O surpreendente concept car 5 Turbo 3E da Renault entrará em produção em 2026 como uma interpretação moderna do famoso Turbo e diz-se que é o “derradeiro hot hatch”.
O 5 Turbo 3E elétrico será baseado numa plataforma personalizada e utilizará a tecnologia de motores nas rodas da próxima geração. Isto dar-lhe-á mais do triplo da potência do original, que deixou de ser produzido em 1984, e torná-lo-á o automóvel de produção mais potente da história da Renault.
Durante uma apresentação exclusiva do novo automóvel no “Carro do Ano”, o chefe de produto Bruno Vanel prometeu que o 5 Turbo 3E proporcionará uma “sensação de condução extraordinária, algo completamente inesperado” que é “ágil como nenhum outro”, em resultado da sua inovadora unidade de tração.
O novo modelo foi antecipado por um conceito de 2022 que se dizia ter mais de 374 cv, mas quando chegar à produção terá mais de 500 cv, graças a dois motores eléctricos nas rodas.
Estes motores permitem um controlo mais preciso de cada roda e as rodas podem efetivamente “fazer o que querem”, afirmou Vanel. A tecnologia nas rodas - que, segundo a Autocar, foi fornecida pelo especialista britânico Protean Electric - elimina a necessidade de um diferencial eletrónico ou do tipo de mudança de velocidades “manual” simulada utilizada no Hyundai Ioniq 5 N.
O tempo de 0-100 km/h será inferior a 3,5 segundos, e Vanel descreveu o desempenho como “de cortar a respiração”.
O hot hatch elétrico terá uma carroçaria feita à medida, em material composto de carbono. A Renault ainda não confirmou as dimensões do carro, mas as suas proporções são significativamente diferentes das do 5 standard, no qual se baseia vagamente. Apenas o ângulo do pára-brisas é partilhado entre os dois.
A relação entre o painel de instrumentos e o eixo mais longo, em particular, revela que o automóvel de produção seguirá o conceito, utilizando uma arquitetura personalizada. O concept de dois lugares utilizava um chassis tubular com uma gaiola de proteção na traseira.
A sua carroçaria extrema foi criada a pensar na eficiência aerodinâmica e no arrefecimento, incluindo um spoiler e difusor traseiro de grandes dimensões, cavas das rodas alargadas e entradas de ar laterais para arrefecer os motores.
A Renault não revelou os números de produção do automóvel, mas é provável que seja limitado e tenha um preço superior a 100.000 libras, dado o nível de conteúdo personalizado e o seu posicionamento extremo.
Dado o seu papel no Grupo Renault, é provável que a Alpine esteja envolvida no desenvolvimento do automóvel. Produzi-lo na fábrica da Alpine em Dieppe é também uma forte possibilidade.
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