CUMPRIRAM MAIS DE DOIS MIL QUILÓMETROS, DA ÁFRICA DO SUL AO REINO DO LESOTO. O OBJETIVO? MEDIR NUM TESTE RIGOROSO, PRÓS E CONTRAS DE TRÊS COMPACTOS SUV. O NISSAN QASHQAI, O PEUGEOT 3008 E O SEAT ATECA ENFRENTAM-SE NO CALOR DE ÁFRICA!
Por Maxime Fontanier, cortesia Auto Moto, adaptação Ricardo Ferreira
Uma viagem de mais de 2 000 km, da África do Sul às terras do Reino do Lesoto: o Nissan Qashqai, o Peugeot 3008 e o Seat Ateca 'explicam' o que valem. No arranque do comparativo, começámos por analisar interiores e equipamento de três SUV muito populares. Com eles explorámos estradões e trilhos de terra onde se colocou à prova as respetivas mecânicas, para chegarmos a um veredicto final.
1ª PARTE - TRÊS PROPOSTAS DE AVENTURA
PEUGEOT 3008 vs. SEAT ATECA vs. NISSAN QASHQAI
Logo que deixámos a Cidade do Cabo, empenhámo-nos a avaliar a capacidade de carga dos nossos três compactos SUV e a descobrir outros pormenores, antes dos cobrir de poeira por verdadeiros trechos de aventura.
Surgida em 2014, a segunda geração do Nissan Qashqai (o carro tem uma longa desde 2007 e o seu nome é uma homenagem à tribo nómada do Irão, Qashqai) é muito apelativo em termos de equipamento e mantém a qualidade e estilo originais que lhe valeram um sólido e conhecido destaque no mercado. A versão experimentada, QASHQAI AWD 1.6 dCi 130 TEKNA destaca-se nos acabamentos topo de gama da Tekna: janelas traseiras super-envidraçadas e uma lindas jantes de liga leve com 19 polegadas enfeitam-no e com a sua motorização diesel custa em Portugal 39.350 euros.
O protagonista seguinte é o ATECA 4DRIVE 2.0 TDI XCELLENCE. O Seat muito mais jovem no mercado e vai para o seu terceiro ano de comercialização no mercado. Dos três é o que tem o tamanho mais compacto (4,36 m contra 4,38 m de comprimento), assente num perfil sóbrio e elegante. Escolhemos para esta aventura a opção mais exclusiva e rica em equipamento: revestimentos em Alcantara (a pele é opcional), acabamentos e luz ambiente multicolor, barras de tejadilho e frisos das janelas com revestimento cromado, grelha preta de elevado brilho, vidros escurecidos e jantes de 18 polegadas. O pacote de tecnologia fornecido de série inclui faróis full-LED com luz de boas-vindas, perfil de condução Seat, sensores traseiros de estacionamento e Sistema Kessy and go, além da câmara de 360º como opcional.
Com tração integral e o bloco diesel de 150 CV tem um PVPR muito acima da barreira psicológica dos trinta mil euros: 38.964 euros!
E por fim o recente PEUGEOT 3008 ALLURE de tração dianteira. Segue um design apelativo, também se distingue no tamanho com um comprimento limitado a 4,45 metros mas, é especialmente no interior que difere dos rivais. Entrar no 3008 confere a sensação de um cockpit de nave voadora, o painel parece inspirado na aeronáutica e toda a instrumentação digital deixa os outros dois rivais com um visual fora de moda. Consegue assim cativar os espíritos mais jovens e deixar um pouco à margem desta escolha os mais conservadores, mas, há que pagar o preço!
O 3008 Allure com o diesel 2.0 BlueHDi e os mesmo 150 cavalos de potência do Ateca, sobe aos 40.771,63 euros. Valerá a diferença de 1000 € para o SUV espanhol do Grupo Volkswagen?
Valem os estofos de pelúcia do Peugeot, mas, alguns pormenores interiores, estragam a sua imagem espacial, e também a ergonomia é questionável: os assentos são muito duros atrás, têm falta de apoio e o pequeno volante fica muito perto dos joelhos do condutor, mesmo na posição mais alta.
Apesar do seu longo comprimento, o 3008 é também curto no compartimento traseiro, sendo difícil passar os pés sob os assentos. Em contrapartida apresentam como referência entre os SUV compactos a sua enorme bagageira de 520 litros.
Já o Seat Ateca, na sua versão 4X4 vê o seu volume de bagageira ligeiramente reduzido (de 520 lt. para 485 lt.) mas com volume suficiente guardar a bagagem de toda a família. Na secção traseira dos passageiros, o túnel da transmissão penaliza ao meio, mas o apoio central do braço é bem acolchoado e o espaço das pernas é o mais generoso – e além disso o teto solar panorâmico acentua a sensação de espaço.
Mas também é verdade que o interior do Ateca não é tão harmonioso quanto o interior do 3008, dececionando à primeira vista os plásticos rígidos nas partes inferiores. No entanto, o SUV espanhol goza de uma qualidade de fabrico irrepreensível, com ajustes rigorosos e juntas grossas em todas as ligações ao chassis. Todos os controles são úteis e o sistema multimídia com tela de toque é o mais intuitivo e responsivo dos três modelos.
O tecido de estofos em Alcantara também oferece o melhor nível de conforto, para além do bom apoio lateral dos bancos, o que torna a vida complicada para o Nissan Qashqai.
Face aos rivais, o SUV nipónico conta com estofos em couro e com manípulos de regulação elétrica do banco do condutor, mas o assento revela-se bastante escorregadio e sofre de uma posição de condução menos agradável (o nosso joelho direito não poucas vezes embateu na parte rígida do painel).
E também, se o espaço para a colocação das pernas é mais generoso, o volume da bagageira é inferior ao dos dois rivais Europeus.
2ª PARTE – PERFORMANCES
PEUGEOT 3008 vs. SEAT ATECA vs. NISSAN QASHQAI
Na África do Sul existe uma rede viária de grande qualidade e, por outro lado, quando descobrimos radares em torno das grandes cidades, a polícia não é opressiva nessas vias rápidas. Os veículos mais lentos alinham-se na pista de emergência permitindo que os mais apressados passem, situação de trânsito (rara em Portugal) que permitiu aproveitar ao máximo os três motores diesel dos três SUVs compactos do teste.
Com a sua potência top e um considerável binário (370 Nm) o Peugeot 3008 assume com naturalidade a liderança entre as performances máximas. E revela um toque desportivo que otimiza a resposta do acelerador para oferecer as melhores recuperações (reprises) do comparativo. No entanto a sua caixa de velocidades tem - na nossa opinião - um escalonamento demasiado longo. Mais reativo sob o pedal, o 3008 brilha também pela sua direção precisa, pela dianteira incisiva e confortável suspensão, bem suportada pelos pneus para todas as estações (M + S) com flancos bastante espessos (225/55 R18) no nosso carro de teste .
Equipado com rodas de 19 polegadas e os seus pneus de "cintura baixa" (opcional no Ateca), os outros dois SUV são logicamente mais duros.
O Qashqai é menos rígido que o Ateca a baixa velocidade, mas gera vibrações em estradas de mau piso, de tal forma que o percurso das suspensões se ouve no interior do habitáculo. Os ruídos do ar também são bastante pronunciados em alta velocidade, especialmente com o teto panorâmico (opcional).
Duro ao primeiro contacto, o Seat Ateca revela-se mais confortável assim que aumentamos o ritmo e proporciona a melhor insonorização nas vias mais rápidas. Os seus amortecedores suportam grandes choques e contêm perfeitamente os movimentos da caixa de velocidades. Além disso, os seus bancos envolventes também evitam que o nosso corpo seja jogado numa estrada sinuosa.
O SUV espanhol revelou ter o chassis mais ágil, com um eixo traseiro bastante móvel e controles muito precisos. A direção bem assistida, é acompanhada por uma caixa de velocidades e uma embraiagem macias e com fácil doseamento. E isto é bom que aconteça, porque ao 2.0 TDI de 150 cavalos falta-lhe algumas vitaminas abaixo das 2000 rpm, requerendo downshifts frequentes na caixa automática. Apesar de sua menor potência na ordem de 20 CV e de uma caixa longa, o bloco 1.6 DCi de 130 CV do Nissan Qashqai consegue manter o ritmo.
Muito estável e reconfortante, o Nissan SUV, no entanto, não é tão reativo à entradas de curvas e leva mais tempo a recuperar velocidade na saída. No entanto, destaca-se em todo-terreno graças à sua transmissão integral (AWD) que no modo Lock permite bloquear a repartição do binário a 50/50 entre os dois eixos (até 50 km/h). Contudo, a sua reduzida distância ao solo (18 cm) e pneus desportivos de 19 polegadas limitam esses benefícios. Fora do asfalto, o Seat Ateca também sofre das suas rodas de 19 polegadas, mas tem uma distância ao solo ligeiramente mais elevada (19 cm) e um sistema de 4x4 mais sensível e capaz de regular o binário para cada roda de forma independente. O seu sistema de assistência automática à descida também nos impressionou pela facilidade de uso e eficiência.
Com os seus pneus para todos os climas (M + S) e distância ao solo de 22 cm, o Peugeot 3008 é o mais confortável para se movimentar em estradas de mau piso, embora faça com apenas duas rodas motrizes – o sistema de tração optimizada é opcional (cerca de 410 €).
Note, no entanto, que o nosso 3008 de teste, uma das primeiras unidades a sair da fábrica, gerou algumas quebras de equipamento neste duro teste de off-road. Por exemplo, quebrou-se um friso da sua porta da frente direita, quando foi inspecionado na fronteira de Sani por onde se entra no reino do Lesoto.
3ª PARTE - CUSTOS, CONSUMOS E MANUTENÇÃO
PEUGEOT 3008 vs. SEAT ATECA vs. NISSAN QASHQAI
Na rica cidade portuária de Durban, os utilitários desportivos de luxo são algo raro de ver, sendo por isso a nossa caravana de SUV’s muito percetível aos olhos dos locais... O que até é bem natural, uma vez que por estas paragens o Peugeot 3008 e o Seat Ateca nem sequer são importados, ao contrário do Nissan Qashqai. Aliás, os SUV franceses e espanhóis teriam mesmo sérios problemas em encontrar clientes aqui, num mercado dominado por marcas japonesas, incluindo a Toyota, que aqui tem uma fábrica local.
Já falando de preços, os nossos três protagonistas jogam lado a lado. O Nissan Qashqai justifica a tarifa de compra alta com um equipamento deveras completo, incluindo todas as ajudas de condução e um estofamento de couro ajustável eletricamente. O Qashqai também beneficia de uma garantia de 3 anos e a sua idade mais avançada facilita a negociação. Alguns agentes online oferecem descontos de 20%.
O Peugeot 3008 Allure tem o preço mais elevado, conseguindo nalguns mercados bons descontos até 16%. Com mais 500 € adicionados ao PVPR pode-se beneficiar da câmara de visão de 360 ° e assistência automática de estacionamento… Os bancos tem estofamento de tecido / couro, ajustes elétricos dos bancos em altura e extensão, ficando mais confortável e recompensador do que o SUV japonês.
O pacote multimídia 3008 também é um som acima com gráficos melhores e compatibilidade perfeita com os smartphones mais recentes.
No entanto, em termos de compra o Seat Ateca Xcellence é o mais competitivo dos três. O SUV ibérico oferece o sistema multimídia mais eficiente, com uma grande tela sensível ao toque de 8 polegadas, muito rápida e intuitiva. O acabamento Xcellence também inclui um teto solar panorâmico, uma porta traseira elétrica independente e projetores totalmente LED com carga de € 1200 na Peugeot. Mesmo acrescentando o pacote de assistência de condução de 730 € (aviso de saída da faixa, aviso de ponto cego, leitura dos painéis e farol alto automático), a tarifa facial da Ateca permanece muito mais competitiva do que a seus rivais. Por outro lado, não devemos esperar ter mais de 8% de desconto a curto prazo no fabricante espanhol.
Em uso, o custo de usar nossos três SUV também é bastante próximo. Mais leve e desprovido de tração nas quatro rodas, o 3008 é logicamente um pouco menos ganancioso do que seus rivais e reivindica 0,4 l / 100 km no ciclo combinado de aprovação . Dirigindo a um ritmo acelerado, registramos uma média de 8,1 l / 100 km com o Peugeot 3008 contra 8,5 l / 100 km com o Seat Ateca e 8,2 l / 100 km com o Nissan Qashqai .
Enquanto o último oferece apenas 130 cavalos, 20 CV menos que os seus concorrentes, o SUV japonês ele oferece a vantagem de não exigir a adição de um aditivo de controle de poluição, enquanto o bloco TDI de 150 CV reivindica 12 litros de Adblue a cada 10 000 km e o BlueHDi 150 cerca de 17 litros a cada 20.000 km. Isto, logicamente, também é o fator a ter em conta no ato de compra.
BALANÇO FINAL
1º Seat Ateca (67,5 pontos) Preço = 38.964 €
O Seat Ateca destaca-se por oferecer o comportamento mais incisivo, a melhor relação espaço/qualidade e o preço mais justo.
2º Peugeot 3008 (67,0 pontos) Preço = 40.771 €
O Peugeot 3008 escapa a vitória por muito pouco, sobretudo porque está limitado a duas rodas motrizes, apesar de contar com um chassis com o melhor amortecimento.
3º Nissan Qashqai (59,3 pontos) Preço = 39.350 €
Menos vitaminado e poderoso, o Qashqai fecha o resultado deste super comparativo, mas continua a ser uma escolha muito interessante, até porque pode ter um bom valor de retoma em fim de vida.
A REPÚBLICA DA ÁFRICA DO SUL
Localizada no extremo sul de África, entre os oceanos Atlântico e Índico, com 2 798 quilômetros de litoral é um país limitado pela Namíbia, Botsuana e Zimbábue ao norte; Moçambique e Suazilândia a leste; e com o Lesoto, um enclave totalmente rodeado pelo território sul-africano.
O país é conhecido pela sua biodiversidade e pela grande variedade de culturas, idiomas e crenças religiosas. A Constituição reconhece 11 línguas oficiais e duas dessas línguas são de origem europeia: o africâner, uma língua que se originou principalmente a partir do neerlandês (holandeses) e que é falado pela maioria dos brancos e mestiços sul-africanos, e o inglês sul-africano, que é a língua mais falada na vida pública oficial e comercial, mas é apenas o quinto idioma mais falado em casa.
Considerado uma economia de renda média alta pelo Banco Mundial, o país é considerado um mercado emergente. A economia sul-africana é a segunda maior do continente (atrás apenas da Nigéria) e a 25ª maior do mundo.
É um dos poucos países africanos que nunca passaram por um golpe de Estado ou entraram em uma guerra civil depois do processo de descolonização, além de ter eleições regulares sendo realizadas por quase um século. A grande maioria dos negros sul-africanos, no entanto, foram completamente emancipados apenas depois de 1994, após o fim do regime do apartheid.
Mais (+) e Menos (-)
Nissan Qashqai
Mais
* Linhas intemporais e boa ergonomia dos comandos
* Motor diesel
* Equipamento e garantia de 3 anos
* Custos de manutenção
Menos
* Posição de condução
* Volume limitado da bagageira
Peugeot 3008
Mais
* Linhas vanguardistas
* Amortecimento limitado
* Performances do motor diesel
Menos
* Algumas materiais no interior
* Escalonamento da caixa inadequado
* Ergonomia questionável
* Custos de manutenção
Seat Ateca
Mais
* Acabamentos com fabrico de qualidade
* Precisão do chassis na estrada e no 4X4
* Excelente relação entre espaço e habitabilidade
Menos
* Binário do motor a baixa velocidade
* Amortecimento duro a baixa velocidade
* A fraca qualidade de alguns plásticos
FICHAS TÉCNICAS
Nissan Qashqai All Mode 4x4-i 1.6 dCi 130 Tekna
Carroçaria = SUV com 5 lugares
Motor = All Mode 4x4-i 1.6 dCi 130 Tekna
Combustível = Diesel
Nº de cilindros = 4
Cilindrada = 1598 cm3
Alimentação = Turbo de geometria variável e intercooler
Potência = 130 cv
Rotação da potencia maxima = 4000 rpm
Binário = 320 Nm
Rotação do binario maximo = 1750 rpm
Tipo de Caixa = Caixa de velocidades manual, 6 velocidades
Tração = Integral intermitente
Suspensão dianteira = Estrutura MacPherson
Suspensão traseira = Estrutura Multilink
Travão dianteiro = Discos Ventilados
Travão traseiro = Discos Maciços
Peso = 1527 kg
Comprimento = 4394 mm
Largura = 1806 mm
Altura = 1595 mm
Distância entre eixos = 2646 mm
Capacidade da mala = 430 L
Capacidade do deposito = 65 L
Velocidade máxima = 190 km/h
Aceleração (0-100 km/h) = 10.5 s
Consumo Combinado = 4.9 L/100km
Consumo Urbano = 5.7 L/100km
Preço = 39350 €
//
Seat Ateca 4Drive 2.0 TI Xcellence
Carroçaria = SUV, 5 lugares
Motor = 4Drive, 2.0 TDI 150 CR S&S Xcellence
Combustível = Diesel
Nº de cilindros = 4
Cilindrada = 1968 cm3
Alimentação = Turbo de geometria variável e intercooler
Potência = 150 cv
Rotação da potencia maxima = 3500 rpm
Binário = 340 nm
Rotação do binario maximo = 1750 rpm
Tipo de Caixa = Caixa de velocidades automática, 6 velocidades
Tração = Integral Intermitente
Suspensão dianteira = Estrutura MacPherson
Suspensão traseira = Estrutura Multilink
Travão dianteiro = Discos Ventilados
Travão traseiro = Discos Maciços
Peso = 1548 kg
Comprimento = 4363 mm
Largura = 1841 mm
Altura = 1611 mm
Distância entre eixos = 2630 mm
Capacidade da mala = 485 L
Capacidade do deposito = 55 L
Velocidade máxima = 196 km/h
Aceleração (0-100 km/h) = 9 s
Consumo Combinado = 5.1 L/100km
Consumo Urbano = 5.9 L/100km
Preço = 38.964 €
//
Peugeot Novo SUV 3008 GT Line 2.0 BlueHDI 150 CVM6
Carroçaria = SUV com 5 lugares
Comprimento (mm) = 4447
Largura (mm) =1841
Altura (mm) 1620
Distância entre eixos (mm) 2675
Peso bruto (kg) 2050
Mala (l) 520
Depósito (l) 53
Motor
Combustível Diesel
Localização Dianteiro
Orientação Longitudinal
Disposição Linha
Nº Cilindros 4
Cilindrada 1997
Distribuição Não declarado
Nº Válvulas por cilindro 2
Potência máxima (cv) 150
Regime potência máxima (rpm) 3750
Binário máximo (nm) 370
Regime binário máximo (rpm) 2000
Transmissão
Tração Dianteira
Tipo de caixa Manual
Número de velocidades 6M
Travões
Dianteiros Discos ventilados
Traseiros Discos
Velocidade máxima (km/h) 207
Aceleração dos 0-100 km/h 9.6
Preço = 40.771,63€
