O novo Mégane E-TECH Elétrico é o primeiro dos automóveis elétricos da Geração 2.0 da Renault e marca o começo de um novo capítulo mudança elétrica, iniciada há cerca de 10 anos pela marca do losango.
Ligado e integrado no ecossistema de automóveis elétricos e no mundo digital dos seus utilizadores, o novo Mégane E-TECH Elétrico simboliza o início da história de liderança Renault no mercado dos veículos compactos (segmento C).
Inspirado no concept car MORPHOZ de 2019, seguido pelo herdeiro Mégane eVision em 2020, esta berlina, com um estilo esguio e elegante, vai muito além das expectativas. Graças à plataforma CMF-EV desenvolvida pela Aliança, reescreve as regras e ultrapassa os limites em termos de design, na relação entre dimensões e habitabilidade e na versatilidade.
Ostentando o novo logótipo 'Nouvel'R' da Renault, o novíssimo Mégane E-TECH Elétrico personifica a transformação da marca: simboliza a revolução que o núcleo do mercado está a sofrer, representa um gigantesco salto em frente em todos os aspetos e é sempre emocionante de ver e conduzir. Orgulha-se de ser um automóvel tecnológico único, com um interior adornado por uma verdadeira joia da coroa: o ecrã OpenR, que combina o painel de instrumentos e a interface multimédia, tudo no seio da mesma unidade.
CONSTRUÍDO EM FRANÇA
A Renault fez a escolha estratégica de fabricar o novo Mégane E-TECH Elétrico em França, na fábrica de Douai, que está localizada no coração da ElectriCity, o principal centro dedicado aos automóveis elétricos da Europa. Com o objetivo de produzir 400.000 automóveis por ano, a Renault ElectriCity será, em breve, o maior e mais competitivo centro de produção de automóveis elétricos da Europa. Localizado no norte de França, está idealmente localizado no coração da procura do mercado.
Emitindo menos poluição quando em uso e também ao longo do seu ciclo de vida, quando se trata de mobilidade sustentável, os automóveis elétricos devem liderar o caminho. O novo Mégane E-TECH Elétrico não emite qualquer grama de CO2 ao ser conduzido e não perturba ninguém ao longo do seu percurso, graças ao motor suave e silencioso. O perfil esguio e aerodinâmico combina, na perfeição, com toda uma gama de sistemas de otimização da gestão de energia, para garantir uma maior eficiência. Quando o automóvel chega ao fim da primeira fase do seu ciclo de vida, as baterias podem ser reutilizadas, antes de serem recicladas, com as peças compostas a serem novamente utilizadas noutros fins industriais. Nessa medida, graças à Re-Fábrica de Flins e à parceria com a Veolia-Solvay, o Grupo Renault está muito à frente dos seus concorrentes.
O novo Mégane E-TECH Elétrico vai ainda mais além para proteger o ambiente. Todos os estofos são feitos de materiais 100% reciclados. Dependendo da versão, isso pode corresponder a até 2,2kg! Um total de 27,2 kg de peças visíveis (zona inferior do habitáculo) e invisíveis (estrutura interna do tablier) são feitas de plásticos reciclados. Mais, 95% do Mégane E-TECH Elétrico será reciclado no final do seu ciclo de vida.
AS VANTAGENS DA PLATAFORMA CMF-EV
O novo Mégane E-TECH Elétrico é o primeiro modelo da gama Renault a beneficiar de todas as vantagens que a plataforma CMF-EV da Aliança tem para oferecer. Esta nova plataforma de referência é dedicada aos automóveis totalmente elétricos e facilita o fabrico, o desenvolvimento e a otimização do desempenho das novas gerações de modelos, de cada uma das marcas do Grupo. O seu design e as vantagens que proporciona ajudam a ultrapassar as anteriores limitações para ajudar a criar automóveis com um novo design, com novas características e que são sempre um prazer de conduzir.
Dado que os motores nos automóveis elétricos são consideravelmente mais compactos do que nos seus congéneres de combustão, esta plataforma tem um compartimento de motor mais reduzido. Esta solução, combinada com a distância entre eixos estendida e, a colocação das rodas nos quatro extremos, permitiu libertar espaço adicional que foi devidamente aproveitado para criar um design exterior único, aumentar o espaço habitável e dar origem a um design interior inovador.
Graças à disruptiva tecnologia e a baterias com maior capacidade, a plataforma CMF-EV oferece a possibilidade de aumentar a eficiência energética e a autonomia de um automóvel elétrico, ao mesmo tempo que reduz os tempos de carregamento. A potência e o conforto ao volante também são ampliados, graças às melhorias no chassis e na direção e a um centro de gravidade ainda mais baixo, um atributo tornado possível pela colocação das baterias sob o piso.
Até à data, já foram registadas mais de 300 patentes para a plataforma CMF-EV e para o novo Mégane E-TECH Elétrico. Estas patentes protegem a inovação que foi aplicada ao motor, ao sistema de carregamento, às baterias, à gestão do calor, à arquitetura da plataforma e à acústica. Este é o resultado da experiência partilhada entre o Grupo Renault e os seus parceiros da Aliança, Nissan e Mitsubishi, num esforço para manter e assegurar a liderança tecnológica, face aos concorrentes.
MÉGANE, PORQUE FAZ SENTIDO
Na Renault, Mégane é sinónimo de familiar compacto, um modelo que é parte integrante da gama há 26 anos e ao longo de quatro diferentes gerações. O novo Mégane E-TECH Elétrico presta homenagem a essa herança, através da sua conceção e versatilidade. Mantém o ADN e o otimismo que caracteriza cada nova geração do Mégane e que o tornam um ícone no segmento: prazer de condução, conforto, paz de espírito, espaço interior e volume da bagageira. Esta nova geração acrescenta ainda mais características atrativas, tais como o design entusiasmante, uma relação tamanho/espaço interior sem precedentes e todos os benefícios associados a um automóvel elétrico.
Com o novo Mégane E-TECH Elétrico, a Renault demonstra que prossegue uma longa e proveitosa história de provas dadas, que é alicerçada nos anteriores sucessos obtidos sob a designação Mégane. Embora este nome seja agora transposto para uma era moderna e projetado para o futuro. Porque faz todo o sentido fazê-lo. E porque assim, o nome continuará vivo.
DIREÇÃO E AGILIDADE OTIMIZADAS
Na conceção da plataforma CMF-EV, foi dada especial atenção à garantia de que os automóveis construídos em seu torno pudessem combinar a possante resposta de um motor elétrico e o prazer de um chassis eficaz, mas sem afetar o conforto. Foi adotada uma nova direção assistida, pelo que a relação da direção é agora de apenas 12:1 (valor mais baixo do mercado), garantindo uma resposta ágil e direta. O efeito combinado destas características assegura que o Novo Mégane E-TECH Elétrico tem uma resposta rápida e precisa aos movimentos aplicados na direção, tornando as manobras muito mais fáceis e suaves.
Para além destas características, também temos a suspensão traseira multibraços com ligações paralelas. O que em conjugação com a nova direção, garante uma excelente tração para uma condução mais segura e, ao mesmo tempo, uma acrescida precisão na direção.
Por fim, a bateria extremamente fina (110 mm) permite baixar o centro de gravidade (-90 mm quando comparado com o Mégane com motor de combustão) e tornar o automóvel muito mais ágil. O peso é distribuído de forma equitativa, graças ao posicionamento da bateria sob o fundo do piso.
POSTURA DE CONDUÇÃO BAIXA E DESPORTIVA
As sensações de condução e a posição do condutor estão diretamente correlacionadas. A posição de condução no novo Mégane E-TECH Elétrico é baixa e desportiva e transmite, fielmente, as sensações dinâmicas do chassis e do motor do automóvel.
Para os passageiros traseiros, e ao contrário dos familiares compactos mais tradicionais, a comodidade e ergonomia dos bancos foram grandemente melhoradas, graças à utilização da nova plataforma e de uma bateria mais fina. A inclinação inteligente do assento traseiro (27°), combinada com a área do piso completamente plana ,significa que os passageiros do banco traseiro podem assentar, completamente, os pés no chão, sem terem de levantar os joelhos, o que é consideravelmente mais confortável em viagens de maior duração.
SENSAÇÕES POR MEDIDA
A nova geração de configurações MULTI-SENSE, estreadas no novo Mégane E-TECH Elétrico, e a interface multimédia OpenR Link, permitem que os condutores possam adaptar as sensações ao volante e da vida a bordo, à sua personalidade ou estado de espírito. Estas podem ser acedidas através do ecrã táctil do sistema OpenR ou através de um novo botão dedicado localizado no volante.
As várias configurações cobrem itens como as sensações de condução (direção assistida, calibração do motor e resposta do acelerador) e o ambiente a bordo (iluminação, conforto do assento do condutor, aquecimento e o tipo de visualização e a cor do painel de instrumentos). Três modos pré-programados (Eco, Conforto e Sport) combinam o melhor destes ajustes, com o objetivo de melhorar a eficiência, adaptando-se às situações mais frequentes que provocam emoções fortes. Um quarto modo (Perso), oferece uma grande variedade de configurações que podem ser personalizadas. O condutor pode alternar entre qualquer um dos modos e em qualquer altura – mesmo utilizando os comandos por voz.
O ecrã OpenR incorpora tecnologia de ponta, para assegurar uma experiência suave e imersiva. Em particular, o processador Snapdragon da Qualcomm, de última geração, com diferentes configurações, conectividade avançada com portas USB-C e tecnologia essencial para a segurança a bordo, assim como sistemas avançados de auxílio à condução – ADAS, (como por exemplo as câmaras 360° do sistema 3D Around View Monitor). Quanto ao software instalado, o novo sistema OpenR Link com o Google incorporado, assegura uma experiência de ligação intuitiva e otimizada.
A secção de “instrumentação” do ecrã OpenR permite quatro diferentes modos de visualização, de acordo com as prioridades do condutor:
- Modo Condução (instrumentação de controlo)
- Modo Navegação (mapas)
- Modo ZEN (minimalista)
- Modo Bateria (estado da carga e do carregamento)
A visualização do painel de instrumentos também pode ser totalmente personalizada. Apresenta cinco widgets (utilização do “combustível”, pressão dos pneus, distância, eco-monitor e música) e oito (8) esquemas de cores.
MOTOR DE NOVA GERAÇÃO COM SUPERIOR DESEMPENHO
Com o novo motor capaz de chegar aos 160 kW de potência e 300 Nm de binário e com quatro níveis de travagem regenerativa, o novo Mégane E-TECH Elétrico eleva o prazer de conduzir um automóvel elétrico para um novo patamar. Desenvolvido no seio da Aliança, é utilizado pelos vários parceiros com poucas ou nenhumas modificações. É produzido em dois locais diferentes, no Japão para a Nissan e na fábrica de Cléon, em França, para a Renault.
Conhecido mais especificamente como sendo um motor síncrono excitado eletricamente (EESM), tem sido utilizado de forma consistente pelo Grupo Renault e pela Aliança nos últimos dez anos e continuará a servir a marca no futuro. Tem melhor potência em comparação com os motores de ímanes permanentes e não requer metais de terras raras, reduzindo assim o impacto ambiental e os custos de produção em grande escala.
Graças a uma conceção otimizada, o motor é compacto e pesa apenas 145 kg (com embraiagem incluída), ou seja 10% menos do que a unidade utilizada atualmente no ZOE, apesar do acentuado aumento da potência e do binário. Cada novo Mégane E-TECH Elétrico será equipado com um dos seguintes motores: 96 kW (130 cv) e 250 Nm; 160 kW (218 hp) e 300 Nm.
Este oferece todo o entusiasmo de conduzir um automóvel elétrico, em especial a aceleração instantânea, que é tão dinâmica como progressiva (sem interrupções). E leva o Novo Mégane E-TECH Elétrico a acelerar de 0 a 100 km/h, em apenas 7,4 segundos.
TRAVAGEM REGENERATIVA
Sempre que o automóvel trava, a bateria recupera um pouco de energia, mas para uma abordagem verdadeiramente eficiente da gestão de energia – independentemente da forma como o automóvel é utilizado – o novo Mégane E-TECH Elétrico foi equipado com um sistema otimizado de travagem regenerativa.
Ativa quando a alavanca da caixa está na posição D, a travagem regenerativa recupera energia à medida que o automóvel abranda (quando se levanta o pé do acelerador), para depois a transformar em eletricidade, que pode ser armazenada. Este sistema ajuda a melhorar a eficiência e a autonomia da bateria e, ao mesmo tempo, exige menos dos travões.
O novo Mégane E-TECH Elétrico potencia ainda mais os atributos da travagem regenerativa, ao incluir quatro patamares distintos, que podem ser selecionados através das patilhas localizadas atrás do volante: Do Nível 0 (sem travagem regenerativa), até ao Nível 3 (regeneração máxima e efeito travão-motor otimizado para uma condução totalmente intuitiva na cidade).
O prazer de conduzir um automóvel elétrico também advém de não ter de se preocupar com a autonomia da bateria. É precisamente isso que o novo Mégane E-TECH Elétrico oferece, com as duas baterias de 40 kWh e 60 kWh de capacidade, os inovadores sistemas de gestão de energia e as variadas soluções de carregamento.
BATERIA ULTRAFINA
Tal como com o seu inovador motor, o novo Mégane E-TECH Elétrico também estreia uma bateria de 395kg concebida a pensar na plataforma CMF-EV. Com 110mm de espessura (para 1 960mm de comprimento e 1 450mm de largura) – 40% mais pequena do que a bateria do ZOE – é a mais fina do mercado. E também contribui para baixar a altura total do novo Mégane E-TECH Elétrico para os 1,50m, otimizando o aerodinamismo e a eficiência.
Para atingir dimensões tão compactas, os engenheiros tiveram de recorrer a uma nova composição química das baterias de iões de lítio NMC (Níquel, Manganês, Cobalto) da LG, que têm mais níquel e menos cobalto para garantir uma maior densidade energética.
Atingindo 600 Wh/L, são 20% mais densas do que as do ZOE. Beneficiam, também, de um novo sistema de refrigeração líquida, localizado no compartimento inferior da bateria – uma estreia na Renault – que torna a bateria mais compacta e eficiente, graças aos tubos de alumínio fundido moldados sob pressão. Medindo apenas 18mm de altura, este sistema torna a montagem da bateria na plataforma muito mais fácil, deixando mais espaço livre para o design geral e para a habitabilidade.
O novo Mégane E-TECH Elétrico permite optar por duas capacidades de bateria: 40 kWh para um alcance de 300 km (no ciclo WLTP); 60 kWh para um alcance de até 470 km (no ciclo WLTP, dependendo da versão).
VERSATILIDADE NOS CARREGAMENTOS
Para além de dois motores com diferentes potências e as duas capacidades de bateria oferecidas, a versatilidade do novo Mégane E-TECH Elétrico é ainda reforçada pelas múltiplas soluções de carregamento, incluindo a de 130kw disponível nas autoestradas, que complementa a de 22 kw que se encontra amplamente disponível em ambiente urbano. Mas todas são otimizadas para a máxima eficiência.
O novo Mégane E-TECH Elétrico é compatível com todas as infraestruturas de carregamento AC:
- Tomada doméstica 10A/2.3 kW (monofásica)
- Tomada Green’up 16A/3.7 kW (monofásica)
- Wallbox 32A/7.4 kW (monofásica)
- Estação de carregamento pública 16A/11 kW (monofásica)
- Estação de carregamento pública 32A/22 kW (trifásica)
Dependendo da versão, também pode ser compatível com infraestruturas de carregamento de DC de até 130 kW (tomadas combinadas), tais como com as estações de carregamento rápido em autoestradas.
MAIS ESPAÇOS DE ARRUMAÇÃO, ERGONOMIA E CONFORTO
Ao colocar a alavanca de seleção da caixa atrás da coluna de direção e ao posicionar o botão MULTI-SENSE no volante, a Renault libertou mais espaço entre os dois bancos da frente, que, agora, pode albergar um compartimento de arrumação com 7 litros de capacidade, um valor sem precedentes. Este é suficientemente grande para guardar uma mala de mão, ou outros artigos de maior dimensão, que precisem de estar facilmente acessíveis, mas também pode ser utilizado para guardar diferentes acessórios que todos os passageiros a bordo podem utilizar e aceder facilmente. Há ainda dois litros adicionais de capacidade para os porta-copos e mais um espaço com 3 litros localizado sob o apoio de braços central, que pode deslizar, longitudinalmente 55 mm, para uma melhor ergonomia. Ao todo, o novo Mégane E-TECH Elétrico oferece 30 litros de espaços de arrumação, o melhor valor da classe.
A mala tem um volume total de 440 litros, capacidade que é inteiramente utilizável, dado que o espaço é retangular e os cabos de carregamento têm a sua própria área de armazenamento especial, com 22 dm3 de capacidade, e que é acessível através de um painel amovível no piso do espaço de carga. A capacidade da bagageira pode ainda ser aumentada com os bancos traseiros rebatidos numa proporção 2/3 - 1/3 e o banco do passageiro da frente dobrado para cima.
O apoio de braços central pode deslizar para trás e para a frente e oferece um conveniente espaço de armazenamento que alberga duas portas USB-C e uma tomada de 12V. Outras duas portas USB-C, para os passageiros da segunda fila, estão localizadas atrás do apoio de braço. Dependendo do nível de equipamento escolhido, os bancos dianteiros vêm com ajustes elétricos (incluindo do apoio lombar) e função de aquecimento. Por último, a parte inferior do ecrã multimédia, alberga um conjunto de comandos tipo tecla piano e uma base para smartphones. O telefone pode ser posicionado horizontalmente, para permitir o carregamento por indução, ou verticalmente para melhor observar o seu ecrã.
SISTEMAS DE SEGURANÇA
Como forma de atenuar a probabilidade de uma colisão, o novo Mégane E-TECH Elétrico é equipado com três auxiliares de condução (ADAS) bem conhecidos: o Aviso de Mudança de Faixa (LDW), o Aviso de presença no Ângulo Morto (BSW) e o Auxílio à Manutenção na Faixa de Rodagem (LKA). Este último está ainda mais avançado com a sua última evolução: a Assistência de Emergência à Manutenção na Faixa de Rodagem (ELKA).
Este sistema combina os dados da câmara frontal e do radar lateral para, automaticamente, centrar o automóvel na faixa de rodagem, quando este está prestes a atravessar a linha e o sistema deteta que há risco iminente de uma possível colisão frontal, nas laterais, ou até mesmo quando o automóvel está prestes a sair de estrada.
A assistência de emergência à manutenção na faixa de rodagem funciona entre os 65 km/h e os 160 km/h (velocidade máxima do automóvel), quando este atravessa uma linha e há um risco de colisão lateral, ou quando o automóvel está prestes a sair da estrada. E entre os 65 km/h e os 110 km/h, quando há risco de colisão frontal.
O novo Mégane E-TECH Elétrico conta ainda com dois novos auxiliares de condução na gama Renault que se destinam, especificamente, à proteção de outros utilizadores na estrada, especialmente os ciclistas e os peões. Trata-se da travagem de Emergência Automática em Marcha-Atrás (Rear AEB) que é, como o nome sugere, uma travagem de emergência automática que é ativada quando o condutor está a fazer marcha atrás. Se os sensores ultra-sónicos traseiros detetarem um potencial obstáculo (um peão, um ciclista, um poste, etc...), o sistema dá ao condutor um primeiro aviso visual e sonoro. Se o condutor não reagir, numa emergência, o sistema aplica, automaticamente, os travões, durante dois segundos, para evitar a colisão. O sistema está ativo quando se faz marcha-atrás, entre os 3 km/h e os 10 km/h.
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