FALANDO EM LAMBORGHINI, VEM-NOS À CABEÇA MODELOS ICÓNICOS COMO O MIURA OU O COUNTACH, OU REALIZAÇÕES RECENTES COMO O AVENTADOR E O HURACAN. MAS HOJE O ASSUNTO É OUTRO: UM SUV COM O NOME DE UMA RAÇA DE TOUROS ESPANHOLA, O URUS.
Nascido das cinzas de um programa de veículos militares, devo confessar como um entusiasta de automóveis que, aquele pouco conhecido LM002 com motor americano foi como uma substância com um ADN estranho que se alojou na medula dos meus ossos. E isto explica, também, como nasceu na minha cabeça uma ansiedade inusitada de conduzir este Lamborghini Urus, desde a primeira hora em que se confirmou a sua produção.
O LM002 pode ser ter sido o espírito inspirador do Urus, mas os dois não compartilham muito mais que esse propósito inicial. Na aparência, na construção e, mesmo, no propósito, são animais inteiramente diferentes. Importante, no entanto, é a forma como compartilham a mesma propensão para um estilo impetuoso e com níveis de poder gloriosamente indulgentes.
Se tem dificuldade em perceber a Lamborghini como outra coisa, senão como uma fábrica de carros superdesportivos, não está sozinho. Mas pense assim: Ferruccio Lamborghini, cujo nome está na porta, fundou a empresa para construir grandes turismos - carros potentes e confortáveis, projetados para cobrir longas distâncias a alta velocidade. Porém, hoje em dia, com as vendas de sedãs e cupês a corroerem-se, os SUV’s e crossover de alta potência nascem como ‘cogumelos’ no mercado, tornando-se, de facto, os GT’s da nossa atualidade.
O teste nos arredores de Roma
Enquanto o ‘militar’ Lambo LM002 era um famoso carro temperamental, apertado e difícil de conduzir, durante todo o meu dia ao volante do Urus em torno da grande Roma, este revelou-se exatamente o oposto. O Urus é de bom trato quando o solicitamos para umas voltas calmas, mas revela-se adequadamente louco quando ‘soltamos a trela’ do seu motor V8 biturbo de 4.0 litros. E, apesar das estradas de gravilha solta e com diferentes pavimentados que encontrei, mostrou como uma espécie de revelação em termos de conforto.
Passando ao campo das performances, é uma verdade absoluta dizer-se que o velho LM002 nunca atingiu a velocidade que um apaixonado por automóveis reivindica no asfalto, e muito menos na areia. O velho "Rambo” fazia os 0 a 100 km/h em cerca de 8 segundos, o que na sua época até era muito veloz para um SUV: os Range Rovers contemporâneos levam que o dobro do tempo para atingir 100 km / h.
O novo Urus, com o seu V8 biturbo, que oferece 650 cavalos de potência e 627 Nm de torque, continua com o mesmo espírito de dupla aceleração e de acordo com os dados da Lamborghini, consegue cumprir os 0 a 100 km/h num sprint de apenas 3,6 segundos, tendo uma velocidade máxima de 305,77 km/h!
"Rei da Performance Obliterativa"
Na atualidade existem uma série de luxuosos SUV’s, plenos de esteroides no motor, focados na performance em estrada, e com aceleração que envergonharia proprietários de supercarros de apenas alguns anos atrás. É verdade que modelos como o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, o Bentley Bentayga, o Mercedes-AMG G65, o Porsche Cayenne Turbo S e o Tesla Model X, são estupendamente rápidos. Mas, depois de passar o dia com o Urus em estrada, no circuito de Vallelunga e num trajeto de terra e cascalho, fiquei com vontade de o coroar como o SUV “Rei da Performance Obliterativa”.
No entanto, o Urus é, surpreendentemente, dócil de dirigir confortável e fácil de conviver. Mais que ser rápido, o facto que me surpreendeu, é o jeito como com ele se lida com as curvas sem perder a velocidade. Construído sobre a mesma arquitetura de alumínio do Grupo Volkswagen MLB Evo como o já mencionado Bentley Bentayga (assim como o Porsche Cayenne, o Audi Q7 e o próximo Q8), o Urus possui um sistema elétrico de 48 volts que tem o necessário para alimentar um sistema ativo anti-oscilante capaz de manter este grande SUV assustadoramente nivelado em curvas difíceis.
Além disso, o Urus dispõe também de uma suspensão a ar que pode ficar 1,6 cm mais próximo do solo para ajudar a baixar o centro de gravidade do grande touro.
Em pista
No circuito de Vallelunga, em Itália, com um perímetro de 2,5 milhas que percorri durante 15 voltas, o Lamborghini Urus revelou-se um carro não apenas estável, mas também nervoso dos pés à cabeça, muito graças à sua direção às quatro rodas e aos travões de cerâmica e carbono de série, com pinças de 10 pistões à frente e de seis pistões atrás.
São uns travões que podem ser um pouco barulhentos no uso em estradas de baixa velocidade, que não apresentam a sensação e a mordida inicial das unidades de aço convencionais mas… não há como duvidar de sua eficácia! Os discos e pinças de cerâmica e carbono, estimulam a travar mais, e mais tarde, enquanto o sistema de tração de vetor de torque significa que podemos obter a potência das rotações muito mais rápida do que jamais imaginamos ser possível. E se é verdade que o Urus pesa quase 2200 quilos, conta também com uma capacidade de travagem surpreendente… sobretudo a alta velocidade!
Mas se há algo que o Urus não é, lamentavelmente, é particularmente tátil! Não importa o modo de condução que escolha, a direção variável é rápida e os pneus Pirelli P Zero especialmente formulados que são sempre aderentes. E também, a comunicação entre as suas mãos no volante e os blocos da calçada, é muito pouco perceptível. Outro aspeto – na nossa opinião – menos positivo, tem a ver com a sonoridade.
No exterior o ruído à sua passagem é brutal, OK, mas dentro do Urus, mesmo no modo Corsa (Corrida) com os defletores de escape abertos, o motor poderia ser mais vocal para melhor sustentar o drama. Um turbo V8, com um redline de 6.800 rpm, jamais vacila como um dos V12 naturalmente aspirados da Lamborghini, mas uma sonoridade mais brava seria um desenvolvimento bem-vindo.
Com limites dinâmicos tão elevados, pode ser um pouco difícil estabelecer uma ligação com o Urus fora de uma pista ou do asfalto - um cenário que poucos ou nenhuns compradores vão enfrentar.
Em “Off-road”
Estamos agora fora de estrada, num cenário em que a Lamborghini montou uma pista de cascalho ao estilo ralicross e um caminho de terra nas colinas adjacentes à pista. Aqui, o Urus revelou-se capaz de proporcionar um grande divertimento nas curvas. Isso deve-se, em parte, aos seus vários sistemas que se adaptam automaticamente às condições da superfície no modo Terra (off-road). Na verdade, a lista de opções oferece um pacote off-road que inclui tratamentos exclusivos frontais e traseiros para folgas ligeiramente melhores e placas antiderrapantes de aço.
Certamente, nunca ninguém vai querer andar com o Urus por cima de pedras como se faz com um Range Rover (ou até mesmo um Bentayga), mas a passagem pelas dunas de areia deve ser muito divertida. E isto nem sequer me surpreende, uma vez que a Lamborghini vê o Médio Oriente como um mercado chave para este veículo.
Modos de condução e controles
Já mencionei alguns modos de condução do Urus, mas como diferença para a maioria dos carros novos, apresenta um botão de consola inofensivo para percorrer os seus vários programas: todos os controles estão na frente e no centro do carro. Na base da consola central há um conjunto incomum de controle de três alavancas, designado "Tambour" (tambor).
Trata-se de uma alavanca central em forma de remo que fica sobre o botão de ignição - completada com a tampa estilo lançador de míssil vermelho da Lamborghini - e que funciona como a alavanca principal da caixa automática de oito marchas. Funciona em conjunto com as alavancas de mudança para selecionar marchas neutras e avançadas.
Os bits mais interessantes do Tambour são os seletores Anima e Ego. O primeiro possui cinco modos de condução: Strada (conforto diário); Sport (rua de desempenho); Corsa (pista); Sabbia (areia); Terra (off-road); e Neve (neve). Este 6 modos governam tudo: desde o peso da direção e resposta do acelerador até o cronograma de mudança da transmissão, a firmeza da suspensão, a altura da condução, o gerenciamento de tração, a sonoridade do escape e a aparência do cluster de medidor digital. A alavanca do Ego, naturalmente, permite que o condutor adapte as suas próprias preferências para cada um dos modos e que os ‘salve’ em uma predefinição, como conforto, direção de baixo esforço ou escape alto.
Há uma abundância de "pedras preciosas" da Lamborghini no habitáculo bem equipado, incluindo aberturas de hexágono, pás em forma de batwing e alças de pedal estampadas. Eu tive a chance de experimentar vários modelos diferentes do Urus, e a cabine é ótima. É um ambiente altamente personalizável, com todos os tipos de cores e acabamentos disponíveis.
Tão importante quanto isso, a mão técnica da cabine do Urus está atualizada. Se esse sistema de tela de toque duplo parece familiar, é-o na verdade. É a configuração encontrada no novo A8 da Audi, embora tenha uma aparência mais específica para o Lambo. Apresenta gráficos nítidos e feedback tátil como um smartphone, além de uma função de caligrafia sem espera e integração Apple CarPlay e Android Auto padrão. O sistema de áudio 3D Bang & Olufsen de 1.700 watts é opcional.
Você pode obter tudo que você esperaria em um SUV de luxo, incluindo sutilezas, como um sistema de entretenimento traseiro de tela dupla, head-up display, carregamento sem fio, teto solar panorâmico e até mesmo personalizar o contraste de costura e as cores do cinto de segurança.
Outra opção notável do Urus é uma configuração premium de quatro assentos que abandona o banco central traseiro em favor de um par com articulação de potência. Se você vai com o assento traseiro padrão ou a configuração de quatro lugares mais luxuosa, os lugares traseiros são surpreendentemente longos no espaço para as pernas e generosos. O tejadilho cónico do Urus faz parecer que seria apertado lá atrás, mas não é.
Sistemas avançados de assistência ao condutor, normalmente não vêm à mente quando se pensa em Lamborghini, mas o Urus não é essa vela romana típica de Sant'Agata Bolognese. Tem tudo, ou quase tudo… ‘cruise controle’ adaptativo com travão automático até assistência de faixa de rodagem e assistência de ponto cego, disponível, junto com uma câmara de 360 graus, feixes altos automáticos e visão noturna.
Oito unidades para Portugal… todas vendidas!
Em breves palavras, podemos definir o Urus como um carro totalmente viável para todos os dias, um modelo da Lamborghini que pode facilmente chegar às 10.000 milhas de uso anual, em vez de um par de mil cliques nas voltinhas de domingo, como o típico e dramático Aventador.
A Lamborghini pretende tornar o Urus num modelo capaz de trazer para o seu seio muitos clientes que até aqui nunca tiveram um dos seus automóveis. O volume de produção alocado para Portugal em 2018 – de oito unidades – já está todo vendido, por valores de encomendas acima dos 300 mil euros (embora os valores ‘base’ se iniciassem entre os 250 mil e os 260 mil euros). As cores do Urus são azul, amarelo, preto e vermelho.
Sendo o estilo um assunto subjetivo e, embora eu realmente goste da postura e das proporções gerais do Urus, acho alguns dos pormenores exagerados. Particularmente as extensões do garfo de sintonização da cor do corpo nas entradas de ar dianteiras e as aberturas de defesa falsas.
Suspeito fortemente que a Lamborghini irá vender todos os Urus que possa produzir em muito pouco tempo. De fato, a produção para o primeiro ano está esgotada, e a Lamborghini espera que o Urus duplique imediatamente os seus totais de produção do ano passado. Cerca de 3.500 unidades são esperadas para o ano 1 e, até o momento, cerca de 68% das encomendas são de novos clientes. Objetivo cumprido!
