PARA COMEÇO DESTE 1º CONTATO COM O RS5 SPORTBACK, UMA CURIOSIDADE: É O PRIMEIRO VEÍCULO DA HISTÓRIA DA AUDI A SER LANÇADO NOS ESTADOS UNIDOS ANTES DE QUALQUER OUTRO MERCADO.
Isto porque a marca dos quatro anéis não entrega aos EUA os apelativos RS4 e RS6 da Audi Sport que temos a sorte de encontrar no lado de cá do Atlântico. Mas há fortes razões para isso, uma vez que o principal foco do público americano assenta nos modelos A5 e S5 Sportback da Audi que superam largamente os seus equivalentes coupé e cabrio nos Estados Unidos… e a empresa espera que o mesmo se torne verdade com o novo RS5.
Logo, quanto mais cedo esses hatchback chegarem tanto melhor. Porque tal como o A5 e S5, o RS5 Sportback é absolutamente o único modelo desta tipologia que pode ser obtido.
Sem perda de performance...
Ok. Isto não é tecnicamente verdade. A Audi cita o RS5 Sportback como tendo um tempo de aceleração de 0-60 milhas/h (96,560 km/h) de 3,8 segundos, enquanto o RS5 Coupe chega às 60 milhas por hora em 3,7 segundos, principalmente devido à penalidade de peso, 40,3 quilos, e a um coeficiente de arrasto ligeiramente superior no Sportback. Mas, de ‘garras de fora’, garanto-vos que essa discrepância de um décimo de segundo se torna completamente impercetível atrás do volante.
A grandeza do RS5 Sportback começa sob o capô onde pode encontrar o V6 de 2,9 litros com duplo turbocompressor da Audi. Não, não é tão mágico e maravilhoso e perfeito como o V8 de 4.2 litros naturalmente aspirado dos modelos RS5 anteriores da Audi - para não mencionar o 4.0 litros V8 Mercedes utilizado no AMG C63. Mas, com 444 cavalos de potência e um impressionante torque, que dispara forte a partir das 1.900 rpm, há que reconhecer o RS5 Sportback como um carro poderoso!
Tanto mais que com o sistema de tração integral consegue ser mais veloz do que o Mercedes-AMG C63 S de quatro portas e os rivais BMW M3.
Uma caixa automática de oito marchas cuida da troca de velocidades e, embora muitos apreciem a caixa de velocidades de dupla embraiagem e a considerem como ideal para um modelo como o RS, não tenho qualquer reclamações sobre esta transmissão Tiptronic da ZF. Um conversor de torque convencional, significa que os arranques off-the-line são tão suaves quanto potentes e, quando deixados à sua própria disposição, o Tiptronic executa mudanças no modo Comfort e trocas de engrenagens nítidas e sensíveis quando se coloca o acelerador no modo mais atrevido. As patilhas – ou shifters - montados no volante oferecem deslocações rápidas para cima e para baixo, embora as peças de plástico em si não ofereçam uma satisfação tátil real.
A tração total Quattro
Todos os RS5 Sportback vêm com rodas de 19 polegadas envoltas em pneus de verão da série 265/35, mas a Audi diz que espera que a maioria das pessoas suba para rodas de 20 polegadas, com os pneus 275/30 da série mais desportiva. O material rolante maior não aumenta visivelmente a aspereza em relação às pequenas imperfeições do pavimento mas, sejamos claros: a suspensão do RS5 é bastante rígida para começar.
O sistema de tração nas quatro rodas da Quattro é padronizado com 30:70 de potência dianteira / traseira e pode enviar até 85% da força disponível para trás, onde o diferencial desportivo que vem de série pode redirecionar o torque lado a lado, conforme necessário.
Apesar de tudo, acredito que a maioria dos utilizadores vai querer ter o “Pack Dinâmico” opcional para a suspensão desportiva do RS com Controlo Dinâmico, que permite adaptar a qualidade do amortecimento a diferentes níveis de rigidez. Existe ainda a possibilidade de você desbloquear a opção de Direção Dinâmica, que oferece assistência variável nos modos Conforto e Auto, mas que usa uma taxa fixa de 13,5: 1 no modo Dinâmico, para uma resposta confiável e previsível - embora ainda falte a comunicação real através da roda.
Impressionante na auto-estrada e na Floresta Negra da Baviera
O Pacote Dinâmico também oferece um escape desportivo, que soa como matador, embora eu prefira que este Audi deixe um pouco mais daquele doce rugido de retaguarda permear a cabine. Recebe-se um som de motor "aprimorado" dentro do cockpit, enquanto lá fora os transeuntes podem escutar uma bela trilha sonora menos atordoante aos ouvidos.
O Pacote Dynamic Plus aumenta o impacto com travões frontais em carbono-carbono. Mas é claro que quando percorri um techo de auto-estrada alemã a 265 km/h (de velocidade irrestrita) fiquei eternamente grato ao poder impressionante e seguro dessas rolhas de cerâmica quando em movimento lento um Peugeot se mudou inesperadamente para a faixa da esquerda!
Dito isto, esta auto-estrada que as vezes chega a parecer um anel de alta velocidade, é realmente o local o RS5 Sportback está mais em casa. Agradável nas estradas sinuosas através da Floresta Negra da Baviera, achei a experiência de o conduzir nesse local um pouco demasiado exigente. Sendo verdade que a traseira gira facilmente com o controle de estabilidade ajustado para o ESC Sport, mas como 60% do peso do Sportback está acima do nariz do carro, o RS5 tem a tendência de mergulhar, reduzindo o peso do eixo traseiro apesar da maioria do poder do carro sendo enviado para as costas. Um pouco mais de equilíbrio, um pouco mais de direção e um pouco menos de ruído virtual do motor… faria maravilhas.
Com um carro desportivo GT e um excelente condutor diário, tenho muitas duvidas que pudesse fazer melhor que o RS5 Sportback. E mais: prefiro a estabilidade deste Audi ao BMW M3, que é muito mais insensível, a qualquer momento. Mas se é emoções e calafrios que procura, então o Mercedes-AMG C63, provavelmente, vai fazê-lo sorrir ainda mais.
Sei que muitos podem preferir as formas de duas portas, mas eu realmente acho que o RS5 Sportback é um carro de melhor aparência. Ponto final. Eu não posso ter o suficiente daquele tejadilho graciosamente inclinado e deck traseiro curto. Dimensionalmente falando, o Sportback é 2.3 polegadas mais longo que um RS5 Coupé e só é uma polegada mais alta.
Contúdo, é possível encomendar para o RS5 Sportback as mesmas opções de estilo do RS5 Coupe, incluindo o Black Optic Package, o Black Optic Carbon Package ou o Matte Alu Optic Carbon Package, que adiciona rodas exclusivas de 20 polegadas e oferecem os seus próprios desenhos para as partes externas como o spoiler dianteiro, as soleiras laterais e o spoiler de decklid. Você também pode obter anéis de Audi pretos e distintivos de exterior - algo novo para o Sportback – alterações que devem surgir no RS5 Coupé de 2019.
O mesmo conforto, mais tecnologia padrão
Além do compartimento traseiro, a cabine do RS5 Sportback não é diferente do seu ‘irmão’ coupé. Tem ainda os mesmos assentos desportivos RS (com aquecimento e massagem), revestimentos com aparência de carbono, acabamento em alumínio e teto solar panorâmico de série. Na moda típica da Audi, o cockpit tem um design geralmente limpo, com uma linha simples de controles climáticos abaixo da tela central de 8,3 polegadas. O sistema de informação e entretenimento MMI da Audi é controlado por um grande mostrador com botões de atalho na consola central e inclui o Apple CarPlay, o Android Auto e um hotspot Wi-Fi.
A Audi diz que a maioria dos compradores do RS5 Coupe está indo em todas as opções de tecnologia, por isso apenas decidiu fazer coisas como o excelente display Cockpit Virtual de 12,3 polegadas, navegação embutida e o padrão de serviços Connect habilitado pela internet no Sportback. O carregamento sem fio do smartphone e a monitorização direta da pressão dos pneus também são adicionados à lista de equipamento padrão do RS5 Sportback de 2019.
Conclusão
Em Portugal ainda e só nos podemos contentar com RS5 Coupé de 2018, equipado com o motor 2.9 TFSI V6 Biturbo, com uma potência de 450 cv (331 kW) e um binário máximo de 600 Nm é responsável pela aceleração dos 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos e pela velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente. Custa 80.900 euros e inaugurou a nova linguagem de design da Audi.
O RS5 Sportback de 2019 tem 5 portas, 440 cv e consegue acelerar dos 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, mas, infelizmente, ainda não o temos em comercialização no nosso mercado. O seu preço deverá ser semelhante. Neste segundo estilo de carroceria, o Sportback acrescenta uma boa dose de utilidade diária sem compromissos de desempenho tangíveis. Isto significa que o Sportback pode vir a apelar para mais do que potenciais compradores do RS5 Coupe. O que, para a Audi, é um ganho total.
