Um V8 de 612 cavalos para atravessar a Noruega em pleno inverno pode não ser a escolha mais natural. Mas a experiência é tentadora. O E 63 AMG, versão S, é o mais potente classe E da Mercedes de sempre e tem a transmissão integral para facilitar as coisas.
Paradoxalmente, a busca por gramas e a diminuição nas cilindradas foi acompanhada por uma corrida inexorável à potência. Seria difícil de imaginar, há alguns anos atrás, que todos os sedans nervosos ultrapassariam o limite de 600 cv. Este é agora o caso do novo BMW M5 (600 cv), do Audi RS6 Performance(605 hp), e agora do E 63 AMG que completa o trio de sedans mais ousados.
Isto não é novidade. O E-Class vem desde o seu início (ou quase, se ignorarmos o W124) com a estampa AMG. O espírito louco de táxi superdotado tem visto diferentes avatares, ao longo de gerações, desde o atmosférico V8 da E50 AMG 1996 (347, na época) até ao famoso 6,2-litros M156, sob o nome E 63.
O hábito faz o monge
O nome ficou, mas não o conteúdo: o ocupante do berço do motor, sob o capô, tem agora apenas 4 litros. Diminuiu a capacidade para acolher o familiar V8 twin-turbo extrapolado a partir do GT AMG. Está aqui presente na sua versão mais poderosa, e se no GT-R apresenta 585 cavalos de potência, neste E63 S sobe a fasquia até aos 612 cv! Mas anote isto: existe uma versão mais moderada no E 63 AMG sem S, com 571 cv.
Em Oslo, na Noruega, vemos neve, neve, e mais neve. O que pode ser feito com mais de 600 cv na neve compacta que cobre a maioria das estradas secundárias da Noruega, pelo menos durante quatro meses no ano?
Muitas coisas, inicialmente, podemos colocar o E63 S no modo Drift proposto na gestão do AWD. Claramente, o novo dispositivo chamado 4Matic + permite desligar completamente o eixo de transmissão, enviando o binário máximo de 850 Nm apenas para as rodas traseiras. É uma ‘fantasia’ também permitida no M5. Note que a versão de 571 hp do E 63, equipada com um auto-bloqueio mecânico simples, não tem essa função.
Entre o sistema integral permanente ultra-eficaz ou o modo de propulsão pura, existe uma boa margem para explorar nestas estradas. No entanto, se quiseres passar toda a capacidade de tração para a traseira, tens de passar para o modo Race, desligar o ESP, e ativar as patilhas por alguns momentos... este não é, sem dúvida, a melhor forma de enfrentares os “caminhos de renas” que temos pela frente! Podes no entanto, ativar o modo Sport ou Sport Plus, obtrendo um bom compromisso e gestão bastante precisa da distribuição do binário, ganhando espaço suficiente para aproveitar a extensão do V8 sem suar ou ter a sensação de lutar com os excessos do eixo traseiro.
Neste modo a sensação com que ficas é que transborda uma carga muscular, excessiva, mas o carro torna-se muito mais reconfortante e ágil, apesar do seu peso de mais de 2 toneladas, contando com o peso do condutor e passageiro.
Competências únicas
Ambos os trens de rolamento do E63 S, dianteiro e traseiro, conta com vias alargadas (27 mm à frente) sendo esta uma especificação standard. Ao final de alguns quilómetros, a rigidez excessiva da suspensão pneumática Sport (pior ainda no modo Race), provavelmente fantástica num circuito) convida-te a escolher a parametrização Comfort, porque se não o fizeres neste piso vais sofrer saltos frequentes em superfícies irregulares, bastante incómodas e que exigem correções frequentes. Preconceito desportivo bastante inesperado, para um E... Pelo menos, a massa imponente do carro é notavelmente mantida estável no modo Comfort!
Por outro lado, a Mercedes não conseguiu tornar a direção suficientemente comunicativa. Como parte deste nosso teste decorreu em pleno inverno (e com uns Michelin Pilot Alpin montados nas rodas), foi neste modo que conseguimos tirar proveito da extensão e do vigor notável do V8 alemão.
Conhecer um motor sobrealimentado tão expressivo quanto este, é raro! Ele ruge como um trovão quando abre as goelas até às 7.000 rotações, emergindo dele um impulso linear... e violento velocidades altas.
As 9 relações da caixa MCT (com embraiagem de discos múltiplos) não se sucedem tão rapidamente quanto com a transmissão de embraiagem dupla, mas o escalonamento e o terrível binário, compensa a lentidão relativa desta caixa. É no entanto, suficiente para te fornecer recuperações e acelerações impressionantes, muito próximas ao pico do GT (e 0 a 100 km / h em 3,4 s).
O E 63 AMG não só se tornou no mais poderoso e mais rápido Classe E de sempre, é também um dos Mercedes AMG mais bem sucedidos e duradouros dos últimos anos.
Potente, caro, raro… e bom!
Interessante também, é a docilidade do motor V8 em uso pacífico. Tal como acontece com todos os sedans nervosos, as suas capacidades de um familiar de grande turismo na estrada, também fazem parte do caráter do E63 S. O alto nível de conforto, o refinamento e apresentação são ainda melhores do que em um E-Class convencional.
E tal como o emblema AMG exige, há inserções de alumínio, de carbono, de couro em muitos locais do interior e com muito poucos plásticos visíveis. Simplesmente, tens que te familiarizar com todo o mundo digital que invadiu o interior. Além do relógio IWC, existe agora o reinado de telas TFT... bem como um display analógico para manter a tradição! Atrás, a mala oferece 540 litros de espaço.
E quanto a preços… não te assustes. O Mercedes AMG E63 S 4 MATIC+ tem um PVP de ‘apenas’ 156.700,00€ e na hora de reabastecer deves como tipo de combustível gasolina Super 98! Parece-te muito, concordo, mas ficas com um V8 biturbo de 612 cv, com emissões de CO₂ combinadas de 199 - 207 g/km, podendo gerir esta máquina com uma sofisticada caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 velocidades. Ha.. e o consumo de combustível combinado é de 8,8 - 9,1 l/100 km. Coisa pouca!
Esta versão S talvez não seja essencial, comparada à versão mais moderada de 571 cv, mas gera emoções raras de encontrar
Mais (+)
Caráter, alongamento do V8
Motricidade
Versatilidade
Menos (-)
Dureza excessiva do amortecimento em mau piso
Direção
Principais características
Motor: V8 biturbo, 3982 cm3
Potência: 612 cv a 5.750 rev / min
Binário: 850 Nm a 2.500 r / min
Dimensões CxLxA: 4.993 x 1.907 x 1.460 mm
Capacidade de carga: 540 L
Peso: 1880 kg
Preço: 156.700,00€
Performances
Velocidade máxima: 250 kmh
0 - 100 km / h: 3,4 s
0-200 km / h: 11,4 s
Consumo combinado (anunciado)
9,1 litros / 100km
CO2 / km: 207 g
