NA SEQUÊNCIA DE UM CONSELHO MUNDIAL EXTRAORDINÁRIO, A FIA TOMOU MEDIDAS RADICAIS PARA SALVAR O QUE AINDA PODE SER SALVO NA FÓRMULA 1.
Nestes tempos difíceis, devido à paralisia causada pela pandemia de Covid-19, a FIA tomou várias decisões que entram em vigor com efeito imediato.
A primeira medida, e não menos importante, é a proibição de todas as equipas desenvolverem aerodinamicamente até 31 de dezembro de 2020 os monolugares que contarão para 2022. O objetivo é, obviamente. reduzir os custos enquanto toda a economia está parada
E uma vez que o calendário de 2020 já perdeu os seus oito primeiros Grandes Prémios, os líderes da F1 e da FIA reservam-se agora ao direito de mudar o calendário de modo unilateral, ou seja, sem o voto das equipas intervenientes no campeonato.
As equipas de F1 também devem ter fechadas as suas unidades de produção até nova ordem. Esta decisão surge na sequência da ordem de encerramento dessas infraestruturas por um período de três semanas. E, note-se, que a duração do shutdown pode ser estendida no tempo se a situação de saúde global não melhorar.
As mudanças podem igualmente intervir no número de componentes dos grupos propulsores a utilizar se a temporada de F1 contar com um número de corridas limitado. Por exemplo, se 14 ou menos fins de semana de corrida forem realizados, cada piloto será limitado a dois motores (ICE), dois MGU-H, dois MGU-H, dois MGU-K, dois turbos, dois ES e dois CE. Se esse número diminuir para onze fins de semana de corrida, um ES e um CE seriam subtraídos.
Entre as últimas medidas invocadas, a proibição do 'DAS' projetado pela Mercedes é mantida até 2021, enquanto nenhum teste pneumático para a Pirelli ocorrerá este ano. Por outro lado, cada equipa poderá alinhar dois carros em vez de um para os testes reservados para jovens pilotos.
Declaração da FIA sobre as novas regras da F1 para 2020 e 2021
Foram aprovadas alterações nos Regulamentos Desportivos de 2020, a fim de dar flexibilidade à FIA e à Fórmula 1 para reagir à crise e organizar um calendário de corridas que melhor proteja o valor comercial do campeonato e contenha os custos possíveis. Isso será alcançado pelos seguintes métodos:
A inclusão do artigo 1.3, para poder alterar determinados artigos com suporte de 60% entre as equipes, de modo a aumentar a flexibilidade durante esse período difícil. Em qualquer caso, será necessária uma aprovação subsequente do Conselho Mundial do Desporto Automóvel.
A permissão para a FIA e a Fórmula 1 mudarem o calendário sem voto (exclusão do artigo 5.5).
Mudanças nos testes (artigo 10.5).
Adição de desligamento dos fabricantes das unidades de potência (artigos 21.10 e 21.11).
Alterações nos elementos admissíveis da unidade de potência se o número de corridas diminuir (artigo 23.3).
A proibição do desenvolvimento aerodinâmico do Regulamento de 2022 durante 2020 (a partir de sábado, 28 de março).
O conselho mundial aprovou o atraso anunciado anteriormente do Regulamento Técnico de 2021 para 2022 para medidas de economia de custos. Medidas adicionais serão introduzidas para 2021 após discussões com as equipes. Isso incluirá a homologação da célula de sobrevivência (a partir de 2020) e alguns outros componentes.
Além disso, os sistemas de direção com eixo duplo (DAS) não serão permitidos nos regulamentos de 2021, conforme definido no artigo 10.4.2.
Essas mudanças técnicas já receberam a aprovação unânime exigida dos competidores participantes, pois representam mudanças fundamentais introduzidas após 18 meses antes do início do ano do campeonato relevante.
