A AUDI APRESENTOU O E-TRON GT, O SEU PRIMEIRO UTILITÁRIO DESPORTIVO ELÉCTRICO QUE, DE ACORDO COM OS DITAMES DE INGOLSTADT, SE BASEIA NA PLATAFORMA DO PORSCHE TAYCAN. AQUI ESTÃO AS PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.
A primeira berlina da Audi 100% eléctrica, o e-Tron, é apresentado como um utilitário desportivo. Elegante, versátil, mas maciço e imponente, este carro é uma atrevida berlina de quatro portas com formas rebaixadas e um perfil decididamente coupé. A única coisa que este GT tem em comum com o "outro" e-tron é o seu motor eléctrico e o nome e-tron, que a Audi utiliza agora tão frequentemente gera sem dúvida alguma confusão.
De certa forma, o e-tron GT é o primeiro Audi eléctrico que não é um compromisso, mas foi concebido a partir de uma folha de papel em branco. De facto, os dois SUV anteriores da família e-tron lançados no ano passado (o regular e o Sportback) eram uma espécie de construção "híbrida": utilizavam a plataforma dos SUV extra-grandes da Audi com um motor térmico ao qual eram adicionadas baterias debaixo da plataforma.
A MESMA PLATAFORMA QUE O TAYCAN
O novo e-tron GT, por outro lado, foi pensado desde o primeiro momento apenas com uma solução 100% eléctrica. A Audi levou quatro anos a construí-lo e é um primo próximo do Porsche Taycan. De facto, nasceu juntamente com ele, baseia-se na mesma plataforma J1 da Porsche e partilha muitos dos seus elementos. No entanto, o desenho, a mecânica, o acabamento e os detalhes têm o perfil habitual de um Audi.
OS NÚMEROS
O e-tron GT é um imponente coupé de quatro portas com quase 5 metros de comprimento, quase dois metros de largura e apenas 141 centímetros de altura - muito baixo portanto. Conta com dois motores eléctricos e potência que varia entre 476 e 598 cavalos, dependendo da versão.
Para além do e-tron GT normal, existe também uma versão RS que, como é habitual nas maxi-berlinas da Audi, amplifica as qualidades desportivas do modelo. Qualquer que seja a versão do e-tron GT, o perfil do carro transmite dinamismo: é baixo e largo, assente firmemente sobre as rodas, o aspecto desencadeia determinação e o design sinuoso e racionalizado uma evolução mais agressiva das linhas de um A5 ou A7. E isto torna-o muito eficiente do ponto de vista aerodinâmico, gerando um Cx de apenas 0,24 que é crucial em termos de desempenho e consumos.
A VERTENTE ESTÉTICA
Original do ponto de vista estético, os designers resolveram o problema do chassis monobloco com a gigantesca grelha que cobre o radiador frontal, que é um emblema da família Audi há pelo menos quinze anos.
Sendo um carro elétrico, que não precisa de radiador de água e que prescinde da necessidade de gerir um amplo fluxo de ar de arrefecimento, por conseguinte desaparece a também a necessidade da grelha dianteira, ou seja, foi feita de uma forma completamente diferente. Já não existe a clássica grelha perfurada preta, mas uma espécie de máscara em relevo da mesma cor que a carroçaria que reproduz o seu contorno, com forma para oferecer menos resistência ao ar à velocidade e melhorar a eficiência aerodinâmica.
Com o seu aspecto de supercoupé, o e-tron GT é um "Granturismo" perfeito e simbólico, um termo italiano que é também largamente utilizado por outros países, que identifica o tipo de carros grandes, desportivos mas elegantes, adequados para longas viagens a alta velocidade. Melhor se em percursos mistos, cheios de curvas largas aumentam o prazer de condução, para o que também foi feito o Audi e-tron GT que é um dos primeiros carros super-eléctricos a identificar-se perfeitamente como um veloz GT. Exactamente como o seu primo Taycan!
QUASE 600 CV NA FICHA TÉCNICA
O Audi e-tron GT adota dois motores eléctricos, um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro de diferente potência capaz de gerar uma potência global muito elevada. O modelo base fornece 476 cv e 630 Nm de torque enquanto o RS e-tron GT tem mais 100 cv aproximando-se do teto de 600 cv: 598 cv com 830 Nm de torque. Na realidade, a potência individual dos respetivos motores é muito superior (238 cv à frente e 435 cv atrás), mas em ambos os modelos a potência máxima do grupo motopropulsor eléctrico combinado não é igual à soma algébrica pura dos dois motores, porque parte da potência é utilizada para outros fins (incluindo a regeneração da bateria).
Ambos os modelos têm também uma função melhorada de "launch control", uma espécie de overboost para arranques rápidos que durante alguns momentos (2,5 segundos) pode aumentar a potência entregue às rodas em cerca de 50 cavalos de potência. Neste caso, o e-tron GT entrega 530 cv e o RS chega aos 646 cv. Com estes números, o e-tron GT torna-se o segundo carro eléctrico de produção mais potente em todo o mercado automóvel, depois do Porsche Taycan Turbo S.
DUAS VELOCIDADES E 250 KM/H
A potência e o binário permitem que o e-tron GT e a versão RS levem apenas 4,1s ou 3,3s respetivamente nos 0-100 km/h. Mesmo a velocidade máxima, que é a cruz e o encanto de todos os carros eléctricos, é um recorde: o e-tron GT atinge 245 km/h e o RS 250 km/h graças à transmissão de duas velocidades (um exclusivo no campo dos carros eléctricos, que são todos de uma só velocidade) concebida especificamente para o GT para permitir uma alta velocidade de cruzeiro.
Entre outras características do e-tron GT, tração integral (porque de forma inteligente os engenheiros de Inglostadt colocaram cada motor a aciona um eixo de roda), faróis de matriz LED (laser como opção), suspensão pneumática, rodas de 19 "até 21", diferencial traseiro autoblocante, travões de disco grandes até 420 mm (carbo-cerâmica opcional), sistemas de assistência à condução de segundo nível e o sistema multimédia clássico Audi MMI com cockpit virtual 12"3 e ecrã 10"1 central que é um ponto de referência de infoentretenimento no campo automóvel.
MAIS DE 400 KM DE AUTONOMIA
O chão do e-tron GT abriga a grande bateria de iões de lítio constituída por 386 células com uma capacidade líquida de 86 kWh, e o e-tron GT, tal como o Taycan, tem um sistema eléctrico de 800 volts que melhora a gestão da energia: o carregador DC pode absorver até 270 kWh, muito mais energia do que as atuais colunas de carregamento conseguem gerar.
Em corrente alternada, o Audi e-tron GT recarrega a 11 kWh, mas em breve terá a opção de um inversor de 22 kWh para acelerar os tempos de carregamento nas estações de carregamento. Com esta bateria, a Audi afirma que a autonomia pode atingir 488 km de acordo com o ciclo WLTP.
Sabendo nós que os métodos de homologação não são muito próximos da condução real, ainda assim é razoável pensar que o e-tron GT, graças à eficiência geral dos dois motores, à sua aerodinâmica perfilada, ao sistema de 800 volts e com uma bateria de tão alta capacidade, será capaz de exceder largamente os 400 km, mesmo com uma condução desportiva sem chegar ao auge do desempenho a que pode chegar.
コメント