A YAMAHA MT E A KTM DUKE DEFINIRAM UM PATAMAR MUITO ELEVADO ENTRE AS NAKED 125 SPORT. ESTARÁ A NOVA HONDA CB 125 R À ALTURA PARA AS ENFRENTAR?
A Yamaha MT e a KTM Duke, definiram um nível muito alto entre as Naked 125 Sport. Mas estará a fasquia demasiado elevada para a nova Honda CB 125 R? Qual a melhor para circular a 80 km/h (mais ou menos), a média de velocidade mais comum para circular no centro da cidade e percursos inter-urbanos? Foi a estas e outras questões que procurámos responder…
Em 2011, a KTM lançou a Duke 125. Um golpe de loucura no mercado das 125cc, até então muito concorrido e de inegável sucesso comercial. Na Duke encontramos um visual e performances desportivas, assim como uma linha radical e intransigente, numa moto super equipada: a fórmula da KTM não demorou muito a fazer sucesso entre uma clientela jovem, mas também entre motociclistas muito mais velhos. A Duke era uma arma, tanto na estrada como estacionada. E também uma moto exclusiva no comportamento do motor, mas tão diferente que pedimos mais.
Foi necessário esperar até 2014 para ver a Yamaha reagir e impor-se com uma MT 125 ainda mais potente, e uma rede de concessionários muito melhor desenvolvida. Oferecida a um preço agressivo, os japoneses ousaram o que nenhuma outra marca queria fazer: entrar de rompante no nicho das Naked 125 desportivas, onde apenas florescia a KTM.
Em diversas publicações a MT 125 e a KTM Duke 125 defrontaram-se em comparativos, e em duelos intransigentes, entre duas ótimas motos. A moto austríaca saiu vitoriosa na maior parte desses confrontos graças à sua parte ciclística e equipamento, muito à frente da sua categoria.
Desses duelos resultou que, em 2017, a Yamaha MT 125 e a KTM Duke 125 ombrearam entre as motos mais vendidas de 125cc.
Destacavam especialmente a motorização e o bom nível de travagem… Fomos agora reencontrá-las num novo teste. E o mínimo que podemos dizer é que as cartas são rebatidas, especialmente com a chegada de uma nova rival: a naked CB125 R da Honda.
COMPARATIVO CB125R / DUKE 125 / MT 125: QUAL A MELHOR?
A CB 125 R entra na luta!
Em meados deste ano e já no tempo da Euro4, com ABS e um duo reagrupado, as duas naked sport reencontram-se, mas agora perfazendo um trio com a chegada da CB125 R. Da gama "Neo Sports Café", muito semelhante à 300 e 1000 do mesmo nome, a Honda assina uma descolagem bem sucedida, graças em particular a uma estética mais lisonjeira.
Os seus argumentos? Eficiência, simplicidade e a cidade. Uma vista de olhos aos seus dados técnicos, diz-nos que a CB125R surge com um handicap no motor: 9,8 kW (13 cv) de potência contra os 11 kW (15 cv) das duas oponentes. No entanto, a Honda demonstrou um menor peso nas nossas medições, 127 kg com todos os líquidos contra os 154 da Duke e 142 da MT.
Com uma linha bem conhecida e original, a Yamaha MT125 exibe grande semelhança com a linha das irmãs maiores MT. O seu tamanho parece mais gratificante, graças ao seu motor maior e braço oscilante reforçado. O desenho do motor também não é estranho a essa impressão de seriedade. Agradecemos de passagem a cor Race Blue… mais lisonjeira! Nos acabamentos gerais temos praticamente um empate entre as três protagonistas do comparativo. Menos vestidas de plásticos a KTM Duke e CB125 R revelam belos "corpos", numa área onde a Yamaha destaca a configuração do quadro e braço oscilante num atraente alumínio reforçado que esconde o resto.
Fabricada na Índia (por enquanto), a KTM homenageia a força de trabalho local, assim como a CB 125 R mostra o feito na Tailândia. Na Yamaha a estória é outra, aproxima-se mais dos padrões japoneses, e nesse aspeto, a MT125 deve ser considerada uma referência na construção… até porque é uma moto produzida em França! "Cocorico".
COMPARATIVO CB125R / DUKE 125 / MT 125: QUAL A MELHOR?
Aparência e equipamento
Mais agressiva na linha, muito equilibrada, certamente desportiva, a KTM Duke realça a sua bela estrutura treliça do quadro pintado a preto/laranja e um desenho que, sinceramente, é dos mais felizes. Bem distante e ainda muito inspirada pelo que encontramos nas suas concorrentes, a CB125 R distingue-se pela sua ótica redonda e fivela traseira estilo Street.
O bloco do motor baixo, para o fim que é (vibra na estrada), completa uma linha sedutora. Este é certamente o estilo mais original, e que fez sucesso entre a nossa equipa de teste. A Honda parece ainda opulenta, com poderosos artifícios estilísticos.
No entanto, mais uma vez, a Duke marca pontos. O seu painel de instrumentos digital oferece um display colorido e de tamanho grande. Se a resolução não é impressionante, os recursos, clareza e integridade das informações são-no! Especialmente desde que nós naveguemos as opções diretamente do enorme comando esquerdo. Um elemento livre de qualquer manipulação diretamente no visor. Como tal, observe os controles de luz de fundo na parte de trás da KTM. Uma raridade na produção de motos. A Duke permite, por exemplo, estabelecer um link com o seu smartphon, e depois o guião do media player, exibe as suas mensagens na tela. Muito chique!
Muito atrás deste nível de aprovação tecnológica, encontramos o pequeno contador de quilómetros da CB125 R. Efetivamente, agradecemos a sua compacidade, assim como a exibição da engrenagem engatada. Também presente na KTM, está totalmente ausente ao nível do projeto MT, mas ainda é prático. Especialmente como na CB125 R, ainda devemos manipular os botões diretamente do painel para alternar entre as informações. A redefinição dos totalizadores e das indicações de consumo é feita diretamente. O visor da Yamaha marca o nível de apresentação e conteúdo, permanecendo agradável para consultar. Mas uma atualização seria bem vinda!
Ao nível da manutenção, a palavra de ordem é serviço mínimo nas três motos deste comparativo 125. Apenas os amortecedores traseiros propõem um sistema de ajuste da pré-carga.
Dada a alta qualidade da travagem (pinças radialmente fixas e 4 pistões na frente para cada uma), teria sido do nosso agrado encontrar discos de grande diâmetro nestas motos. Neste aspeto, a Duke 125 oferece uma resposta à manete e uma potência forte no final do curso, enquanto a CB125 R e MT125 desfrutam de uma sensação muito boa e uma resposta imediata. A vantagem está do lado da Honda CB, com uma progressão mais agradável.
Cada um destas 125cc oferece um ABS de qualidade, com uma pequena vantagem do lado do sistema Bosch 9M + da KTM, decididamente desportivo. É uma dúvida legitima perguntar por que continuar a conter estas 125cc nos 15 cavalos de potência, uma vez que com um nível tão alto no equipamento de segurança, poderiam vir equipadas com motores 125 deslimitados...
COMPARATIVO CB125R / DUKE 125 / MT 125: QUAL A MELHOR?
Posição de condução… desportivas?
Com o seu guiador baixo e largo, a traseira alta e as mini-conchas do radiador, a MT125 mantém uma aparência desportiva. E também oferece um posto de condução a combinar.
A KTM tem uma posição de condução atípica. Mais sentado, com os pés para a frente, é menos natural à primeira vista para os condutores de estatura grande, especialmente no que diz respeito à moto japonesa. Mas por outro lado, tem o seu guiador bem colocado, alto, e que confere um manuseamento muito agradável.
A cintura da Honda, na secção central da moto, também é agradável. Mas mesmo que baixe as mãos, é sempre menor que na MT. Como resultado, a KTM impõe menos esforço a condutores de estatura mais alta. Nos poisa-pés tem uma altura ao solo de superior a 185 mm contra 140 mm nas outras duas 125cc. A altura do assento da Duke é também a mais alta: 830 mm contra 810 mm na Yamaha e 816 na CB da Honda.
Mas mais que a altura, importa a forma, e acessoriamente, o conforto. E, neste aspeto, não são nada doces as nossas protagonistas: é dureza a todas as alturas, incluindo ao nível das suspensões! Portanto, nádegas sensíveis, cuidado! Mas pelo menos a MT125 tem uma originalidade compensatória: uma capa do tipo alcântara cobre a espuma do banco. Outro ponto a seu favor é o seu amortecimento que oferece um pouco mais de conforto ao ataque.
Apesar disso, a ‘sela’ da CB125 R parece-nos a mais compatível com todos os comprimentos de corpo e pernas. Ainda mais com um pequeno tanque de 10,1 litros que é fácil de apertar entre os joelhos, mas difícil de encher na bomba. A barra que impede a entrada da arma causa muitos respingos, tal como na irmã mais velha de 1000 cm3. Por seu lado, a "lata" de 11, 5 litros da MT torna-se menos agradável para os condutores médios (1,80 m): os joelhos encontram-se entre a sua base e a armação. Não se preocupe com o nível KTM, que ganha a palma da capacidade e da forma. Com uns muito respeitáveis 13.4 litros no depósito, consegue cobrir quase 400 km de uma só vez, mesmo que exploremos totalmente as capacidades do motor. Respeito! As duas motos japonesas irão para a bomba cerca de 100 km mais cedo!
COMPARATIVO CB125R / DUKE 125 / MT 125: QUAL A MELHOR?
Na estrada… qual vence e qual convence!
Apresentações feitas, vejamos como este pequeno mundo das 125cc resulta em termos de performances. Apesar da sua potência inferior (menos 2 cavalos), a CB destaca-se na sua capacidade de resposta e nervosismo. Conta com um motor cheio em baixas e médias rotações, o que é sempre necessário na cidade durante as manobras, e até mesmo sob certas condições para o exercício de 50 a 90 km / h na estrada. Como o faz? Graças ao seu peso-pluma.
Os seus rapports também são mais extensos. A 3ª alcança os 90 quando as outras duas motos já estão em 4ª. O conta-quilómetros da KTM é tão preciso que parece estar conectado a um GPS. Por outro lado, as duas japonesas inflacionam em 10% a velocidade real: a 50 km/h vamos apenas a 45 km/h reais e a 90 vemos exibidos 100 km/h. Se isto importa? Importa. Porque, na verdade ninguém gosta de ser enganado!
Durante as nossas medições num quilómetro lançado, subindo, planando e descendo, tudo em 6ª velocidade, a MT125 foi ligeiramente superada pela Duke 125. A KTM chegou nas nossas mãos aos 122 km/h... mas numa descida não se surpreendam se conseguirem levar a CB quase aos 140 km / h... A capacidade de alongamento do motor Honda é fantástica!
E nos nossos testes de recuperações (reprises) obtivemos boas surpresas. Em particular, no resultado obtido comparando a diferença de reatividade entre a 3ª e a 4ª marcha, sempre entre 50 e 90 km / h. Nesta situação, a MT125 superou sem complacência a Duke 125, enquanto a CB, ficou ainda mais para trás levando tempo a reganhar impulso.
Primeira na aceleração em recuperação a 50 km/h com a 3ª engrenada, a CB125 R perde esse privilégio em 4ª. Nestas motos quando as curvas surgem no asfalto, não há como cortar o gás, muito pelo contrário. Se, à primeira vista, a suspeita for de rigor no pneu da MT125, Michelin Pilot Street, a vivacidade trazida pela medida 130 é benéfica para esta moto. Mas continua a ser menos precisa que as concorrentes, e nas suspensões o nível de sensações é menos agradável. Equipada com um Pirelli Diablo Corsa III, a Duke não hesita em curva, e quanto à CB125, o seu Bridgestone Sportmax 300 é uma receita a ter em conta. A sua aderência é a medida do sufixo desportivo! Equilibrada e leve, a Néo Sport Café da Honda justifica novamente parte do seu nome R., sendo apenas penalizada nas subidas, onde a potência bruta é insuficiente, não pode conduzir um duelo duradouro com a Duke ou com a MT. Apesar de tudo, tanto os condutores iniciantes, como mais experiente, vão descobrir nela muitas qualidades.
Na cidade descobrimos uma nova personalidade para a Duke 125 euro4 em comparação com o modelo anterior. Muito mais dócil, melhor preenchida a meio das rotações, e agora o pecado da hesitação no motor só aparece no início da aceleração… para um arranque enérgico, é necessário encontrar as instruções para o uso... o oposto total da CB125 R. Óbvia, dócil e ideal na cidade, a Honda destaca-se tanto pelo seu tamanho como pelo comportamento do motor totalmente adaptado à evolução entre 0 e 50 e depois nos 80 km/h. Podemos até considerar a 6ª como uma espécie de overdrive que se destina a economizar combustível e... sensações.
Quanta saúde revela o motor da franco-japonesa MT125! Produzida nas fábricas da Yamaha de Saint-Quentin (Aisne, França), é a mais cara e a mais poderosa das 125cc do comparativo.
Se em sensações de velocidade pura a KTM prevalece, o motor da Yamaha é mais eficiente e melhor preenchido, mas não pode competir de acordo com o do CB125 R, decididamente bem pensado. Cidadão de coração, humilde, a Honda nunca reluta em se aventurar em pequenas estradas onde a qualidade de sua parte ciclística também a torna muito cativante. E vai brilhar de qualquer maneira na esplanada de um café, uma vez que as suas linhas se destacam. inegavelmente da dos concorrentes do dia. Quanto à Duke, fica claro que muito progresso foi feito no motor.
Em resumo, a CB tem tudo para inverter os papéis e se instalar no trono das 125. A duquesa e a condessa só precisam se agarrar ao trono, muito bem, para não o perder!
Preços
Honda CB 125 R
4.390 euros
Yamaha MT 125
4.995 euros
KTM Duke 125
4.954 euros
