A Mercedes nunca se esquivou de dar à sua limusina principal uma força de propulsão cósmica. Vamos então conhecer o Mercedes-AMG S63 E Performance.
Texto: Richard Lane (Autocar)
Muitas vezes, a AMG nem sequer foi necessária para dar os retoques finais: a casa-mãe da Mercedes já estava no mesmo comprimento de onda. Veja-se o S600L da geração W220, cujo motor V12 produzia 262 Nm de binário, mesmo em 2003.
No entanto, se olharmos para as especificações do mais recente modelo extrovertido do Classe S, podemos perguntar-nos se a Mercedes começou a perder o entusiasmo por este tipo de projectos. Afinal de contas, o V8 biturbo de 4,0 litros do S63 produz “apenas” 295 Nm, o que não é um grande aumento em relação ao antigo S600L e certamente não é um número que faça manchetes.
Mas atenção: há que ter em conta a segunda metade do nome do automóvel. “E Performance” alude à natureza híbrida plug-in do grupo propulsor, e é um motor elétrico a trabalhar no eixo traseiro do carro que ajuda a tornar este não só o Classe S mais potente a sair da fábrica, mas também a berlina Mercedes mais potente.
Os números de 791 cv e 469 Nm são difíceis de digerir, e não há dúvida de que o Mercedes-AMG S63 E Performance de quase 224.507 euros - agora a única forma de ter um Classe S mit V8 no Reino Unido - será rápido. No entanto, a questão mais interessante prende-se com a forma como este desempenho se enquadra no âmbito mais alargado do Classe S. Será que continua a ser uma limusina de classe mundial ou apenas um espetáculo de aberrações caras?
Ao volante
O facto de este carro ser um PHEV, e de ter quase tanta potência como o Ferrari 296 GTB, serão os pontos de discussão, mas sem dúvida que o mais impressionante no S63 é a forma como se comporta.
Muitas vezes, parece um C63 crescido, graças à direção incrivelmente linear, ao equilíbrio inerente do chassis e à capacidade da suspensão de resistir à deflexão e à perturbação geral, o que abre caminho para que os dois eixos actuem como um só, de uma forma que não têm o direito de fazer, dada a distância entre o nariz dominador do carro e a sua cauda quadrangular. A Mercedes provou que tinha a medida para orquestrar numerosos sistemas de chassis complexos com o AMG GT 4-Door Coupé, e a mesma experiência foi evidentemente utilizada aqui.
À exceção de um Bentley Flying Spur, não há nenhuma limusina de luxo que seja tão controlada quando a apontamos para uma estrada de qualidade. Não só é possível como, de facto, é extremamente fácil conduzir este S63 muito depressa; ter a confiança para colocar o carro precisamente onde se quer.
Isto acontece necessariamente à custa de algum talento. A física envolvida é tão épica quando o S63 está em pleno voo que a capacidade de ajuste foi sacrificada. O carro é rápido a aumentar a tração no eixo dianteiro e o sistema ESP é rápido a intervir, mesmo que o controlo AMG Dynamics esteja definido para o duvidosamente chamado Pro. Parece estranho lamentar o facto de um carro tão grande estar relutante em comportar-se um pouco mal. Mas, por outro lado, só lamentamos o facto de não lhe ter sido permitido fazê-lo, porque é claramente muito capaz e tem potencial para recompensar.
Ainda assim, há muita satisfação em fazer o S63 fluir a bom ritmo. A sensação do pedal do travão também não é má, apesar de existir um generoso elemento regenerativo.
Ficha técnica
Modelo testado: Mercedes-AMG S63 E Performance
Preço: 224.507 € (preço no Reino Unido)
Motor: V8, 3982cc, gasolina com turbocompressor duplo; mais motor síncrono de 188 cv
Transmissão: Automática de 9 velocidades; tração às quatro rodas
Disposição do motor: Dianteira, longitudinal; tração às quatro rodas, com sistema híbrido do tipo P3
Potência: 791 CV
0-100 km/h: 3,3 segundos
Velocidade máxima: 290 km/h
Potência eléctrica: 188 CV
Autonomia eléctrica: 32 quilómetros
Concorrentes
BMW M760e xDrive
Bentley Flying Spur Híbrido
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