Voámos até à Florida para descobrir a nova Triumph TF 250-X, a primeira moto de motocross do fabricante britânico. Eis como correu!
Texto: Simone Zaffaroni (Dirt)
E aqui estamos nós na América! Infelizmente, ainda não nos apressámos tanto para viver aqui na Florida (mas estamos a trabalhar nisso), estamos aqui por ela: a nova Triumph TF 250-X! Agora que estou aqui posso contar-vos todos os seus segredos....
Esta pequena 250 é a primeira moto de motocross da casa de Hinkley e abre um novo capítulo na história do fabricante britânico. A Triumph TF 250-X nasceu de uma folha de papel completamente em branco; trabalharam tanto e tão secretamente que chegaram a produzir cerca de 150 exemplares antes de chegarem ao que é agora o modelo final. Considere-se que, no início, a Triumph até tinha um quadro de aço, mas depois foi abandonada a ideia, o projeto foi destruído e os engenheiros embarcaram numa nova missão: criar a moto mais potente e mais leve de todas.
Assim, a TF 250-x apresenta uma relação peso-potência líder na sua classe, parando a balança nos 104 kg com o depósito cheio. Tudo o resto, bem, tudo o resto foi desenvolvido completamente internamente, nada veio de fora, e o mais importante, figuras importantes como Ricky Carmichael, Clement Desalle, Ivan Cervantes e Jeff Stanton colaboraram no seu desenvolvimento.
Triumph TF 250-X: Primeira apreciação
Então, como dissemos, tudo ganha vida a partir doquadro único de alumínio feito aproveitando uma viga principal unida ao berço duplo inferior, que continua seu desenvolvimento na parte traseira através de um quadro aparafusado centralmente. No centro está colocado o novo motor monocilíndrico a quatro tempos com distribuição DOHC. Basta olhar para ele para perceber imediatamente o quão compacto é; internamente, encontramos um pistão de alumínio forjado auxiliado por válvulas de titânio, com um diâmetro de 78 mm e um curso de 53,3 mm para uma taxa de compressão final de 14,4:1.
As camisas interiores são feitas com a técnica DLC de baixa fricção, a injeção de combustível é dell'Orto EFI enquanto a embraiagem é a clássica multi-disco húmida com molas em forma de taça alimentada pela Exedy Belleville. Por fim, as tampas que cobrem os cárteres são de magnésio, um espetáculo para se ver, acabamentos a que a Triumph já se habituou. Estamos a falar de motos de motocross (o enduro virá, fique descansado), as relações de caixa são de 5, com uma transmissão final de 13-48. Nota importante: É a única moto de especialidade offroad a ter acesso direto à bomba de óleo, visível e cómodo, tudo alojado logo abaixo da caixa de velocidades.
Triumph MX Tune Pro
A gestão eletrónica do motor e a afinação são melhoradas pela aplicação MX Tune Pro, que, no entanto, continua a ser um extra opcional. De série são os dois mapas, o controlo de tração e o quickshifter. Mas voltando à aplicação, o que é que ela nos permite fazer? O piloto poderá alterar o mapa do motor praticamente em tempo real, a partir do conforto do smartphone, com um painel de instrumentos intuitivo à prova de génios para um controlo e diagnóstico completos. Em suma, nada de diabólico para evitar o problema de estragar excessivamente a nossa mota.
Suspensão japonesa
A suspensão é Kayaba, a clássica forquilha AOS de 48 mm que não perde pitada com 310mm de curso, assim como o monoamortecedor que, no entanto, em comparação com as mais comuns em voga, tem um curso dedicado desenvolvido especificamente para as especificações Triumph de 305mm para combinar com a articulação de ângulo acentuado especialmente feita pela Triumph. O sistema de travagem é Brembo com pinça dianteira flutuante de duplo pistão de 24 mm, pinça traseira também flutuante de pistão único de 26 mm, enquanto os discos são Galfer (260 mm à frente e 220 mm atrás). As jantes de alumínio são DID DirtStar série 7000 e os cubos, por outro lado, são de alumínio maquinado.
Para os pneus, os britânicos optaram pelos Pirelli Scorpion MX32, os melhores da sua classe. Voltando à parte superior da moto, encontramos o guiador em carbono Renthal Pro-Taper e os punhos são ODI lock-on.
Opcionais
Finalmente, como qualquer casa de corridas que se preze, a Triumph também embalou cuidadosamente a sua gama de produtos e acessórios prontos para corridas, colaborando com empresas líderes na indústria:
Sistema de escape totalmente em titânio Akrapovič
Sistema X-Trig Hole shot e controlo de lançamento X-Trig dedicado
Módulo de controlo de arranque Athena LC-GPA com controlo de tração avançado com indicador de rotação LED
Módulo Wi-Fi MX Tune Pro
Selim de corrida com maior aderência
Kit de substituição de plástico
Vestuário Triumph MX fornecido pela Alpinestars.
Triumph TF 250-X: preço e disponibilidade
A Triumph TF 250-X está disponível em Portugal desde a primavera de 2024, a um valor para o mercado de 11 195,00 €.
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