10 de nov. de 20195 min para ler

PEUGEOT 208 vs. RENAULT CLIO | Luta de galos

ESTRELAS INCONTESTÁVEIS DO MERCADO AUTOMÓVEL, O PEUGEOT 208 E O RENAULT CLIO ACABAM DE SE RENOVAR. NA ARENA ESTÃO DOIS RIVAIS GAULESES. QUAL O MELHOR?

Texto e fotos: cortesia da Auto Moto Magazine

No capítulo das performances e dos consumos em estrada, o Peugeot 208 parece uma referência, mas no que toca à habitabilidade nos bancos traseiros e orçamento, é o Renault Clio que se destaca. Mas uma coisa é certa: nesta nova configuração, ambos permanecem como os melhores carros urbanos versáteis do mercado!

RAZÕES PARA ESCOLHER O PEUGEOT 208

O fascínio da novidade é uma boa razão para preferir o Peugeot. Se o seu rival também é novo, dá menos nas vistas a renovação: à maneira de um Volkswagen Golf ou um Porsche 911 , o Clio evolui sem revoluções estéticas.

O 208, por sua vez, apropriou-se de uma faixa preta cruzando o seu hatchback e selando os dentes sulcando seu escudo, o que lhe confere uma aparência muito moderna. A bordo, a mesma coisa. O volante é conhecido pelos fãs da marca - é idêntico ao dos 3008 , 5008 e 508 - mas o resto é inédito. Se o cockpit i , este conjunto de instrumentos de alto nível e configurável, estiver presente, ele exibirá uma novidade: uma aparência em efeito 3D, graças à superposição de informações na exibição de duas ripas. Um detalhe que fará seu pequeno efeito entre os tecnófilos.

Especialmente porque a apresentação geral, com um estilo mais original do que o do Renault, contribui para o aspecto high-end e high-tech que dá ao 208. Nesse acabamento, a linha GT mede 10 polegadas e permite controlar toda a gama de funções de conforto e multimídia. A Peugeot implementou teclas de acesso direto, práticas para controlar facilmente essa interface intuitiva. No capítulo ergonómico, menção especial ao armazenamento central, incluindo um caso prático e engenhoso para parar um smartphone, mantendo a tela sob os olhos.

Para os passageiros na traseira, duas portas USB convidam entre os encostos dos bancos dianteiros a partir do acabamento Allure, para ocupá-los com algo que não seja criticar uma pequena falta de espaço ...

Se existe uma área em que o leão se mostra generoso, é a das sensações. Graças ao volante do tamanho infantil, ao volante incisivo e ao equipamento de corrida mais dinâmico do que os do Clio, o 208 regala o condutor. Capaz dos mesmos feitos de seu rival, o carro de Sochaux é mais ágil e honra a sua fama, tornando-se o melhor em seu segmento em termos de comportamento na estrada.

A Peugeot demonstra que manuseio excepcional não é necessariamente sinónimo de amortecimento rígido. Apesar das configurações de suspensão específicas para esta linha GT de 130 cv, o 208 mostra mais suavidade do que o seu rival gaulês e, portanto, gera um melhor conforto de condução.

Para movimentar as suas rodas dianteiras, o herdeiro do 205 conta com um motor turbo de três cilindros da Puretech. Com 130 cv, este motor de 1,2 litros está associado a uma transmissão automática "verdadeira" de 8 velocidades , sempre na proporção certa e rápida nas reações, o que é ainda mais suave e agradável do que o EDC robótico de dupla embraiagem da Renault. Essa caixa de mecanismo parece destilar melhor desempenho que o Clio.

Bem ajudado por uma massa menor que a do Clio, o 208 demonstrou em estrada um consumo um pouco menor que o do seu concorrente

RAZÕES PARA ESCOLHER O RENAULT CLIO

Em equipa vencedora não se mexe: o Clio , cuja primeira geração foi lançada em 1991, conquistou 21 vezes o título de carro mais vendido em França. Para esta quinta versão, desnaturar a estrela do mercado teria sido um risco incrível. Assim, os designers da Renault simplesmente modernizaram o estilo, enquanto os engenheiros aprimoraram tudo.

Essa observação parece óbvia quando te sentas ao volante, diante de um painel cuja sobriedade e seriedade podem parecer alemãs. A ergonomia é irrepreensível, com uma grande tela sensível ao toque de 9 "3, que ultrapassa os controles convencionais de ar condicionado, quase "antiquados" e compostos por botões. Mas, em uso, isso ainda é o mais prático.

O painel parece bom, os medidores digitais trazem seu toque tecnológico, ao mesmo tempo em que são muito legíveis, o armazenamento é prático e prático e não há muito para o equipamento desta versão da linha RS, o acabamento de alta qualidade para tratamento desportivo.

Consciente de que o Clio continua sendo um veículo para o público em geral, a Renault não deixou de lado os aspectos práticos, que facilitam a vida quotidiana ... e que faltam no Peugeot. O tronco é mais volumoso, mais confortável e a modularidade tem um piso falso ajustável em altura, permitindo que, depois de dobradas 2 / 3-1 / 3 pastas, forneça uma superfície plana.

Apesar de um tamanho idêntico ao dos 208 "2", os bancos traseiros do Clio são mais espaçosos que os do rival, que sofre além da abertura estreita das portas traseiras. Só por isso, os condutores acostumados a carregar adultos no banco de trás podem, com razão, vão preferir o Clio 5.

Fabricado na Turquia, numa plataforma chamada CMF B, que serve de base para o novo Renault Captur, a Linha Clio RS é baseada em rodas de 17 polegadas que, no capítulo dinâmico, amplificam um de seus principais defeitos: uma aparente falta de suavidade, uma pequena rigidez da suspensão.

De resto, mesmo sujeitos a uma conduta extrema, os franceses aceitam o seu destino e seguem o seu curso, sem vacilar ou rolar. O manuseio permanece imperial, oferecendo uma sensação de controle total.

Para completar o conjunto, a mecânica é mais discreta que a de três cilindros do 208. Com um pistão a mais, o motor 1.3 TCe, desenvolvido em conjunto pela Renault e Mercedes, emite um tom mais lisonjeiro, um pouco mais rouco em baixas rotações, ao mesmo tempo em que revela uma flexibilidade notável.

Comparativamente ao motor do 208 que é sinalizado por algumas vibrações em baixas velocidades durante a aceleração, a unidade motriz do Renault é bastante mais silenciosa

PREÇOS CONCORRENCIAIS

Já no aspecto financeiro – o que quase sempre mais pesa no ato de compra – que venha o diabo e escolha, porque existe uma diferença de apenas 169 euros (!) entre o Clio RS Line TCe 130 EDC FAP e o 208 1.2 Puretech 130, os dois modelos ensaiados neste comparativo. O Peugeot ganha na ‘guerra dos preços’ mas, por esta margem mínima e irrelevante.