A luxuosa Yamaha TMAX 530 DX enfrenta a híbrida Honda X-ADV 750. Um choque de titãs entre duas maxi scooters com tecnologias de topo distintas, igualmente diversas na forma de conduzir.
Texto: Mike Rodman; Fotos: David Vincent (Forty Nine Agency)
Não falamos de deuses, nem tão pouco de divindades do olimpo da Antiga Grécia; falamos de coisas bem reais proveniente do País do Sol Nascente, que resultam num choque tecnológico entre duas maxi-scooters de topo.
De um lado a estradista Yamaha TMAX 530 (13.350 €), líder desde há muito em diversos países Europes, do outro lado do ringue a recente Honda X-ADV 750 (11.700 €). Ambas são fruto de um cruzamento entre as caraterísticas da scooter e da moto; ambas revelam um pack tecnológico interessantíssimo!
Fomos verificar os argumentos de cada uma. A Yamaha TMAX 530 DX ainda é o must do segmento? A nova Honda X-ADV 750 é relevante a todos os níveis?
Entre o luxo e a ousadia
Sem dúvida, estamos na presença de duas maxi-scooters realmente sofisticadas. A apresentação geral, os equipamentos, as pinturas, as aparentes peças técnicas, as instrumentações, tudo aqui emana qualidade e seriedade.
A Honda X-ADV é baseada na originalidade das suas linhas que sempre deixa no ar a dúvida se pertence ao mundo da moto ou da scooter. Além disso, o fabricante japonês acentua ainda a ilusão com o tom tricolor da sua grande aventureira Africa Twin. Muito bem construída, a X-ADV é mais moderna que a Yamaha TMAX, especialmente em termos da instrumentação que é 100% digital. Também é mais compacta e também exibe uma altura maior e tem todos os códigos genéticos do género Crossover - tanto que muitos curiosos nos perguntaram durante este teste se era uma moto ou uma scooter.
Por seu turno, se a Yamaha TMAX 530 não perdeu a linha original das mais famosas maxi-scooters lançadas em 2001 – e já lá vão 17 anos! - também se valorizou consideravelmente ao longo dos anos, adotando equipamentos constantemente enriquecidos. Isto é notado hoje ao nível do excesso de peso, a TMAX 530 (DX ou não) é bastante volumosa. No enanto, também é menor, em todos os níveis (assento, bolha, guiador) do que a híbrida X-ADV. Estatutária, a Yamaha TMAX 530, especialmente aqui na sua configuração DX, exibe uma apresentação notável.
O acabamento é mais limpo que o da rival Hondal, seja no tratamento do seu revestimento que às vezes imita outros materiais além do plástico, seja na sua sela com várias texturas diferentes e um acabamento perfeito nas costuras.
A Yamaha TMAX sai vencedora no capítulo dos acabamentos
Ergonomia, altura, peso...
Estas duas maxi scooters são homologadas para a licença A2, seja por construção para o TMAX ou após adaptação do fabricante no caso da Honda X-ADV. Eles são, portanto, acessíveis para iniciantes. No entanto, alguns aspetos limitam a sua facilidade de manuseamento.
Primeiro ponto: modelos e peso de cada. Com 238,8 quilos (verificada com o depósito atestado), a Honda X-ADV requer alguns bíceps durante as manobras de estacionamento. Felizmente, o seu grande e alto guiador é uma excelente alavanca à altura do busto, tal e qual como numa moto de todo o terreno. E é esse mesmo guiador que lhe confere uma atmosfera típica de moto à X-ADV: a altura do assento (820 mm) é maior e também é mais estreito do que o da TMAX, mas em contraste, a Honda deixa muito menos espaço aos pés.
A Yamaha TMAX 530 DX pode parecer mais intimidante comparando o seu tamanho. A altura do seu assento (800 mm) tranquiliza-nos em comparação com a da Honda. Infelizmente, esta sela também é muito larga o que se sente ao nível do arco na virilha. O resultado é melhor: um condutor que não supere 1m70 ou 1m75 pode ter a esperança de tocar o solo com ambos os pés, caso contrário, ficas com a sensação de estar num barril rodeado de água...
O resto da TMAX permanece fiel ao que conhecemos na tipologia maxi-scooter, com um guiador que retorna ao estilo moto desportiva, situado levemente abaixo do habitual numa scooter comum. Em todos os casos, é significativamente menor que o da X-ADV. Uma coisa é certa: é difícil julgar o impacto da ergonomia no conforto de cada uma neste ponto do comparativo.
Se gostas da posição de condução das motos, especialmente nos grandes estradões de terra, a Honda X-ADV será a mais atraente
Competindo em equilíbrio!
Durante as primeiras voltas, vais perceber imediatamente o lado intuitivo da Yamaha TMAX 530 DX que se comporta como qualquer maxi-scooter. O mapeamento do motor T (touring) é o mais agradável para descobrires esta scooter. A TMAX tem um equilíbrio extraordinário a baixa velocidade e descobrirás que realmente não é um problema; exceto se tiveres em conta o tamanho total, semelhante ao de uma moto do tipo GT desde o seu facelift de 2017.
A Honda X-ADV 750 tem uma posição elevada e dá a impressão de andares de moto. A crossover da Honda destaca-se muito rapidamente com a sua transmissão DCT de embraiagem dupla.
Na verdade, imediatamente percebes a passagem de velocidades em modo automático, que é muito suave e que melhorou substancialmente em relação à primeira geração de DCT da Honda, especialmente se escolheres o mapeamento D, como o modo de S mais adequado uso atual; infelizmente, é muito abrupto na abertura do acelerador. Ele também pode ligar a mudança de engrenagem da caixa de controle manual e robótica usando pás na haste esquerda. É interessante e o progresso automático DCT convida-te a mudar rapidamente para o modo automático.
Comum a estas duas maxi scooters: elas mostram-se prontas para 'descolar' na luz verde e pode rapidamente atingir uma velocidade repreensível ... não tem o pulso pesado na cidade. Além disso, o Yamaha TMAX 530 é totalmente intuitivo e o Honda X-ADV 750 mais original, mas o tempo de adaptação será curto
Uso urbano e diário: a TMAX faz o máximo!
No quotidiano, a mais clássica Yamaha TMAX 530 DX é a que melhor sobressai, nomeadamente com o melhor manuseio a baixas velocidades. Pode, assim, distanciar-se rapidamente da Honda X-ADV 750 no trânsito, mas abranda o ritmo pelo gordo perfil e pelos seus espelhos colocados à altura dos carros, um aspeto demasiado irritante no dia-a-dia!
Mas, a TMAX oferece uma maior suavidade mecânica graças à sua transmissão de variador, enquanto a Honda pode, às vezes, mostrar uma condução um pouco mais suave por causa do DCT.
E na Yamaha encontramos outros argumentos práticos. Começando com sua capacidade de armazenamento, tem gavetas muito práticas para a vida quotidiana, enquanto a X-ADV é simplesmente nula nesse aspeto (um aspeto para corrigir Sr. Honda!); existe sob o assento um cofre mais generoso na TMAX com capacidade para acomodar dois capacetes.
Finalmente, a TMAX oferece conveniência ao passageiro: assento mais baixo e portanto mais acessível, sela mais larga e confortável
No entanto, não vamos dar um red card a Honda X-ADV muito rapidamente neste capítulo. Com a sua posição alta, domina o tráfego e isso promove a segurança. E também é muito confortável na cidade graças à sua boa manobrabilidade e facilidade de colocação. O passageiro, assim que subir no assento elevado, encontrará conforto suficiente.
Na estrada: a X-ADV explora melhor o seu parentesco com a moto
De volta à estrada a crossover Honda explora maravilhosamente nesse cenário o seu parentesco com o universo da moto. A sua fácil manipulação em curvas, assim como o andamento a alta velocidade, é superior à TMAX.
A Honda X-ADV é instantaneamente mais ‘jogável’ do que a TMAX nas estradas sinuosas, apesar dos seus 18,7 quilos a mais (verificados), porque revela maior precisão e um comportamento mais típico da moto. Além disso, a sua arquitetura elevada também permite que ela saia com maior facilidade do asfalto, algo bastante mais dificil a bordo da TMAX.
Além disso, a transmissão automática DCT, então parametrizada no Sport 2, revela um travão motor que ajuda nas viragens, bem como uma extensão maior que a do TMAX.
No entanto, em termos de proteção a Yamaha defende a sua pele, graças à sua proteção maior e à presença muito apreciável do regulador de velocidade, mas a sua posição é mais cansativa a longo prazo (o guiador baixo convida a afundar-nos nos comandos). A 130 km / h, a Yamaha exibe 5.900 rpm no conta-rotações e o seu silenciador vibra copiosamente enquanto a X-ADV gira a 4.100 rpm num silêncio de GT ... É uma pena que a sua proteção seja desigual e esse controle de cruzeiro esteja a faltar na Honda!
Conforto: As suspensões e a proteção em questão
Precisamente, vamos dar uma olhada no capítulo de conforto sem mais delongas e falar sobre os pontos fortes de cada um em termos de proteção e depreciação.
Reconheço que a Yamaha TMAX ‘dá cartas’ aqui na sua definição DX over-equipped. A proteção oferecida pela sua ampla carenagem e o seu pára-brisas elétrico são muito mais altas do que as encontradas na X-ADV. Os pés, os joelhos, o busto, tudo está mais abrigado a bordo da TMAX.
Quanto às suspensões, a Honda X-ADV pode contar com maior deslocamento (153,5 mm à frente e 150 mm atrás, contra 120 mm à frente e 117 mm atrás), mas o amortecimento da Yamaha parece surpreendente em eficácia, em particular nos pequenos sulcos no asfalto onde o garfo brilha em suavidade. Em uso normal, especialmente durante o inverno, a TMAX DX será uma melhor companheira, graças à sua melhor proteção e à sua série de acessórios aquecidos (alças e selas).
Desempenho, segurança, consumo:
reputação e falsos pretextos
A Yamaha TMAX tem a reputação de ser a scooter mais poderosa do mercado. A atitude de alguns motociclistas que abusam muito do acelerador no sinal verde dos semáforos, fortaleceram muito essa imagem. No entanto, não é novidade para nós que a Yamaha TMAX pode ser superada pela concorrência, incluindo a sábia e utilitária Honda NC750D Integra.
A recente Honda X-ADV 750 tira o máximo proveito da sua superior cilindrada (215 cm3 mais) para acelerar mais e ter recuperações mais vigorosas do que a TMAX (6.21 seg a 100 metros DA para a X- ADV versus 6,68 seg. para a TMAX nas nossas medições). Mas graças à sua transmissão de acionamento variável e motor visivelmente mais brilhante, a TMAX consegue segurar ou mesmo ultrapassar ligeiramente a X-ADV nos primeiros metros.
Neste teste também realizámos medições de travagem de emergência (50 km / h GPS a zero) e o veredicto joga a favor da Honda, que travou (em média) em menos distância (12,86 m contra 13,12 m), mas especialmente, mostrou uma melhor regularidade durante o exercício.
Em termos de consumo, o motor 700 e 750 cm3 da plataforma Honda NC sempre mostrou as maiores economias no reabastecimento; e isso confirmou-se aqui: 4,53 l / 100 km para a Honda X-ADV e 5,27 l / 100 km para a Yamaha TMAX.
A Honda X-ADV 750 oferece melhor desempenho de motor e frenagem e é mais eficiente em consumo de combustível
Conclusões finais
Seria bastante arriscado determinar um vencedor por ‘nocaute’ no final deste comparativo, pois são maxi-scooters diferentes. No entanto, o uso que será feito de cada uma já pode orientar a escolha: a Yamaha TMAX 530 DX continua a ser uma ferramenta útil na vida quotidiana, especialmente para alguém que tem que fazer auto-estrada para chegar à cidade.
A Honda X-ADV 750 é uma excelente viajante, sendo mais capaz de competir com algumas motos na estrada e em pequenas estradas...
Numa coisa ambas são iguais: as duas podem perfeitamente ir buscar clientes habituais da moto, e clientes de todas as idades, até porque os mais saudosistas encontram aqui duas silhuetas colhecidas: África Twin e T-Max.
No entanto, deixamos aqui um conselho: se hesitares entre as duas, pede um Test Drive e experimenta-as, até porque não faltam por ai modelos de demonstração.
Os nossos resultados
Honda X-ADV 750 vs Yamaha TMAX 530 DX
Peso verificado: 238,8 kg (X-ADV), 220,1 kg (TMAX)
Consumo médio: 4,53 l / 100 km (X-ADV), 5,27 l / 100 km (TMAX)
Velocidade/rpm a 130 kmh: 4100 rpm / min (X-ADV), 5900 rpm / min (TMAX)
Acelerações de 100 metros: 6,21 seg (X-ADV), 6,68 seg (TMAX)
Travagem de emergência (50 km / h até zero, GPS): 12,86 m (X-ADV), 13.12 m (TMAX)
Pontos positivos (+)
Apresentação original (X-ADV)
Acabamento (TMAX)
Aprovação da cidade (TMAX)
Desempenho Rodoviário e Acreditação (X-ADV)
Conforto e proteção (TMAX)
Manuseio e frenagem (X-ADV)
Consumo (X-ADV)
Equipamento padrão (TMAX)
Pontos negativos (-)
Modelo (TMAX)
Altura do assento (X-ADV)
Espelhos de posicionamento (TMAX)
Cofre limitado e sem bolsos vazios (X-ADV)
Velocidade do Motor na Estrada e Fast Track (TMAX)
DCT um pouco brutal quando se inicia no modo S (X-ADV)
Preço (TMAX)
