COMPARATIVO | Batalha de crossovers

JOÃO LOURENÇO
5 de mai. de 2018
6 min de leitura

A Citroën substituiu o C3 Picasso pelo C3 Aircross, a Seat avançou para um Arona de pretensões dinâmicas atraentes, enquanto o Renault Captur continua a ser um dos favoritos no sul da Europa. Qual deste crossover escolher?

Comparativo: Citroën C3 Aircross vs. Renault Captur vs. Seat Arona

Este é o nicho de mercado do momento! Os urbanos crossovers são o principal impulso para o crescimento das vendas de automóveis na Europa. Poderíamos também ter incluído neste confronto o Peugeot 2008, ombro a ombro com o Captur. Mas a novidade premium, C3 Aircross que surgiu no final do ano passado é o representante do grupo PSA neste comparativo que nos levou até Israel, Tel Aviv, no meio do deserto de Negev, através da Judeia Samaria.

A este cenário bastante incomum para um confronto de automóveis levámos estes três pseudo-lutadores, uma espécie de prova de todo-terreno recheada de armadilhas...

Muito longe do seu cenário urbano habitual, apenas o C3 Aircross com as suas proteções de chassis e proeminentes arcos de roda, demonstra vagamente um certo espírito aventureiro para este cenário. E também é o único que oferece algo mais para melhorar as suas capacidades motoras em todas as condições de estrada: o Grip Control que é cobrado por cerca de € 300 (um tipo de controle de tração melhorado e muito semelhante ao do Peugeot 2008).

Os outros dois são menos propensos a aventuras ao domingo. O Captur permanece convencional; o restyling discreto da primavera de 2017 não mudou muito o seu aspecto nem o seu sucesso nas vendas. E por último, o Arona capta muito do desenho desportivo do Ibiza, arestas e linhas cortadas que lembram de imediato a marca espanhola. No entanto, todos os três têm algo em comum: a imensa combinação de equipamento e de opções de personalização.

Comparativo: Citroën C3 Aircross vs. Renault Captur vs. Seat Arona

Interiores hospitaleiros

Face ao muito clássico Seat Arona que no seu interior revela um ambiente quase idêntico ao cockpit do Seat Ibiza (um pouco austero, apesar das inserções de cor), o Citroën C3 Aircross oferece todo o oposto: é divertido, original e não se parece com nada conhecido no mercado. E também não lhe falta estilo! Ventiladores redondos, tela suspensa e assentos que são tão agradáveis aos olhos (tecido de tweed) quanto confortáveis... mas sem suporte lateral!

Os seus dois rivais são bastante convencionais, tanto em termos de posição quanto de design. O Captur e o Arona herdam as qualidades e defeitos dos habitantes da cidade de onde derivam. Ou seja, uma modularidade interessante, embelezada com armazenamento múltiplo do lado da Renault. Por outro lado, os plásticos básicos e frágeis e a interface lenta R-Link mostram mais alguns anos de projeto do que o Arona. O espaço traseiro do Captur também é ligeiramente menos generoso que os seus dois rivais. Especialmente o C3 Aircross, o mais acolhedor do lote, e também com melhores acabamentos que o Renault. Alguns detalhes e plásticos, infelizmente, deixam algo a desejar.

No entanto, o espanhol Arona também não brilha pelos seus materiais, quase exclusivamente compostos de plásticos rígidos, mas os conjuntos são bastante tratados. E difícil competir, em termos de simplicidade, com o assento multimídia e a sua tela grande de 8 polegadas!

Comparativo: Citroën C3 Aircross vs. Renault Captur vs. Seat Arona

Com um bom espaço interior, o Seat exibe uma das melhores bagageiras do segmento: com um mínimo de 400 litros é melhor que o Captur (377 para 455 l com os bancos traseiros deitados), e apenas um pouco menos que o C3 Aircross (410 para 520 l). No entanto, o Captur beneficia de um banco deslizante e o seu valor máximo é medido com o encosto retraído até ao máximo, libertando assim um espaço mais amplo para as pernas. Não se pode ter tudo!

Do lado do Citroën é possivel conciliar os dois aspetos, pelo menos na versão Shine que experimentámos: modularidade interessante (banco deslizante e divisível, piso de arranque regulável em altura, encosto frontal opcional dobrável) e um bom espaço habitacional. Em conclusão, a sensação de boas-vindas e a apresentação do interior do C3 Aircross inclinam a balança a seu favor em termos de vida a bordo.

Para viver uma vida tranquila

Não quero parecer parcial mas, tenho de admitir que é difícil alcançar com qualquer um destes crossovers o excelente compromisso conforto/dinamismo e a precisão de condução de estrada de um Peugeot 2008, sem dúvida, um dos melhores deste nicho. O Seat Arona é o que mais está próximo com o seu chassis dinâmico e boa aderência. Pelo seu lado, o Captur brilha pelo seu rolamento suave e progressivo - não é tão preciso como o Seat, ao nível dos comandos e especialmente da direção, mas está longe de ser desagradável. .

O primeiro contato é mais invulgar ao volante do Aircross C3. A posição de condução surpreende: um pouco estridente, com o pedal baixo, mas também um pouco utilitária, é curioso! Acostumamo-nos ao seu feitio invulgar depois de alguns quilómetros, à flexibilidade incrível da suspensão e a um equilíbrio muito interessante, ligeiramente melhor que o Captur, que tem a tendência de ser um pouco seco no amortecimento. Apesar do amortecimento parecer estranhamente calibrado a baixa velocidade - dada a calma e confortável vocação do C3 Aircross – na verdade se nessa situação a suspensão fosse um pouco menos seca… seria bem-vinda!

Comprometidos em economizar

Muito parecidas são estas três propostas em termos de motores, quase parecendo que os três fabricantes entraram num ‘pacto de regime’ para não haver ofensivas entre eles. No caso do Citroen que conduzimos, este apresenta o três cilindros de 1,2 litros 110 Puretech que não se mostra suficientemente vivo sem ‘jogarmos’ frequentemente com a caixa de velocidades de escalonamento longo… claramente mais adequada a viagens que ao infernal quotidiano.

É verdade que oferece um binário generoso, de 205 Nm a 1.500 rotações/min, mas que atinge o seu valor máximo 500 rotações antes do Renault Captur. Assim, optar pela versão com 130 cv, é provavelmente uma boa ideia, ainda que ao nível das performances o C3 Aircross não seja desprestigiante: 0 a 100 km / h em 10,2 segundos!

Face ao três cilindros francês o menor 1.0 TSI do Arona não é muito mais potente (115 cv), mas proporciona melhores resultados e, acima de tudo, beneficia de um melhor isolamento, seja no som, como na vibração a baixas velocidades que o Citroen e Renault. É um pouco mais poderoso do que os 3 cilindros PSA nas recuperações, mas aqui também, a falta de baixas rotações é sentida (200 Nm a 2.000 rpm).

Pequena fraqueza de que o motor 1,2 l TCe Renault, exclusivo 4 cilindros deste comparativo, não padece. Não sendo especialmente mais poderoso, apesar da sua potência superior (120 cv), também é mais linear e menos veloz a acelerar, mas o seu funcionamento é mais responsivo e filtrado. Em aceleração o Captur é apenas mais fraco que o Arona (9,9 no 0 a 100 km/h, 1 décimo a mais que o crossover espanhol, pequena desvantagem que se deve ao peso ligeiramente superior do Renault.

Já quanto a consumos, não é surpresa que os motores mais pequenos sejam os menos gananciosos: 5 l / 100 km em ciclo misto para o TSI Seat com cerca de 7 l em condições reais; resultado semelhante para o Puretech do C3 Aircross... enquanto o Captur requer cerca de 1,5 l / 100 mais. Acrescente a isto o comportamento mais preciso e a vivacidade agradável do 3-cilindro alemão-espanhol.

Comparativo: Citroën C3 Aircross vs. Renault Captur vs. Seat Arona

Conclusões finais

O Renault Captur, com uma proveitosa carreira de cinco anos, ainda se destaca em termos de compromisso e nos pequenos cruzamentos urbanos, podem esperar desta versão equipada com o 4 cilindros 1,2 litros TCe 120 uma resposta mais temperamental. Vem equipado com uma caixa manual de 6 velocidades ou EDC automática. O novo Seat Arona revela grandes virtudes no conforto e equipamento mantendo-se fiel à imagem do fabricante. Em termos de motor, o seu três cilindros 1.0 TSI revelou-se com performances agradáveis e com os melhores consumos do comparativo. Conta com uma caixa manual de 6 velocidade ou em opção uma caixa DSG de 7 velocidades.

O Citroen C3 Aircross trouxe uma lufada de ar fresco ao segmento crossover. Apresenta uma silhueta única, jovem e impregnada de espírito aventureiro, não lhe faltando um alto sentido hospitaleiro para os ocupantes e um espírito lutador no motor Puretech de 1.2 litros com caixa manual de 6 velocidades ou automática.

Por último, quanto a preços… uma boa notícia. À excepção do Renault Captur com o motor Energy 1.2, tanto o Citroen C3 Aircross como o Seat Arona podem ser adquiridos a valor abaixo da barreira psicológica dos vinte mil euros.

Renault Captur 1.2 TCe 120