Na Citroën, a nova versão do campeão de vendas C3 agora está disponível em versão térmica e bate de frente com outra estrela do género, o Dacia Sandero. Comparamos as duas versões topo de gama, com equipamentos quase iguais, para chegar pouco abaixo da marca dos 20 mil euros. E pelo mesmo preço, surpresa, o Dacia oferece caixa automática.
Razões para escolher o C3
Já conhece o novo C3 desde a primavera de 2024, mas apenas na versão elétrica ë-C3. O seu posicionamento de preços muito agressivo - menos de 20.000 euros de bónus deduzidos - tem sido tão comentado como o seu...design notável. Hoje aparecem versões térmicas. O fabricante oferece uma linha de três níveis com pouquíssimas opções, You Pack Plus e Max. Escolhemos este acabamento Max que está no topo da gama, movido pelo motor a gasolina de 100 cavalos com caixa manual.
Voltemos ao aspecto e ao tamanho do nosso C3: em comparação com a 3ª geração nascida em 2016, esta quarta geração foi totalmente revista. Se o comprimento e a largura são semelhantes, a altura aumenta 10 cm e a distância ao solo aumenta 6 cm. O carro urbano transformou-se num mini-SUV! O estilo geral, aliás, baseia-se nos códigos deste segmento. Arcos das rodas em plástico bruto, frente vertical com ótica de parênteses invertidos, ombros largos, pilares do pára-brisa mal perfilados. Esta nova arquitetura melhora o acesso a bordo (os assentos são mais elevados) e permite uma posição de condução elevada.
Na verdade, a marca francesa não se baseia na nova plataforma STLA Small da Stellantis, mas numa plataforma de baixo custo e mais barata de fabricar chamada “Smart”, utilizada por modelos dedicados aos mercados sul-americanos e indianos, onde as estradas não pavimentadas são habituais. No Brasil, por exemplo, o C3 local, primo próximo do nosso C3 europeu, está a ser lançado desde 2021. Esta era a condição sine qua non para se manter competitivo e oferecer preços atrativos, a partir de 14.990 euros. Objetivo declarado, desafiar a Dacia e em particular o Sandero.
Este último fez grandes esforços de apresentação, veremos, mas o C3 não fica de fora e oferece um interior moderno e sobretudo mais original: volante oval, painel vazado com acabamento em tecido, controles simplificados e tela sensível ao toque de 10,25 polegadas na diagonal (26 cm) e head-up display. Em termos de bancos, os bancos bicolores neste acabamento Max são confortáveis e na parte traseira o espaço para as pernas e os cotovelos melhoraram graças aos painéis das portas mais vazados.
Comparado com o seu rival romeno, o C3 oferece um turbo de 3 cilindros com uma cilindrada mais generosa (1,2 litros contra 999 cm3) exibindo mais dez cavalos de potência e acima de tudo um binário significativamente mais generoso (205 Nm contra 142 Nm) permitindo-lhe uma vivacidade agradável e agradável que facilita nas ultrapassagens. O Sandero, equipado com transmissão automática, tende a ser gentil e odeia ser empurrado, ao contrário do nosso mini-SUV experiente, que é mais divertido de conduzir
Em termos de consumo, o C3 sabe manter-se razoável mesmo em alta velocidade, onde 6,5 litros/100 é a média alta. Respeitando um ritmo “normal”, a nossa média por 100 km é de 6,1 litros. Veremos que com o Sandero é mais difícil... Do lado do chassis, o carro francês mostra-se mais confortável e bastante rigoroso, mas fica bagunçado em velocidades mais altas, principalmente nas sequências de curvas. O eixo traseiro desestabiliza durante a travagem e o rolamento aparece claramente devido ao elevado centro de gravidade. E quando se trata de isolamento acústico, há economia! Em termos de dinâmica, portanto, destaca-se do seu rival...
Razões para preferir o Sandero
Com esta 3ª geração nascida no final de 2020 e redesenhada no início de 2024, o Sandero nunca foi tão atraente. Em primeiro lugar, em termos de estilo, com uma frente ligeiramente agressiva, equipada com elegantes luzes diurnas brancas que ecoam o logótipo central. A popa é rigorosa, sem efeitos estilísticos além das luzes internas com divisas horizontais. O perfil clássico destaca uma figura bem proporcionada. Com 4,08 m de comprimento e sobretudo 1,85 m de largura, supera o C3 em 10 cm neste ponto! Outros números, o da distância entre eixos, 6 cm maior que o do C3 e a altura, 1,50 m, ou 7 cm menor que o do C3. O volume do porta-malas é generoso com 410 litros contra 328 litros do francês.
No interior, aliás, uma pequena revolução...a um ritmo forçado. Desde o verão de 2024, as novas regras de segurança ativa e passiva impostas para homologar novos veículos na Europa (Regulamento de Segurança Global 2, GSR2) aumentaram o equipamento padrão exigido. Por exemplo, cruise control, assistência à manutenção de faixa (Keep Lane Assist), travagem automática de emergência, aviso de mudança de faixa, aviso de excesso de velocidade ou reconhecimento de sinais de trânsito. Em uma palavra, Dacias mal equipados e a preços baixíssimos não existem mais!
No entanto, a nossa versão Journey mais sofisticada deve contar com dois packs opcionais distintos, o Comfort Pack a 200€ (travão de estacionamento eléctrico, consola alta, porta USB-C na traseira, banco do condutor regulável em altura) e o Pack de Navegação a € 400 (tela de 8 polegadas com replicação, sistema de navegação, 6 alto-falantes, duas portas USB) para atingir o nível de equipamento do nosso C3 Max. Porém, oferece um cartão viva-voz como padrão, o que o C3 não oferece.
Ao descobrir o habitáculo, ficamos surpreendidos com o volume a bordo e a qualidade geral, quase impecável, tirando alguns plásticos pouco lisonjeiros. O painel, também revestido em tecido, é encimado pela tela sensível ao toque de 20 cm na diagonal (26 cm no C3). Na frente do conduto, um tradicional bloco de medidores com conta-rotações e tacómetro analógicos, uma nota levemente “retrô” se comparado ao painel digital do C3 que não oferece conta-rotações. Voltemos ao volante (redondo!) do nosso Sandero.
Ao contrário da Citroën, a Dacia optou por construir o atual Sandero sobre uma moderna plataforma CMF-B Renault-Nissan, derivada do atual Clio 5. O resultado é um excelente desempenho, com uma frente precisa e dinâmica e uma carroceria firme, mas bem-sucedida. configuração de suspensão calibrada. E acima de tudo, sem surpresas, mesmo que seja preciso travar no meio de uma curva: o Sandero continua na pista! O prazer de condução é real, o isolamento acústico é de bom nível mas do lado mecânico é menos lisonjeiro.
O pequeno turbo de 3 cilindros, acoplado a uma transmissão automática CVT (variação contínua, ou seja, uma infinidade de relações) transforma-se rapidamente numa “misturadora” durante a aceleração, onde dá voltas intermináveis e parece estar em luta. Os 0 a 100 km/h anunciados em 13,4 segundos (10,6 para o C3) comprovam isso. Veredicto, aprovação a meio mastro e consumo disparado, podemos ultrapassar os 9 litros. Tudo volta ao normal se você adotar um estilo de condução suave, calmo e fluido. Mas qualquer excesso será punido!
Conclusão
O Sandero é uma ferramenta racional. Eficiente, espaçoso, bem equipado se utilizar os packs opcionais, é menos agradável que o C3 em termos mecânicos e bastante guloso nesta versão automática. Mas custa menos para equipamentos iguais! No entanto, quem procura uma bebida mais espumante vai certamente preferir o C3, imperfeito mas mais divertido graças ao seu motor vivo e mais original em termos de design.
Fonte: Auto Moto
Citroën C3
GOSTÁMOS:
Mecânica brilhante
Aparência original
Preço razoável
GOSTÁMOS MENOS:
Volume do habitáculo
Espaço restrito a bordo
Chassis melhorável
Dacia Sandero
GOSTÁMOS:
Materiais de qualidade
Volume interior
Chassis
GOSTÁMOS MENOS:
Caixa CVT
Falta de aprovação mecânica
Estilo muito discreto
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