A Suzuki V-Strom 650 leva 13 anos a encantar os amantes do trail de aventura que querem motos práticas, versáteis e equilibradas, graças a um produto experiente e diferente, que funciona e se sente muito bem nas mãos.
Mike Rodman
A terceira geração chega adotando a imagem da irmã mais velha, com mais eletrónica e uma decoração agressiva na versão aventureira XT. A Suzuki renovou neste ano de 2017 um dos seus produtos mais importantes, um modelo reconhecido na faixa das médias cilindradas médias desde o lançamento da primeiro V-Strom em 2004 (a segunda geração data de 2012). Um ataque direto contra rivais como a BMW F700GS, Honda NC750X , Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 700 e Triumph Tiger 800.
Em primeiro lugar, monta o único V-Twin a 90 graus na sua categoria, motor que sempre compartilhou com a naked SV 650, mas que agora ultrapassa o Euro 4 e atinge 70 CV graças a uma revisão completa em que mudaram 60 peças, que incluem pistões, segmentos, árvores de cames, velas de ignição e injetores.
Juntamente com as novas adições para a especificação da carta A2, a gama 2017 V-Strom é composto de cinco modelos e três motores diferentes (650/1000 padrão e XT, 250 ), uma gama de opções interessantes em três passos distintos.
Terceira geração
A terceira geração da Suzuki V-Strom 650 herda a imagem que tem evoluído da V-Strom 1000 a partir de 2014, sem perder o "bico de pato" estabelecido desde o tempo da DR Big de 1988.
As suas ajudas electrónicas passam pelo controlo de tracção (2 níveis de intervenção, desconectável) que recebem informações a partir de 5 sensores, ABS (não desconectável), assistente em baixas rotações (LRA) e de inicialização (ESS) e chave com imobilizador (SAIS).
E também não devemos esquecer a entrada do Ram Air ( SRAD ), o sub-quadro mais estreito e uma instrumentação redesenhada, mais completa com exibição analógica e multi-informação.
O chassis ponte de alumínio permanece, em conjunto com outros aspectos importantes que advogam praticidade, como o pára-brisas ajustável em altura manualmente (3 posições), as âncoras sacos incorporadas no sub-quadro, a tomada de 12V, a grade com alças integradas ou luzes traseiras LED .
A versão dupla existente desde 2015 é mantida, com duas propostas de uso igualmente asfálticas, mas mais ousadas e off road, no caso desta XT.
Polivalência para muitos gostos
À primeira vista, a Suzuki V-Strom 650 XT em amarelo atrai a atenção, uma cor ousada que gosta e se encaixa perfeitamente com o espírito da versão XT. Aos seus comandos, você sente-se no sofá de casa, integrado na moto e com uma postura de condução muito confortável que convida a fazer quilómetros. É espaçosa, natural e a sensação de controle é total graças ao grande guiador e à rapidez das reações do trem dianteiro.
A partir de 1,70 cm, você não tem problemas para ficar com os dois pés no chão enquanto o arco da perna do novo assento é reduzido.
A versatilidade deste modelo é um dos seus pontos fortes, embora outra fuga tenha sido desenvolvida para um uso mais avançado… Entre o tráfego está no seu mundo, pois é estreita, leve ( 215 kg cheio ), ágil e tem muito raio de rotação para manobrar, enquanto que fora da cidade é estável, tem recursos suficientes e não se cansa.
Por outro lado, a eletrónica do seu motor Euro 4 obtém um consumo muito reduzido que, juntamente com os 20 litros de capacidade do seu tanque de combustível, garante uma autonomia de mais de 300 km.
A capacidade de manuseamento e agilidade da V-Strom 650 são dois dos seus pontos fortes, sendo muito fácil de conduzir por qualquer utilizador, independentemente da sua experiência.
Os pneus Bridgestone Battlax Adventure A40 também ajudam a fazer com que esta Suzuki se sinta como um peixe na água nas estradas da montanha. O poder não transborda na zona alta do conta-rotações, mas no intervalo médio e baixo do motor, fase em que é muito enérgico, linear e muito útil.
Em resumo, na XT tudo é doçura e suavidade, ela interpreta perfeitamente todas as suas decisões, o ruido mecânico é baixo e o toque é "creme". Caixa de velocidades rápida e precisa, a suavidade como um denominador comum e a solidez das reações proporcionam maior segurança e confiança do que a geração anterior.
A introdução do controle de ABS e de tração dificilmente é perceptível, as suspensões são básicas, mas cumprem perfeitamente as suas tarefas e os travões Tokico, sem ser radiais ou com quatro pistões, têm um bom mordente.
+
Facilidade de condução
Desempenho
Agilidade
-
Preço
Sem ‘cruise control’
