O novo BMW Série 6 Gran Turismo chega com dois motores a gasolina (258 e 340 cv) e dois motores diesel (265 e 320 cv). Uma berlina com estética coupé, que substitui o Série 5 GT e que vem com uma nova plataforma que compartilha com o novo X3.
João Lourenço
A nova berlina destaca-se pela sua elegância, ainda que a parte traseira coloque algumas reticencias a alguns, pelos novos equipamentos, sistemas inovadores de controle e assistência, bem como um bom comportamento dinâmico e baixo consumo. O seu corpo de cinco portas, mede 5,09 m de comprimento, 1,90 m de largura e 1,54 m de altura e resulta num interior espaçoso e confortável.
Os motores disponíveis para o novo Série 6 Gran Turismo são sobrealimentados por turbocompressor e combinados de série com uma caixa de velocidades Steptronic de oito velocidades que se destaca pela sua suavidade e boa sincronização.
Inicialmente, três versões podem ser equipadas com o sistema inteligente de tração integral BMW XDrive (640i, 630d e 640d), estando os restantes modelos limitados à tração traseira. Em relação ao modelo que substitui, o Série 6 Grand Turismo perde cerca de 150 kg através da utilização de materiais de peso muito leve e utilização de aço de alta resistência, em várias partes da carroçaria e chassis.
Os motores disponíveis
O motor a gasolina do 630i GT é um motor de quatro cilindros e 258 cv e o seu torque máximo é de 400 Nm. Acelera em 6.3 segundos de 0 a 100 km / h, tem um consumo combinado de 6,6-6,2 l / 100 km, com as emissões de CO2 entre 152 a 142 gramas por km, dependendo dos pneus montados.
O motor a gasolina de seis cilindros e 3.0 litros produz 340 cv e tem um torque máximo de 450 Nm. Tanto o 640i GT quanto o 640i xDrive GT aceleram em 5,3 segundos de 0 a 100 km / h. O consumo de combustível combinado de ambos os modelos varia de 7,4 a 7 litros no primeiro e entre 8,2 e 7,7 l / 100 quilómetros no xDrive GT. As emissões de CO2 variam de 169 a 159 g / km e, entre 187 e 177 g / km do segundo, de acordo com as medidas dos pneus utilizados.
O motor diesel 3.0 também é um seis cilindros, com 265 cv e um torque máximo de 620 Nm. O 630d GT atinge em 6,1 segundos os 100 km / h, enquanto o 6DD x30D da 630d consegue fazê-lo em 6 segundos. Os valores combinados de consumo e emissão do 630d GT são de 5,3 a 4,9 litros por 100 quilómetros e 139 a 129 g / km, enquanto os valores dos 630 xDrive GT são de 5,9 a 5, 5 l / 100 km e entre 154 e 144 g / km.
Já o sistema de tração integral do BMW 640d xDrive GT surge combinado com um motor diesel de seis cilindros em linha (320 cv) e acelera de 0 a 100 km / h em 5,3 segundos. O consumo combinado de combustível é de 6,2 a 5,8 l / 100 km e as emissões de CO2 são de 163 a 153 g / km.
Aerodinâmica e amortecimento otimizados
A velocidade máxima de todas as versões é de 250 km h. Dependendo da variante do motor, a aceleração de 0 a 100 km / h pode ser de até 0,7 segundos (BMW 630i Gran Turismo) mais rápido do que com o modelo antecessor.
As propriedades aerodinâmicas claramente melhoradas, o aumento de potência e o desempenho otimizado dos novos motores oferecem um desempenho ligeiramente mais desportivo e eficiente, pelo menos na comprovada unidade de 340 cv. Destaca-se pelo alto nível de conforto, graças à inovadora tecnologia de suspensão, mas não pela sua desportividade.
O equipamento de série inclui o amortecimento pneumático no eixo traseiro com regulação automática do nível, que aumenta o conforto dinâmico. A suspensão adaptativa com amortecimento pneumático pode ser opção em ambos os eixos e com controle dinâmico dos amortecedores. A opção Executive Drive, que, por sua vez, inclui o sistema de supressão de inclinação ativa e é oferecida em combinação com a direção integral ativa, consegue um comportamento um pouco mais desportivo.
Com o amortecimento pneumático em ambos os eixos, é possível ajustar manualmente a altura do carro. Ao pressionar-se um botão, o nível de altura pode aumentar em 20 milímetros ser conduzido em estradas com pavimento desigual ou para subir rampas íngremes. No modo Sport, o carro pode diminuir 10 milímetros a altura pressionando a tecla da função de ajuste personalizado.
Na parte aerodinâmica, o spoiler automático, que se ergue a partir dos 110 km / h e que se retrai a 70 km/h, contribui para melhorar o coeficiente aerodinâmico de apenas 0,25 polegadas em comparação com o valor de 0,29 do modelo antecessor.
O interior é confortável e ergonómico e oferece boa visibilidade nos lugares da frente. Na parte traseira existem três assentos confortáveis, com espaço para as pernas e cabeça suficiente e, opcionalmente, encostos reclináveis automaticamente, pressionando uma tecla.
A bagageira que tem agora uma capacidade de 610 litros, tem 110 litros a mais do que no modelo anterior.
Já nos preços do Série 6 Gran Turismo, neste particular a fasquia sobe bastante acima de muitos concorrentes, começando nos 74.000 euros do 630i Gran Turismo (1998 cc) até aos 97.300 euros do diesel 640d X-Drive. Mas, dirão alguns… é um BMW!
