Revelados os primeiros pormenores do radicalmente novo Ferrari de Hamilton, o analista técnico Paolo Fillisetti, faz uma retrospetiva do carro da Ferrari de 2024 - e do novo carro que Lewis Hamilton vai conduzir em 2025.
O carro da Ferrari que Lewis Hamilton e Charles Leclerc vão conduzir em 2025 será radicalmente diferente da máquina de 24. A mudança mais óbvia, e já conhecida há algum tempo, é a mudança da suspensão push-rod na frente para pull-rods, completa com um redesenho da frente do chassis. As barras de tração da suspensão traseira manter-se-ão, mas isto não significa que a cinemática da traseira não seja alterada, prevendo-se um novo encurtamento da caixa de velocidades.
Outra mudança em relação ao carro de 2024, que terminou em segundo lugar no campeonato de construtores, é que as entradas de ar dos sidepods também deverão estar numa posição diferente, encolhidas para evitar a turbulência do ar gerada pelas rodas dianteiras.
A Ferrari, depois da McLaren, foi sem dúvida a equipa que mais progrediu em 2024, com o SF-24 a revelar-se uma plataforma concetual fiável e consistente com os objectivos da equipa de uma maior incisividade em corrida em comparação com o carro anterior, o SF-23.
O conceito do SF-24 pode ser considerado uma evolução profunda do carro anterior, embora, na realidade, as alterações tenham sido mais profundas do que aquelas que não são imediatamente visíveis a olho nu, como o alongamento da área do depósito de combustível e o encurtamento da caixa de velocidades em cerca de 5 cm.
Em essência, mantendo a distância entre eixos inalterada, a Ferrari foi capaz de modificar a distribuição de peso dentro dos limites permitidos pelos regulamentos, impactando significativamente a gestão das transferências de carga e a dinâmica do veículo, através das suspensões.
Esta manteve-se inalterada em termos de layout, mas a cinemática interna e a posição dos componentes internos foram alteradas - e pelos resultados que a máquina recolheu, é, portanto, correto dizer que a integração entre a dinâmica do veículo e a aerodinâmica foi um sucesso. Até que os engenheiros de Maranello tentaram ir mais longe com a atualização introduzida em Espanha.
O verdadeiro objetivo desta atualização mal feita introduzida em Barcelona era aumentar a força descendente gerada pelo piso e tentar reduzir progressivamente a resistência criada através de vários níveis de asa. Apesar de ser a medida correta no papel, na realidade, provou ser uma faca de dois gumes, uma vez que reintroduziu o porpoising, o que tornou o carro incontrolável, fez com que perdesse desempenho e sofresse um maior desgaste dos pneus.
O principal obstáculo para esta atualização foi a difícil integração numa plataforma que já tinha encontrado o seu ponto forte em termos de equilíbrio dinâmico, mas que tinha um teto baixo em termos de adição de evoluções. A integração precisa da dinâmica e da aerodinâmica do veículo foi o principal problema, com a atualização a criar cargas aerodinâmicas mais elevadas, mas também a distribuir a carga pelo piso de forma diferente da configuração original.
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