeto da sua época.
Com o motor montado a meio da carroçaria, a dianteira do RS200 era baixa e objetiva, com faróis tipo “bug-eye”. Uma entrada de ar de largura total acima dos pilares B alimentava o motor turbo de 1,8 litros com ar frio, que podia gerar até 650 cv, enquanto na traseira havia um enorme spoiler integrado para manter o carro estável a altas velocidades. Este spoiler foi utilizado quando o RS200 se tornou uma estrela do rallycross, depois de a sua carreira nos ralis ter sido interrompida.
Ford Sierra RS Cosworth (1985)
Haverá outro Ford que seja tão facilmente identificado por uma única caraterística de estilo como a asa traseira do Sierra RS Cosworth? Provavelmente não e a asa estava lá por necessidades práticas e não por capricho de um designer ou de uma pessoa de marketing. Ajudava a reduzir a força a alta velocidade para o desporto motorizado e a versão RS500 de tiragem limitada utilizava uma versão ainda maior para continuar a dominar o modelo nas corridas de carros de turismo.
No entanto, o visual do RS Cosworth era muito mais do que uma asa. O para-choques dianteiro era totalmente novo para canalizar o ar de forma mais limpa sobre e à volta do carro, bem como para ajudar a arrefecer os travões dianteiros. As extensões dos arcos das rodas cobriam as rodas mais largas e as aberturas de ventilação ajudavam a baixar as temperaturas sob o capot geradas pelo motor 2.0 litros turbo. Foi tudo uma questão de forma a seguir a função, e funcionou na perfeição.
Ford Escort RS Cosworth (1992)
O Ford Escort RS Cosworth é mais uma concha do Escort rebaixada para a plataforma de tração integral do Sapphire RS Cosworth. Como tal, não é de surpreender que este modelo mais compacto tenha utilizado algumas das caraterísticas dos seus antecessores, como o grande guarda-lamas traseiro, as aberturas do capot e o para-choques dianteiro profundo.
Uma novidade para o Escort RS Cosworth foram os guarda-lamas reforçados para lidar com a via mais larga da plataforma Sierra, enquanto que na traseira o escape saía agora do para-choques inferior. Tudo isto se traduzia num Ford de alto desempenho que estava mais do que à altura dos seus ilustres irmãos, o que ajudou a Ford a produzir 7000 unidades em quatro anos.
Ford Puma (1997)
Chris Svensson, em colaboração com Ian Callum, esteve muito ocupado na Ford na década de 1990, pois seguiu o Ka citadino com o Puma coupé. Foi uma jogada corajosa da Ford criar o Puma na sequência do fracasso de vendas do Probe, mas o estilo do New Edge prestou-se na perfeição a este automóvel compacto.
Baseado no Ford Fiesta Mk4, mas com um motor de 1,7 litros feito à medida, o Puma atingiu todas as notas certas como carro de condução e o estilo revelou-se perfeito. Tinha um aspeto e uma sensação especiais, mas era acessível e prático, oferecendo até quatro lugares utilizáveis. Uma medida de quão correta era a aparência é o facto de ainda hoje parecer fresca.
Ford Focus Mk1 (1998)
Quando o novíssimo Focus enfrentou os seus rivais - o Honda Civic, o Vauxhall Astra e o Volkswagen Golf - em 1998, o novo pequeno hatch da Ford fez com que tudo o resto parecesse velho. Este era o objetivo da empresa com a sua direção de design New Edge e era brilhante.
O estilo elegante tornava desejável até o modelo básico e todos os Focus Mk1 tinham toques de estilo como os faróis traseiros elevados para os proteger dos solavancos a baixa velocidade. Outras ideias inteligentes eram a abertura do capot escondida atrás do emblema Ford e aberta com a chave da ignição para maior segurança. No interior, as linhas definidas foram mantidas na forma do tablier e dos painéis das portas.
Ford GT (2003)
É sempre um risco reavivar uma forma venerada da história de uma empresa, mas a Ford conseguiu-o na perfeição com o GT de 2003 - o presente de 100º aniversário da Ford para si própria. Era claramente uma atualização do GT40 de 40 anos antes, mas o novo GT abordava questões como a facilidade de acesso e o espaço no habitáculo, pelo que este era um supercarro de que todos podiam desfrutar, desde que pudessem pagar o preço substancial.
A tarefa de estilizar o GT coube a Camilo Pardo, sob a orientação de J Mays, e o sucesso do design é comprovado pelo facto de ser impossível perceber que este carro é quatro polegadas mais alto do que a linha de tejadilho de 40 polegadas do GT40. Quaisquer preocupações acerca deste supercarro maior, com temática retro, foram dissipadas quando registou 4038 vendas na altura em que foi descontinuado em 2006.
Ford Mustang (2014)
É uma marca da importância do Mustang para a Ford o facto de merecer não uma, mas três menções nesta lista. Cada um é muito diferente dos outros, mesmo que este modelo de sexta geração tenha um estilo retro que remete para o carro original de 1964.
A Ford entrou pela primeira vez no caminho do retro com o modelo de quinta geração de 2005, mas conseguiu realmente acertar em cheio no visual com este carro que fez a sua estreia no final de 2013. A influência do Mustang inicial é óbvia, tanto no interior como no exterior, mas não à custa de um toque moderno, e outro toque novo foi a adição do volante à direita pela primeira vez num Mustang, ajudando o modelo a encontrar novos proprietários na Austrália, Japão e Reino Unido, entre outros.
Ford GT (2015)
Dar seguimento ao Ford GT não seria uma tarefa fácil, mas a Ford conseguiu-o com o seu Mk2, revelado ao mundo no Salão Automóvel de Detroit em janeiro de 2015. Desta vez, a potência veio de um V6 twin-turbo de 3,5 litros, mas a atenção foi realmente atraída para as linhas luxuriantes e quase impossivelmente baixas, um design supervisionado por Chris Svensson, famoso pelo Ford Ka, com os seus contrafortes voadores, talvez a sua caraterística aerodinâmica mais dramática.
Ford Focus RS MK3 (2016)
Houve três gerações do Ford RS, mas é a terceira que chegou em 2016 que chama a atenção aqui. O RS da primeira geração, de 2002, tinha uma aparência notavelmente subtil, enquanto o segundo da linha foi possivelmente demasiado longe na outra direção. Isto faz com que o carro de 2016 seja o ponto ideal.
Para o transeunte casual, não havia nada de muito diferente no RS, mas quando se olhava mais de perto, havia todo o tipo de alterações no estilo. Foi necessária uma grelha grande para alimentar o motor de 345 cv com ar, enquanto o separador geria a aerodinâmica. Na traseira, existe um difusor e um spoiler de tejadilho de grandes dimensões, e todos estes itens foram colocados com um objetivo prático e não para exibição. É isso que faz com que este RS seja um carro tão bonito, uma vez que é tudo uma questão de função sobre a forma.
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