A apresentação de cada novo modelo da Série R sempre foi uma declaração de princípios. E a nova Yamaha R9 não é exceção, com os seus 119 CV e 195 kg.
Os rumores eram verdadeiros: a nova Yamaha R9 foi confirmada e torna-se a ponta de lança da fabricante nos modelos hi-sport, já que tanto a R1 Race quanto a R1 GYTR são homologadas apenas para o circuito. A icónica entrada de ar em forma de M da gama R e os faróis de dupla ótica foram mantidos. Um spoiler dianteiro central localizado em frente ao farol combina com os spoilers aerodinâmicos , contribuindo para a sua estética agressiva.
3 cilindros, 890 cc e 119 CV
A R9 é impulsionada pelo motor CP3 de três cilindros de 890 cc, equipado com refrigeração líquida e 4 válvulas por cilindro. As dimensões de diâmetro/curso de 78 mm x 62 mm e a taxa de compressão de 11,5:1 fornecem torque eficiente e alta potência de pico , que quando combinadas com o controle preciso oferecido pelo acelerador microprocessado da Yamaha (YCC-T), proporcionam alto desempenho tanto em pista como em estrada . Os engenheiros da Yamaha prestaram especial atenção à amplificação do som do motor para alcançar um tom que seja tão evocativo quanto excitante.
Quadro Deltabox de alumínio
O quadro de alumínio fundido por gravidade tipo Deltabox, desenvolvido especificamente para o R9 , possui rigidez ajustada para desempenho esportivo. A rigidez do chassi foi aumentada nas três direções: torcional , longitudinal e lateral . Os engenheiros estabeleceram o objetivo de equilibrar rigidez e flexibilidade , proporcionando ao piloto altos níveis de resposta e conforto de pilotagem. O peso do chassis de 9,7 kg torna-o no mais leve alguma vez utilizado num modelo hi-sport da Yamaha. O peso bruto do R9 é de apenas 195 kg.
Aerodinâmica de última geração
Através de extensos testes em túnel de vento , os engenheiros conseguiram modelar a R9 para oferecer menos arrasto aerodinâmico (maximizando assim a velocidade máxima e o desempenho de aceleração) do que a R6, apesar da R9 ter maior cilindrada, radiador e superfície frontal. Esta eficiência é alcançada através de uma combinação do design da carenagem dianteira, enquanto novos spoilers , adicionados logo abaixo da ótica frontal, reduzem a sustentação dianteira e melhoram o contato com a estrada.
Normalmente, a simples adição de spoilers criaria arrasto adicional, mas após testes repetidos, os impactos adversos foram eliminados e o design final minimiza a quantidade de arrasto, ao mesmo tempo que dá ao piloto uma sensação frontal mais firme. Os spoilers reduzem a elevação da roda dianteira em 6 a 7% em linha reta e, quando combinados com o spoiler dianteiro localizado sob o duto de admissão M , esse efeito aumenta em até aproximadamente 10% nas curvas.
Suspensões 'made in Japan'
Tanto a forquilha dianteira quanto o monoamortecedor traseiro são recém-projetados e têm a assinatura da KYB, configurados especificamente para este modelo e desenvolvidos em conjunto com a R1 GYTR e R1 Race de 2025. O novo garfo invertido KYB de 43 mm foi completamente redesenhado e agora possui amortecedores individuais para de compressãoeextensão em os cilindros esquerdo e direito. Cada um pode ser ajustado individualmente , com ajuste de amortecimento de recuperação à direita e à esquerda para compressão, tanto em alta quanto em baixa velocidade. O monoamortecedor pode ser ajustado em pré-carga , recuperação e compressão , contribuindo para uma grande precisão e uma melhor leitura da superfície da estrada ou circuito.
Travões Brembo Stylema
A R9 possui pinças monobloco Brembo Stylema derivadas de corrida , que são leves, rígidas e projetadas para fornecer melhor controle e estabilidade. As mangas de travão metálicas em aço inoxidável e os grandes discos dianteiros de 320 mm oferecem consistência e uma sensação controlável, especialmente em uso prolongado e sob travagens fortes. As leves pinças Brembo Stylema produzem a sua potência de travagem através de quatro pistões de 30 mm e são concebidas para aproveitar o fluxo de ar para um arrefecimento eficaz , o que evita uma redução na capacidade de travagem após uma utilização contínua em pista.
Modos de condução Sport, Street e Rain
O condutor pode personalizar a sua experiência de condução através das configurações do sistema Yamaha Ride Control (YRC) , que lhe permitem selecionar as características de potência do motor e o nível de assistência eletrónica de acordo com as suas preferências e condições de condução. Aos três modos de condução integrados: Sport, Street e Rain , com configurações de fábrica de diferentes níveis para se adaptar a condições variadas, foi adicionada a opção de dois modos personalizáveis pré-configurados e quatro modos Track . Isso permite que configurações específicas do YRC sejam criadas para se adequar a determinadas situações ou condições, alterando o nível de assistência eletrônica, como entrega de potência ( PWR), controle de tração ( TCS), sistema de controle de derrapagem (SCS ) , controle de freio ( BC ), deslizamento traseiro Regulador (BSR), Gerenciamento do Freio Motor (EBM) e Controle de Elevação da Roda Dianteira (LIF). Tudo pode ser configurado através da tela de configurações YRC do R9 ou através do aplicativo móvel MyRide da Yamaha . Não falta o controle de saída e a possibilidade de desativar o ABS traseiro.
Aplicativo Y-Trac
Com o Y-Trac é possível registar tempos de volta e sector num circuito, além de dados da máquina como ângulo de inclinação , rotação do motor , marcha engatada, velocidade , posição do acelerador e níveis de controle de tração. A inserção dos dados de localização GPS pode ser feita através do smartphone, mas caso o motociclista deseje utilizar uma unidade GPS na moto , o aplicativo Y-TRAC pode ser vinculado ao Garmin GLO2 . O Y-Trac também oferece a opção Quadro Branco Virtual , com o qual a equipa de pit do piloto pode enviar mensagens para o seu painel de instrumentos enquanto estiver em pista. Os proprietários do R9 podem se inscrever para uma avaliação gratuita do aplicativo ou assinar o modo Premium.
A R9 2025 estará disponível nas cores Icon Blue e Tech Black, e prevê-se que esteja disponível nos concessionários Yamaha a partir de Março de 2025.
DESTAQUES TÉCNICOS
Motor DOHC CP3 de 890 cc a 4 tempos com refrigeração líquida, motor de 3 cilindros
Quadro Deltabox em alumínio mais leve num modelo Yamaha Supersport
Cilindro mestre dianteiro Brembo e pinças Stylema acionando discos de travão de 320 mm
Carenagem de linhas aerodinâmicas e agressivas com defletores aerodinâmicos
Suspensão dianteira KYB de 43 mm de nova geração, totalmente ajustável
IMU de 6 eixos desenvolvida para a R1
Ajudas ao condutor sensíveis à inclinação, incluindo Controlo de Tração (TCS), Controlo de Deslizamento (SCS), Controlo de Travagem (BC)
Modos de potência (PWR), Controlo do arranque (LC), Controlo da elevação (LIF)
Sistema Quick Shift de Terceira Geração (QSS)
Gestão da Travagem do Motor (EBM) e Regulador de Derrapagem Traseira (BSR)
Modo de desativação do ABS traseiro
Yamaha Ride Control (YRC) com definições personalizáveis
A CCU permite carregar e descarregar as definições da moto
Ecrã TFT a cores de 5 polegadas com funcionalidades de conectividade
Registe e analise dados de condução com o Y-TRAC
Controlo de velocidade de cruzeiro e Limitador de velocidade
Avanços do guiador
Pneus Bridgestone Battlax Hypersport RS11
Jantes em alumínio fundido
Manetes ajustáveis
Seletor de mudança de velocidades em alumínio forjado
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