13 de dez. de 20164 min para ler

Duelo franco-alemão | Motores

COMPARATIVO | Renault Kadjar , Nissan Qashqai , Kia Sportage , Hyundai Tucson , Honda CR-V ... os potenciais concorrentes do novo 3008 são muitos. Porém, admitido mesmo pela própria Peugeot, o alvo principal da marca de Sochaux… dá pelo nome de Tiguan.

As preocupações em destacar o mais possivel a imagem e elevar para uma fasquia mais alta a gama da marca Sochaux, estão perfeitamente à vista nesta segunda geração do 3008. Nela se revela uma carroçaria original, o que é, quase nada, se comparado com o que nos reserva o interior do habitáculo. Apresentação remarcante, habitabilidade generosa, equipamento da mais recente geração. O recém-chegado Peugeot tem tudo isto.

No Tiguan também se vê aquilo que os entusiastas da Audi gostam de designar como Cockpit Virtual. Este dispositivo, baptizado aqui como e-cockpit, apresenta uma tela configurável, com os habituais parâmetros de informações, onde é possível (por exemplo) fazer aparecer a carta do GPS.

Outro pormenor que se destaca a bordo do 3008 é o volante em medida reduzida. É tão pequeno, que faz parecer o volante do Tiguan do tamanho de um camião. E os seus atributos não se ficam por aqui, visto que face à ‘estrela’ da Volkswagen, famoso pelo seu conforto, os equipamentos e materiais e qualidade do fabrico do 3008 vão por certo dar muito que falar nos próximos tempos.

FAIT VOTRE JEUX...

Peugeot 3008 Active | € 30.650

Dá-se uma mudança radical na decoração desta segunda geração, que adota os padrões de beleza do segmento dos compactos SUV para se opor frontalmente aos Volkswagen Tiguan e Renault Kadjar. Com um comprimento de 4,45 metros, 8 cm mais longo que o seu antecessor, o novo 3008 exibe um estilo próximo de um verdadeiro 4 × 4, com um recuo acentuado entre o pára-brisas e o capôt do motor. E tudo isto combinado com formas musculosas e salientes, à maneira do concept-car Quartz.

Assente sobre a plataforma EMP2, inaugurada no 308, o crossover Peugeot anuncia um ganho médio de cem quilos, se o comparamos com o seu antecessor. A redução de consumos e de emissões de CO2 passou também pela adoção de pneus "ultra baixa resistência ao rolamento", montados em jantes de 19 polegadas e com uma largura de 205 milímetros... à semelhança do que já acontece no Renault Scénic 4.

Já no capítulo do comportamento em estrada, o ‘leão’ faz o seu jogo próprio em termos de manobralidade e conquista importantes pontos sobre os rivais. Quer se chamem eles Qashqai , Kadjar, Sportage , Ateca , Tiguan ou Tucson, nenhum consegue ser tão dinâmico quanto o 3008. O Peugeot mostra-se muito agradável de conduzir, mesmo para aqueles que gostam de desfrutar de estradas sinuosas – apresenta uma manobralidade impecável .

5 ARGUMENTOS A FAVOR DO 3008

- O design do 3008 mais moderno

- Diâmetro de viragem do Peugeot é inferior a 80 cm

- Peso do 3008 inferior em 258 kg

- Preço do Peugeot inferior (€ 30.650)

- Comportamento mais dinâmico

OS MOTORES DO PEUGEOT 3008 (GASOLINA / DIESEL)

Gasolina

- 1.2 litros 130 hp PureTech - transmissão manual de 6 velocidades (versões padrão e TBC muito baixo consumo)

- 1,2 litros 130 hp PureTech - Transmissão EAT6

- 1.6 litros 16v THP 165 cv - Transmissão EAT6

Diesel

- 1.6 litros BlueHDi 100 hp - Manual Transmissão de 5 velocidades

- 1.6 litros BlueHDi 120 cv - transmissão manual de 6 velocidades (versões padrão e baixo consumo de TBC)

- 1.6 litros BlueHDi 120 cv - Transmissão EAT6

- 2.0 litros 150 hp BlueHDi - Transmissão EAT6

- 2.0 litros 180 hp BlueHDi - Transmissão EAT6

Volkwagen Tiguan Confortline | € 33.563

O Tiguan tem uma aparência confirmada pelos números, uma vez que o VW foi alongado 6 cm e aumentou quase 8 cm na sua distância entre eixos. Apresneta 4,50 metros de comprimento (4,48 m para ser preciso), e mesmo correndo o risco de ficar mal visto aos olhos de alguns, este SUV é, felizmente, mais acolhedor. Ganha espaço a bordo em alguns centímetros, especialmente no espaço para as pernas nos bancos traseiros.

E existem outros números lisonjeiros, como por exemplo o espaço para bagagem que foi aumentado para 615 litros na configuração de 5 lugares. Também, confirmando a tendência dos monovolumes (MPVs) para imitar os SUVs (como o Renault Scenic 4) e vice-versa, o Tiguan adota alguns truques, como o assento 60/40 que pode correr 18 cm em extensão.

Construído sobre a plataforma modular MQB, a mesma empregue no Golf 7 e Audi A3, entre muitos outros modelos, o Volkswagen Tiguan parece agora muito menos desajeitado, graças a uma direção mais leve e a um melhor equilíbrio, trazido por uma distribuição de massas melhor conseguida. Está mais reativo, e se não consegue chegar a ser tão ‘brincalhão’ quanto um GTI ou mesmo um mais velho 3008, este SUV pode no entanto contar com a transmissão integral 4Motion (opcional) diminuindo a perda de aderência sem deixar de promover a eficácia e dinamismo na condução.