O RENAULT CLIO, UMA REFERÊNCIA EUROPEIA, CHEGOU FINALMENTE PARA "PROVOCAR" O NOVO TOYOTA YARIS NO SEGMENTO DOS AUTOMÓVEIS HÍBRIDOS DE CIDADE. ENQUANTO O CARRO JAPONÊS DOMINA O ASSUNTO HÁ QUASE OITO ANOS, O CARRO FRANCÊS PODE ABANÁ-LO COM TECNOLOGIA DE PONTA.
Emblemático carro de cidade, o Clio é um dos poucos carros franceses que tem conseguido seduzir vários mercados. E há várias - boas - razões para esse resultado. Esteticamente sóbrio, mas sem ser desprovido de elegância, o estilo do Renault é menos ousado que o do seu rival do dia, o novo Toyota Yaris, que também foi submetido a uma grande revisão. Esta suavidade é perpetuada na cabina, que combina zelo e qualidade. Na versão topo de gama Initiale Paris, o acabamento não sofre de críticas. Os estofos em pele dos bancos são costurados, a ergonomia é bem pensada, o tablier é elegante e o sistema multimédia Easy Link com um grande ecrã táctil de 9,3 polegadas, enquanto o Yaris depende mais de plásticos duros...
RENAULT CLIO HÍBRID0
A Renault também teve de reagir do lado do motor. Para compensar a queda nas vendas de gasóleo neste segmento e satisfazer as novas necessidades e aspirações dos clientes, o fabricante teve de adoptar uma abordagem mais virtuosa.
Esta versão do Clio E-Tech 140 está portanto a ser lançada em simultâneo com os híbridos Captur e Mégane Plug-In. O sistema híbrido, aqui simplificado, utiliza uma bateria com uma capacidade de 1,2 kWh, que lhe permite circular pela cidade sem ligar o motor de combustão, e em completo silêncio, é claro. O consumo é portanto muito reduzido, sem comprometer o desempenho, nem penalizar o utilizador com um prazer de condução reduzido.
Porque mesmo sendo um híbrido, este Clio continua a ser um verdadeiro Clio. E isso é algo de bom. Isto reflecte-se, antes de mais nada, no tratamento de primeira linha do Clio. Colado ao solo, o carro de cidade francês enfrenta com confiança as magníficas curvas da Borgonha que foram o cenário do nosso test-drive. E por último, mas não menos importante, o seu peso mantém-se sob controlo. Os engenheiros ganham créditos com a redução do peso desta versão híbrida em 10 quilos em comparação com o "térmico" Clio TCe 130 EDC.
Em termos de conforto, também há aqui progressos significativos. Embora ainda se sinta um pouco firme a baixa velocidade, o amortecimento é responsável por reaparecer a superfície da estrada assim que se entra num ritmo maior. Este é um compromisso que os Yaris são menos capazes de alcançar, embora a dinâmica seja muito melhor do que a geração anterior, que era considerada muito plácida.
Quanto à transmissão, o Clio domina ligeiramente o seu rival do dia, com uma nova caixa de velocidades automática que limita o ganho de peso e permite uma gestão refinada graças a quinze combinações possíveis. De facto, as rpm do motor não são muito propensas a subir, uma vez que o motor de 4 cilindros por vezes faz ruídos altos para recarregar a bateria, especialmente ao arrancar. Após este inconveniente, pode desfrutar de uma condução agradável, uma vez que o sistema é bastante transparente para o utilizador. E é exactamente isso que precisamos.
TOYOTA YARIS HÍBRIDO
Construído em França, quando o Clio é montado na Turquia, este Yaris continua a ser o rei dos híbridos de cidade, tanto que há já vários anos que ignora todos os motores diesel. A geração anterior era um carro urbano patenteado que não era muito versátil nas estradas principais. Para sua desvantagem, o motor era relativamente ruidoso e o manuseamento da estrada muito sensato. Mas isso foi antes…
Com este novo Yaris, a Toyota está a mudar de velocidade. E pode senti-lo. Embora o seu desempenho em estrada se mantenha ligeiramente abaixo do Clio, o carro japonês coloca-se directamente nos três primeiros da categoria, onde se destaca outro carro francês, fabricado em Marrocos e na Eslováquia, o excelente Peugeot 208... Isso diz tudo! Em estradas pequenas, a direção leve e precisa anda de mãos dadas com um chassis equilibrado no Yaris, ao qual não falta vivacidade.
Mais leve que o Renault, o Yaris Hybrid tem mesmo o luxo de entregar, no papel, uma aceleração superior (0 a 100 km/h em 9"7, contra 9"9), apesar de uma diferença de 24 cv em desvantagem. Outro motivo de satisfação é a combinação motor/caixa de velocidades, que, graças a um corajoso motor de três cilindros e transmissão CVT revista, torna possível enfrentar viagens longas sem qualquer apreensão. E embora o motor permaneça um pouco presente sob carga pesada, os esforços feitos no volume de som também levaram a uma redução notável dos níveis de ruído. O peso razoável também ajuda a limitar o consumo de combustível.
Durante o nosso teste, que foi conduzido a um bom ritmo ao longo de 500 km combinando auto-estrada, estrada e numerosas manobras de energia intensiva - o fotógrafo e o operador de câmara tiveram de ser satisfeitos - o consumo de combustível foi de 5,8 l/100 km (6,0 l/100 km para o Clio). Uma condução sensata na rede secundária resultou mesmo em 4,1 l/100 km, dando ao Clio um alcance confortável apesar do seu depósito de combustível de 36 litros.
Em termos de estilo, este Yaris responde ao classicismo do Clio com uma originalidade sedutora. Mesmo no compartimento de passageiros, onde o novo tablier tem vários compartimentos de armazenamento, mais práticos do que no Clio.
A posição de condução permanece excelente e as dimensões interiores são comparáveis às do carro francês, embora seja 10 cm mais longo! Perfeitamente concebido, o carro japonês oferece até uma bagageira simbolicamente maior e, sobretudo, uma soleira de carga inferior de 12 cm. O último ponto forte desta novidade é o seu preço, que é mais razoável do que o do Clio. Perfeitamente equipado, o Yaris custa menos 3.250 euros do que o carro da marca do diamante com equipamento equivalente. Ao qual acrescenta um valor residual mais elevado. Finalmente, a fiabilidade comprovada dos híbridos Toyota deve isentá-lo de visitas adicionais a oficinas, para além das necessárias para manutenção (todos os anos ou 15.000 km). Sobre este ponto, o Clio terá de fornecer seguros para atrair frotas e empresas (isentos da TVS durante dois anos). Mas podemos estar certos de que a tecnologia E-Tech, que está em desenvolvimento há quase dez anos, não irá desiludir.
A NOSSA CONCLUSÃO
O Clio não falhará a sua entrada no mercado e será um candidato ao título graças ao seu conforto e ao prazer do seu grupo motriz. Ainda mais sóbrio e menos dispendioso, o Yaris faz mais do que se defender, fazendo progressos claros em comparação com a geração anterior.
Especificações técnicas Renault Clio
Motor: 4 cilindros, 16 válvulas, injecção indirecta, FAP, corrente temporizada + motor eléctrico síncrono de íman permanente, bateria 1,2 kWh
Deslocamento (cm3): 1,598
Transmissão: frente, crabots 15 combinações
Potência de aquecimento (hp a rpm): 91 a 5.600
Torque térmico (Nm a rpm): 144 a 3,200
Energia eléctrica (hp): 36 + 15
Torque eléctrico (Nm a rpm): 205 + 50
Potência acumulada (hp): 140
Peso (kg): 1,238
Dimensões (m): 4,05×1,80×1,44
Distância entre eixos (m): 2,59
Reservatório (l)/intervalo (km) : 39/650
Diâmetro de viragem (m): 10,5
0 a 100 km/h/1,000 m DA (s): 9.9/31
Velocidade máxima (km/h): 180
Pneus standard: 205/45 R17
Pneus do teste: Continental EcoContact6
Largura cotovelos frente/trás (cm): 139/138
Espaço para as pernas traseiras (cm): 68
Pé direito FRONT/Retro (cm): 102/93
Caixa para 5/até 2 (l): 254/979
Altura da soleira do tronco (cm): 79
Especificações Técnicas do Toyota Yaris
Motor: 3 cilindros, 12-válvulas + motor eléctrico síncrono de íman permanente
Deslocamento (cm3): 1,490
Transmissão: frente, continuamente variável
Potência de aquecimento (hp a rpm): 91 a 5.500
Torque térmico (Nm a rpm): 120 a 3,600
Energia eléctrica (hp): nc
Torque eléctrico (Nm a rpm): 141
Potência acumulada (hp): 116
Peso (kg): 1,080
Dimensões (m): 3,94×1,75×1,47
Distância entre eixos (m): 2,56
Reservatório (l)/intervalo (km) : 36/620
Diâmetro de viragem (m): 10,4
0 a 100 km/h/1,000 m DA (s): 9.7/cc
Velocidade máxima (km/h): 175
Pneus standard: 205/45 R17
Pneus testados: Bridgestone Ecopia EP150
Largura dos cotovelos FWD/RWD (cm): 141/139
Espaço para as pernas traseiras (cm): 67
Pé direito FRONT/Retro (cm): 98/92
Caixa para 5/até 2 (l): 286/947
Altura da soleira do tronco (cm): 67
Comments