COMPARATIVO | Kawasaki Z900 vs Suzuki GSX-S 750: Pequenas loucuras!
- MIKE RODMAN
- 13 de nov. de 2017
- 6 min de leitura
Estas GSX-S 750 e Z900. reinterpretam brilhantemente o conceito da naked urbana e desportiva. Mas, se o preço as aproxima, na estrada, cada uma segue o seu próprio caminho. Qual a melhor?
Desde 2016, a severa norma Euro4 obrigou muitos fabricantes a fazer uma revisão total às suas gamas de motos e scooters. Muito restritiva em termos de emissões poluentes, a Euro4 também é restritiva para o nível de ruído dos gases de escape, limitando a 80 dB os motociclos com mais de 175 cm3. Também requer o sistema de travagem anti-bloqueio ABS ou combinada. Um ABS fez o que quer que seja obrigatório em motos de mais de 106 cavalos pela legislação francesa. Vamos a ver em que isto afeta estas duas motos, que estão no top ten das naked mais procuradas em toda a Europa.
Por um lado, a Kawasaki Z900, nasce a partir da reputação da Z800 , custa 9.995 €, oferece 125 CV de potência e uma reputação viril. Por outro lado, a Suzuki GSX-S 750, pode ser adquirida a partir de 9.399 €, liberta 114 CV e tem uma mecânica derivada da excelente GSX-R 750... Aqui estão duas opções, tão promissoras como diferentes, cujo único objetivo é oferecer o máximo dentro dos novos limites da Euro 4. Resta escolher. Vamos a isso!
Assistência total... ou não?
Os fiéis vão regozijar-se com a Kawasaki, que assume o oposto total das tendências atuais que defendem a condução "totalmente assistida". Uma tendência generalizada nas maxi-roadsters da Euro 4, como por exemplo a Yamaha MT-09 de 2017.
Num trabalho a partir do zero, o fabricante de Akashi criou uma nova linha em torno de um bloco de 4 cilindros de 948 cm3, oriundo da Z1000. A Z900 retorna assim às suas próprias raizes roadster: um motor, sensações e especialmente... sensações. A Z900 é simples, é crua, é brutal e ponto final. Portanto, não oferece assistência de tração, e opta pelo manuseio rápido e comportamento de condução único em todos os sentidos da palavra!
É implicitamente dirigida a uma população de motos "antiga", mais experiente, menos dependente da eletrónica, e especialmente mais confiável na sua capacidade de gerenciar o acelerador e pneus.
A GSX-S 750, é diametralmente o oposto, assumindo a base da antiga GSR 750. Uma parte-ciclistica efetiva, apreciada pelas suas qualidades dinâmicas e por um motor muito desportivo na sua definição. Beneficia de um restyling e de uma otimização global.
Tem uma nova forquilha invertida regulável, novo sistema de travagem radial e estética inspirada na mil, e pneus específicos para o modelo. A GSX-S 750 redefine as suas próprias características e entra na era do controlo eletrónico.
Com tudo isto, ambas as motos respondem a uma tendência atual: o desejo de usufruir de uma ‘pequena loucura’ mas sem assumir demasiados riscos.
O "novo" motor da Z900 encaixa numa estrutura tubular única. Em aço, H2, destaca-se como a nova referência das mais recentes Kawasaki. E, certamente também, a linhagem Z e, adicione-se a isso o estilo "Sugomi" que se tornou a identidade visual da Z e encontramos um verdadeiro objeto de fantasia para quem procura emoção.
A GSX-750, por sua vez, mantém o quadro em diamante, do tipo perimetral e com largura ampla. No aço, também parece muito mais maciço do que a Z. Somente para explorar plenamente o potencial estético oferecido pela sua nova arquitetura, a Kawasaki usa a cor cinza/verde muito original para revelar e iluminar as suas linhas.
O que lhe confere de corrida e elegante à moto. Mas não se deixe levar pelas aparências, não se trata de alumínio ao nível dos suportes, mas sim de um dispositivo bem sensível e bem desenhado, destinado a mascarar as soldas e a forma menos graciosa do quadro neste local.
Em termos de truques estilísticos, a GSX-S também os usa de forma relevante para expandir a imagem, por exemplo, a tampa do motor serve para preencher o estranho "vácuo" observado na GSR entre o quadro e o motor. Assim adornado, a novidade Suzuki ganha muito em impacto visual. Parece mais cara do que no passado, muito melhor montada e mais reconfortante.
Motores distintos um do outro
A Suzuki decidiu otimizar o motor do GSR 750. Misturando a sua fórmula com a da sua irmã maior da gama (GSX-S 1000), os engenheiros optaram por acrescentar cerca de 8cv ao famoso 4 cilindros do GSX-R 750, que agora apresenta oficialmente 114 contra 124 na Z. O comportamento foi, naturalmente, revisto para oferecer mais disponibilidade e especialmente para atender aos regulamentos Euro4.
O motor da Kawasaki Z900 é fogoso, rápido e incisivo na resposta, seja qual a relação escolhida pelo nosso pé. Bem calibrado e impecável, parece uma 750 ou uma 600 nos batimentos cardíacos, mas declaradamente uma 1000 pela sua força! Paradoxalmente, se sempre dá a impressão de girar muito rápido, e querer sempre mais, o bloco de 948 cm3 é extremamente flexível e concorda em retomar e reiniciar a partir das 1.500 rpm em 6ª velocidade. Tudo a velocidades legais, Ok. Tudo isto com uma sonoridade furiosa vinda do seu curto escape.
Menos expressivo em baixas e médias rotações, o motor da Suzuki GSX-S 750 é no entanto ‘cheio’ e redondo no binário, mas mesmo apertando com força o punho não consegue perseseguir a rival de Z900, que claro, conta com mais 199 cm3 nos cilindros. Porém, baixando uma velocidade na caixa, a Suzuki não capitula e, atingindo as 8.000 rpm nota-se uma mudança radical na melodia saída dos escapes.
Já na vida quotidiana é o contrário. Para ser exato, o motor da GSX-S é bastante mais útil e sensual no trânsito, enquanto a unidade da Z900 continua com os nervos à flor da pele. Além disso a Kawasaki é mais leve 4 quilos que a Z900 torna-se um pouco mais fácil de manusear na cidade.
Cada uma enfrenta os trajetos urbanos à sua maneira, a GSX-S 750 evolui de forma serena e precisa, o seu motor é um pouco mais macio, vibra menos e a ciclística confere um bom equilíbrio. Com ‘pendura’ no lugar traseiro é menos desagradável do que a 900, onde o espaço é muito reduzido e precisa de uma companhia ‘sem mêdos’!
Desportivismo ou conforto?
Nas pequenas estradas nacionais poderá gostar da firmeza do amortecimento da Z900 ou de desfrutar da suavidade superior da GSX-S.
Num revestimento degradado, a Suzuki oferece maior nível de conforto, enquanto a Kawa joga com a sua agilidade para se desembaraçar do mau piso. E não o pode fazer de outro modo, uma vez que apesar da sua grande vivacidade o amortecedor traseiro na posição longitudinal não é uma vantagem e, o trem dianteiro, afilado e preciso, requer mais atenção. Isto requer um melhor conhecimento técnico para não se surpreender com um revestimento ruim.
O novo garfo do GSX-S 750 (diâmetro 41 mm e ajustável, como na Z900) faz maravilhas. Ele oferece orientações igualmente precisas, e especialmente mais serenas. Onde a Z900 pode bater, a Suzuki passa forte, muito forte e especialmente à vontade.
Assim que a estrada melhorar, as duas rivais japonesas enfrentam-se ‘cara a cara’ uma com a outra. Mais leve, mais rápida também para "jogar" de um ângulo para outro, mas exigindo um compromisso mais "físico" por causa de sua posição de condução e o seu desconforto, a Z900 avança como o fogo saído de um jacto. A GSX-S 750, para se opor, tem de jogar com o seu equilíbrio imperturbável e sua ligação ao solo impecável.
Entra-se então num verdadeiro jogo de ping pong, mas o motor da Kawa e o seu nervosismo, impõem-se, inevitavelmente. Felizmente, um assento maior, mais espesso, está disponível como opção.
Falando em travagem e correções de trajetória, devemos escolher entre os travões radiais de 4 pistões da Suzuki e a "normal" da Z900. A nossa preferência é a primeira (a Suzuki), pelo seu toque mais preciso e melhor mordente, ainda que a mordida da Z900 pareça seriamente preparada para o arranque no início da corrida.
Em qualquer caso, a performance dos Nissin da 900 também não deixa muito a desejar, embora seja menos confortável.
Assim, finalmente, não há vencedor nem perdedor aqui, mas acima de tudo a expressão de dois carateres bem marcantes e relevantes, cada uma a seu modo.
Kawasaki Z900
+
Motor muito bem construído
Sensação de leveza
Comportamento desportivo
Perfil rebelde
-
Dureza da suspensão
Lugar do passageiro
Suzuki GSX-S 750
+
Motor para conhecedores
Conforto da parte-ciclística
Comportamento muito neutro
Controle de tração efetivo
-
Motor menos impressionante
Largura do quadro
Assento muito alto
Fichas Técnicas
Kawasaki Z900
Motor: 948 cc, 4 tempos, 4 cilindros em linha
Transmissão: caixa de 6 velocidades (corrente)
Potência máxima: 125 cv (92,2 kW) às 9.500 rpm
Binário máximo: 9,86 Nm (8,1 mkg) às 7.700 rpm
Suspensão: Forquilha invertida telescópica diam. 41 mm ajustável em pré-carga e expansão, curso 120 mm (Fr.); monoamortecedor ajustável em pré-carga e expansão, curso 140 mm (Tr)
Travagem: ABS, pinça de 4 pistões/2 discos semi-flutuantes diam. 300 mm; 1 pistão (Fr.)/ disco diam. 250 mm (Tr.)
Pneus: 120/70 x 17” e 180/55 x 17”
Distância entre eixos: 1.450 mm
Altura do assento: 795 mm
Depósito: 17 litros
Peso total declarado: 210 kg
Suzuki GSX-S 750
Motor: 749 cc, 4 tempos, 4 cilindros em linha
Transmissão: caixa de 6 velocidades (corrente)
Potência máxima: 114 cv (84 kw) às 10.500 rpm
Binário máximo: 8,1 Nm às 9.000 rpm
Suspensão: Forquilha invertida telescópica diam. 41 mm, ajustável em pré-carga (6 posições) Fr.; monoamortecedor ajustável em pré-carga (6 posições)
Travagem: ABS, 2 discos diam. 310 mm/pinça 4 pistões (Fr.); disco diam. 240 mm / pinça 1 pistão (Tr.)
Pneus: 120/70 x 17” e 180/55 x 17”
Distância entre eixos: 1455 mm
Altura do assento: 820 mm
Depósito: 16 litros
Peso total declarado: 211 kg
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