12 de nov. de 20176 min para ler

AUTO | Porsche Panamera Turbo Sport Turismo: Elemento único

Estranhamente desigual o Panamera Sport Turismo é um elemento único, não só no seu segmento como na própria gama da Porsche. Com tração integral e um motor biturbo V8 de 4.0 litros e 550 cv, é muito agradável e fácil de conduzir, apesar da forte ‘artilharia’ desportiva que utiliza.

João Lourenço

Se és um daqueles que nunca imaginaram que a Porsche fosse capaz de lançar modelos SUV (que agora representam uma parte significativa das suas vendas), é provável que ainda não tenhas conhecido o último membro da família Panamera: o Porsche Panamera Turbo Sport Turismo.

O novo membro da família herda toda a tecnologia da nova geração do Panamera, dos motores, à nova caixa de velocidades PDK com dupla embraiagem e oito velocidades, ou ao eixo traseiro direcional (opcional), ao sistema multimídia, conectividade ou na assistência à condução.

Com desenho espetacular, o novo Sport Turismo é, provavelmente, a variante mais interessante deste modelo para o cliente que pede a máxima versatilidade. Já está disponível em Portugal, a partir de 118.145 euros, embora a versão experimentada (Panamera Turbo Sport Turismo), com turbo e 550 cv de potência, suba aos 195.324 euros.

A Porsche espera que o Turismo Desportivo represente entre 15% e 35% das vendas da gama Panamera. Apesar do seu design atraente, apesar de custar cerca de 8.000 euros mais do que a versão normal, não nos surpreenderia se fossem superadas todas as previsões.

Um dos mais versáteis desportivos de cinco portas

Talvez a silhueta do Porsche Panamera nunca o tenha apaixonado, mas fique a saber que esta versão é mesmo um novo produto. Agora, com a parte traseira totalmente redesenhada, é difícil resistir às suas linhas.

Com 5,05 metros de comprimento, o Panamera Sport Turismo é um veículo grande, muito grande, mas não mais do que o Panamera normal. De fato, as suas medidas são idênticas (incluindo a largura de 2,95 metros), exceto a altura, que cresce apenas 5 milímetros. Mesmo assim, a entrada da bagageira está 14,3 centímetros mais perto do solo para facilitar o carregamento.

As mudanças no nível estético são apenas na parte traseira, com uma linha de tejadilho diferente, uma porta maior com placa de licença integrada, asas traseiras que marcam os ombros mais proeminentes e um pilar C que está muito mais inclinado. A frente é idêntica ao Panamera normal, com os mesmos faróis LED com luzes diurnas de 4 pontos (opcionalmente LED Matrix).

A Porsche oferece 16 cores de carroçaria (base branco ou preto, oito metálicos e quatro especiais) e 12 opções diferentes para o interior (bicolor e sólido), bem como molduras decorativas de fibra de carbono ou madeira, assim como revestimentos de Alcântara para o tecto ou pilares.

Como novidade na gama Panamera, o Sport Turismo incorpora o mesmo spoiler traseiro retrátil do novo Porsche Cayenne, com três posições dependendo da situação e uma carga aerodinâmica máxima no eixo traseiro de 50 quilos. O primeiro (ECO) tem um ângulo de incidência de -7 graus para 170 km/h (ou 90 km/h no modo Sport), o próximo ou o Performance é implantado em +1 graus de 170 km/h (mais de 90 km/h no Sport) e, finalmente, a abertura máxima (+26 graus) ocorre apenas quando conduzimos a mais de 90 km/h com o tejadilho panorâmico aberto.

Mais espaçoso e com maior volume de carga

Também pela primeira vez nesta gama é oferecida uma configuração de 4 + 1 assentos, com um lugar traseiro ao centro menor (projetado para crianças). Em todo o caso, o espaço para os dois passageiros traseiros é o correto, seja ao nível dos joelhos como da cabeça, embora a sensação de amplitude fornecida não seja demasiado grande.

Por último, a bagageira do Sport Turismo, além de oferecer melhor acesso, tem um volume de carga superior em 50 litros, entre 520 e 1.390 litros. Os modelos híbridos oferecem 95 litros menos do que o resto da gama, devido ao espaço ocupado pelas baterias sob o piso da mala (425-1,295 litros). A porta de abertura e fecho elétrico vem de série em toda a gama.

Suspensão hidro-pneumática e assistências à condução

Com excepção do modelo de acesso, toda a gama Sport Turismo beneficia da suspensão pneumática adaptativa como padrão, com três níveis de dureza do amortecedor, bem como três níveis de altura. O carro beneficia ainda de barras estabilizadoras ativas (PDCC Sport) e distribuição de torque vetorial (PTV Plus). Todas as versões possuem rodas de 19 polegadas, com exceção do Turbo, com rodas de 20”.

Também é fácil reconhecer as diferentes versões em função dos escapes: uma saída em cada lado no Panamera 4 e 4 E-Hybrid, dupla e redonda para o 4S e, finalmente, saídas duplas e quadradas para o Turbo. Entre os sistemas de assistência a motor mais interessantes estão o assistente de visão noturna, capaz de destacar pedestres ou animais numa estrada escura, assistente de manutenção de pista, controle de cruzeiro adaptativo ou a função Porsche Innodrive, com recomendações e previsão de orografia para uma condução mais eficiente.

O Porsche Advanced Cockpit também é padrão, composto por um balcão central e duas telas de 7 polegadas como um painel de instrumentos, uma tela multimídia de 12,3 polegadas no painel de controle e dois painéis de toque inferiores para controlar todas as funções . Em geral, o funcionamento dos teclados e da tela é fantástico e, embora as opções sejam numerosas, é fácil utilizá-las rapidamente.

Num modelo com mais de cinco metros de comprimento e que pesa mais de duas toneladas (30 quilogramas a mais que o Panamera convencional), é lógico não esperarmos por um comportamento desportivo, mas o Sport Turismo contraria essa tendência. Na verdade, parece incrível que um carro com o seu tamanho se possa mover com tanta agilidade.

O teste em Portugal

Durante o teste em Portugal calhou-nos conduzir o Panamera Turbo Sport Tourism, versão que com o motor biturbo V8 de 4.0 litros e 550 cv, não é de facto a mais poderosa da gama (esse privilégio pertence ao Turbo S E-Hybrid), mas sim a mais adequado para uma condução animada, ‘camuflando’ bem melhor o peso e tamanho consideráveis que a versão híbrida.

Desde o início, o som do seu V8 apaixona (nos modos Sport e Sport Plus é onde há mais ADN desportivo para esvaziar), não é um som especialmente escandaloso, mas acaba por nos deixar viciados. Além disso, com 770 Nm de torque máximo, das 2.000 rpm até às 4.500 rpm, tem um acelerar impressionante.

Desde parado, o ‘launch controle’ catapulta-nos sem concessões para a frente, e nas recuperações, mesmo a altas velocidades, a resposta do motor é extremamente poderosa. Graças à tração integral, o modelo pressiona-nos os nossos rins contra o assento durante o tempo que mantemos o acelerador totalmente aberto.

E também a nova direção eletromecânica do Panamera oferece um excelente toque, sendo bastante precisa. Alguns podem considerar o volante de medida XXL, mas torna-se tão agradável e fácil usar o Sport Tourism, independentemente do ritmo, que em condução parece ter a medida perfeita.

A transmissão automática PDK é, como habitualmente, uma delícia. As hastes metálicas no volante permitem mudar para a engrenagem seguinte instantaneamente.

Para a Porsche, a capacidade de travagem dos seus modelos é tão importante quanto o poder dos seus motores, e é por isso que o Sport Tourism, que pesa mais 30 quilos, recebe 4 travões de disco de maiores dimensões: 390 milímetros na frente e 365 milímetros atrás para todos as versões, com exceção do Turbo (410 e 380 mm).

Além disso, existem travões carbo-cerâmicos em opção (420 e 410 mm). Nós apenas testámos as opções de série, mas o poder é mais que suficiente para parar o carro de forma convincente.

A suspensão pneumática oferece um conforto muito adequado no modo normal, embora existam mais dois modos que endurecem os amortecedores de forma clara. A suspensão torna-se mais seca e um pouco mais desconfortável (especialmente no modo mais desportivo), mas em troca os movimentos de oscilação do chassis ficam melhor contidos, a precisão é obtida e o desempenho excepcional é alcançado.