O novíssimo McLaren Artura marca o início, tanto de um novo capítulo para a pioneira empresa de supercarros de luxo, como de uma nova era em tecnologia e desempenho neste exclusivo e apetecível segmento.
O primeiro supercarro híbrido de alta performance de produção em série da McLaren, centra-se em mais de meio século de experiência e perícia da empresa em corridas e carros de estrada, num supercarro de nova geração que mistura tecnologia pioneira com a dedicação da McLaren ao puro envolvimento do condutor.
Sustentado pela filosofia da McLaren de engenharia super leve, o Artura é a destilação de todos os atributos inerentes a uma McLaren - design distinto, desempenho inigualável, excelência dinâmica e inovação de engenharia - com a electrificação a trazer agora os benefícios adicionais de uma resposta ainda mais rápida ao acelerador, emissões mais baixas e poder andar em modo 100% elétrico e sem emissões de/até 30 quilómetros.
Tudo novo desde o início, o Artura apresentou aos engenheiros e designers da McLaren novas oportunidades para inovar, sendo a principal delas como preservar a filosofia de engenharia super-leve da McLaren ao adicionar elementos híbridos do grupo motopropulsor, incluindo um E-motor e um conjunto de baterias.
UM PESO-PLUMA DE 1394 KG
Um exigente programa de redução de peso abrangeu todas as áreas do Artura, desde a plataforma de chassis até ao sistema de propulsão HPH excepcionalmente compacto, ao peso dos cabos utilizados nos sistemas eléctricos. Desse ‘emagrecimento’ resultou um peso total de 1.394 kg… um supercarro hiperleve portanto!
"Cada gota da experiência e perícia da McLaren foi derramada no Artura. O nosso novo híbrido de alta performance oferece todo o desempenho, empenho do condutor e excelência dinâmica pelos quais a McLaren é reconhecida, com o benefício adicional da capacidade de condução EV. A introdução do Artura é um momento marcante - para a McLaren, para os nossos clientes que irão apreciar e desfrutar deste carro a todos os níveis emocionais e racionais, e para o mundo dos supercarros", afirmou Mike Flewitt, CEO da McLaren Automotive.
MOTOR MCLAREN V6 DE 3.0 LITROS COM DOIS TURBOS E 577 CV!
No coração do grupo propulsor do supercarro Artura está o novíssimo motor a gasolina V6 da McLaren, de 2.993cc com dois turbocompressores. Com uma potência de 577 cv - quase 200 cavalos por litro - e 584.3 Nm de binário, o motor de alumínio de cárter seco é compacto e leve; com apenas 160.kg pesa menos 50 kg do que um motor McLaren V8 e é significativamente mais curto e compacto.
Concebido para funcionar com um filtro de partículas de gasolina para optimizar o desempenho em termos de emissões, o motor M630 é também extremamente refinado. O ângulo em V a 120° do motor, que permite aos turbocompressores estarem posicionados dentro do "vee quente", proporciona outras vantagens, além de contribuir para um centro de gravidade mais baixo. A disposição de 120° aumenta o desempenho do motor ao reduzir as perdas de pressão através do sistema de escape e permite uma cambota mais rígida que permite um limite de rotações de 8.500rpm, maximizando o desempenho e o envolvimento do condutor.
Trabalhando em harmonia com o novo V6 está o motor elétrico de fluxo axial compacto do Artura, localizado dentro do bloco da caixa da transmissão. Mais pequeno e mais denso do que um E-motor de fluxo radial convencional, é capaz de gerar 94 cv e apresenta uma densidade de potência por quilo 33% maior do que o sistema utilizado no McLaren P1. A natureza instantânea do fornecimento de torque do motor - conhecido como "enchimento de torque" - é a chave para a resposta do acelerador.
O desempenho 'off-the-line' estimulante faz com que o Artura atinja os 0 a 100 km/h em apenas 3,0 segundos, os 0 a 200 km/h em 8,3 segundos, com uma velocidade máxima limitada a 330 km/h!
PLUG-IN HÍBRIDO E CHASSIS EM CARBONO
O Artura foi concebido com capacidade total de Plug-in Hybrid (PHEV) e pode ser carregado a um nível de carga de 80% em apenas 2,5 horas com um cabo EVSE padrão. As baterias podem também recolher a energia do motor de combustão durante a condução, adaptada ao modo de condução selecionado.
"Desde o início do projecto, a concepção e engenharia do Artura tem sido um desafio para nós próprios inovarmos, empurrarmos e empurrarmos para alcançar tudo o que queriamos num supercarro híbrido de alta performance de próxima geração. Como resultado, o Artura é totalmente novo; a fibra de carbono monocoque, a arquitectura eléctrica e o corpo e interior são novos. Assim como o motor V6, a transmissão - que também integra um novo tipo de motor eléctrico para a indústria - assim como o conceito de suspensão traseira e o nosso primeiro diferencial eletrónico de sempre", disse Geoff Grose, Engenheiro Chefe no projeto do McLaren Artura.
O McLaren Artura é o primeiro modelo a ter a nova arquitectura McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) no seu núcleo. Concebido e fabricado no Centro de Tecnologia de Compósitos McLaren (MCTC) na região de Sheffield, o MCLA estabelece um novo padrão para o design avançado de chassis flexível da McLaren. Optimizado para aplicações híbridas de alto desempenho, inclui um compartimento de bateria à medida e introduz uma arquitectura eléctrica ethernet de domínio inovador, juntamente com um sistema de aquecimento eléctrico, ventilação e ar condicionado (eHVAC).
O INTERIOR
No interior, o Artura não é menos que uma revolução, com o cockpit centrado mais do que nunca em torno do condutor. A selecção do modo de condução - que mantém os controlos separados de Powertrain e Handling - foi deslocada para o bináculo dos instrumentos, que por sua vez é montado na coluna de direcção e ajusta-se com o volante para melhorar ainda mais a ergonomia de condução. Consequentemente, o volante é mantido afastado de interruptores desnecessários, contudo, o condutor ainda é capaz de ajustar os modos de condução sem tirar as mãos do volante.
O PILOTO DE F1 DANIEL RICCIARDO JUNTO AO MCLAREN ARTURA
O condutor pode escolher entre quatro modos Powertrain, incluindo um modo E para 19 milhas de condução sem emissões, apenas eléctrico. Concebido para condições de condução mistas, o modo Conforto maximiza o alcance e a eficiência, com o motor de combustão desligado abaixo dos 25mph com a utilização de um modo de paragem e arranque prolongado, mas com entrada faseada para maiores requisitos de velocidade e potência. Nos modos Sport e Track, a energia eléctrica é utilizada de forma cada vez mais agressiva para uma resposta e aceleração de baixo nível ("torque infill"). As escolhas separadas do modo de manuseamento ajustam a firmeza do amortecedor e o grau de intervenção do Controlo Electrónico de Estabilidade para se adequar à preferência do condutor e às condições atmosféricas e rodoviárias.
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