COMPARATIVO MOTO | Duelo de tricilíndricas

CHRISTOPHE LE MAO
14 de dez. de 2017
6 min de leitura

Com a MT-09, a Yamaha relança-se na luta pelo melhor lugar no segmento naked, ou roadster ( visto que é uma moto de estrada), tal como a mais recente proposta da Triumph, a Street Triple 765 S. Ambas equipadas com motores triplos!

Fotos: cortesia "Moto-Station"

Se a Yamaha chegou mais tarde ao segmento das motos naked com a arquitetura de três cilindros, a Triumph ocupa essa posição há mais de dez anos. Dez épocas de sucesso para a Street Triple que nunca cessou de evoluir: qualidade na produção, chegada das versões R, diversos facelifts e, já este ano, a chegada de três novos modelos que progrediram inclusive na cilindrada.

As Street Triple 2017 apresentam 765 cm3, existindo uma variante de 660 cm3, especialmente desenvolvida para as licenças A2.

A Triumph tem aqui um maior historial, enquanto a Yamaha chegou a este segmento com argumentos mais pesados: o 3 cilindros da MT-09 é o melhor exemplo disso, com cilindrada mais elevada, com um estilo demarcado pela ousadia desde o seu lançamento em 2014, ergonomia e geometria singulares. Em resumo, não será a Yamaha MT-09 a mais atípica destas duas motos?

É bem possível... No entanto, nesta categoria, a MT-09 continua a ser, sem dúvida, o rival natural e mais perigoso Street Triple.

A cada uma o seu ambiente

Passemos rapidamente ao critério de design, que na maior parte das vezes desencadeia o ato de compra! Aqui, estamos na presença de dois estilos radicalmente diferentes e que chocam. A Street Triple 765 S é uma continuação do trabalho que a Triumph realizou nos últimos anos, com uma linha sóbria e cores planas. Revela muita qualidade no fabrico, conta com um equipamento ultra completo, apresentando de série o apetecível shifter na caixa. Mas a inglesa também não deixa de ser bastante conservadora de aspeto, enquanto a MT-09 2017 aparenta um estilo muito radical e exuberante.

Na verdade, cada uma parece ter o seu próprio ambiente, até chegar à vertente dos motores, onde o conceito de arquitetura é comum. Os dois três cilindros em linha emitem um trabalhar semelhante, mais racing e metálico na Yamaha, mais regular na Triumph.

Deitado numa, vertical sobre a outra

Mas as diferenças não param por aqui. A ergonomia também as distingue. Em primeiro lugar, a altura do assento ao solo (820 mm para o MT-09, 810 mm para o Street Triple) não faz diferença significativa entre uma e outra. No entanto, a largura traseira do assento da MT-09 distingue-as desde logo.

Além disso, a posição de condução é muito diferente na “Miss Triumph” onde a postura natural é muito mais de um piloto Café Racer (no género da Triumph Thruxton). Ficamos com a sensação de enfrentar perfeitamente as curvas nas estrada, o depósito, a parte lateral do assento são um assunto desportivo, mas é difícil não deixarmos de nos sentir como um galo num poleiro bastante alto.

A Yamaha MT-09 está no lado oposto, com uma posição deitada e típica de pista. Uma vez sentados, ficamos com as mãos estendidas e penduradas no guiador, como numa moderna RR desportiva (!)… mas com a diferença de que nessa as peseiras ficam bastante mais para trás. Além disso, posição dos apoios para os pés (piloto como passageiro) prejudica consideravelmente o conforto a bordo da MT.

Por outro lado, a Yamaha aproveita-se esta posição híbrida ao manusear, porque o largo guiador oferece uma alavanca soberba, e porque o busto direito nos traz mais serenidade no trânsito para ver o que está longe de nós. No entanto, essa vantagem da MT-09 é curta na estrada, onde a Triumph se opõe com uma posição mais direta e efetiva para enfrentar a estrada, apesar da falta de proteção do ar na moto inglesa.

Porém, como à frente irá ver, essa postura oferecida na Street Triple, é também a melhor para enfrentar estradas sinuosas.

A Triumph é mais rigorosa!

É também nas zonas que a Triumph Street Triple S 765 marca mais pontos. Os anos passaram-se e a Street Triple tornou-se numa moto muito mais homogénea do que era no início.

O seu comportamento rigoroso também é reconfortante para os menos experientes, mais cautelosos que alguns motociclistas experientes que preferem desafiar as leis da gravidade... Das duas motos, sem dúvida, a Triumph é a que demonstra melhor comportamento, nomeadamente a alta velocidade onde a melhor estabilidade no ângulo joga claramente a seu favor.

E também oferece uma maior precisão na sequencia de curvas, uma melhor tolerância ao solo a curvar, suspensões mais progressivas que melhor gerenciam as transferências de massa...

Nesta comparação, Street Triple vs MT-09, a primeira é muito mais homogêneo deste ponto de vista. Certamente, continua a ser a travagem o ponto forte da Yamaha, mais poderosa e mordaz, ou muito incisiva quando se trata de simplesmente reduzir a velocidade em poucos metros.

A Yamaha, para além da vantagem da maior capacidade do motor, mantém uma agilidade muito clara em todos os momentos. A MT-09 ainda acusa dois quilos a mais no peso (194 kg com todos os líquidos contra 192 kg da Steet Triple 765, mas na condução, a japonesa parece pesar menos! Sinceramente, fica-se com a impressão de conduzir uma naked de 600cc à medida que exploramos a sua agilidade. Esta geometria/ergonomia especial faz da Yamaha uma moto mais de ataque, embora, se deva sempre ficar atento ao eixo dianteiro, uma vez que a roda se eleva com uma facilidade estonteante.

Ainda que ambas as motos estejam bem equipadas ao nível de pneus (Bridgestone S21 na Yamaha, Pirelli Diablo Rosso Corsa na Triumph), não me resta uma outra palavra para definir a frente ágil da Yamaha: dilacerante!

A Yamaha segue como rainha da diversão

Mas este chassis nervoso da japonesa também gera um divertimento extremo, e sempre com a possibilidade de sentir um motor, de longe, bastante mais exuberante. O três cilindros Yamaha é muito mais musculado em todas as circunstâncias do que o bloco da Triumph. As curvas de força e torque nos rolos do banco de ensaio falam por si mesmas: a MT-09 literalmente ‘esquece’ a Street Triple durante as reprises, em qualquer engrenagem e a qualquer ritmo!

Além disso, o binário grande e bastante linear da Yamaha traz um comportamento de "delimitação" para a MT-09 em cada aceleração. Nela dá vontade de querer abrir constantemente o acelerador, por a voar facilmente a roda dianteira, enfim, a bordo da MT-09 ninguém se irá aborrecer, mesmo que tenha passado uma noite em branco, porque em todos os momentos ela o vai acordar!

Já do lado da Street Triple, percebe-se que o equilíbrio do motor Triumph é superior na maioria das situações. O acelerador "ride by wire" (soberbamente integrado) oferece uma dosagem perfeita na Triumph, uma aceleração progressiva e bastante distinta dos “empurrões” que sofremos na Yamaha.

Também de muito positivo, o escalonamento da caixa de velocidades da moto inglesa, muito melhor e que resulta num motor mais redondo, mais flexível, com uma ampla gama de uso. Como seria isto perfeito numa Tiger Sport 765, concorrente ideal da Tracer 700/900! Em atrevimento a Yamaha leva a melhor no desempenho, enquanto a Triumph merece a aprovação por ter um motor mais versátil, ideal por exemplo para as viagens diárias.

Conclusão:

No espaço de alguns dias conduzimos estas duas motos e percebemos que a Triumph Street Triple S 765 é a nossa melhor aliada no dia a dia. É verdade que conta com um motor sibilante ainda presente, mas ligeiramente suavizado nesta nova geração, e na parte-ciclistica é favorecida por ter um ângulo de viragem mais favorável nos percursos urbanos. E para além disso, as suas suspensões funcionam melhor, os comandos são mais suaves, o controle de tração é mais efetivo no pavimento molhado, apesar de intrusivo na condução desportiva, diminuindo a velocidade da moto na saída de curva. E durante as manobras, os seus espelhos são mais eficientes, assim como a iluminação. O “pendura” também sofre mais na MT-09 que na Street Triple.

É difícil a escolha? Nem por isso. Se o que procura é uma naked desportiva, eficiente, mas eficaz e (relativamente) versátil, a nova Triumph Street Triple S 765 é uma boa escolha. Se preferir a diversão e lazer projetados numa moto, para usar especialmente em passeios divertidos ao fim de semana, então a Yamaha MT-09 tem todos os argumentos que procura e, com certeza, vai despertar a atenção de todos os seus amigos com a sua silhueta exuberante.

Em todo o caso, aqui encontra duas grandes motos, particularmente atrativas no segmento das naked desportivas, e e vendidas numa faixa de preços semelhante: € 9,295 para a Yamaha MT-09 contra € 9,900 para a Triumph Street Triple S.