A GS Adventure, rainha da fuga e também das grandes cidades, muda tudo. Passada de 1250 para 1300 cc, passou para transmissão “automática”, sem perder a versatilidade. Chegou a Portugal em novembro com um PVP de 23.610 euros.
Imaginamos esta GSA no deserto, no topo de uma duna, com o sol nas costas. Ou na floresta, pulando nos troncos como uma lebre. Nas montanhas ou na lama, nos Himalaias ou no Peru…
Muitas vezes utilizada para os fins errados, esta moto Bávara é, digamos claramente, uma das motos mais versáteis do mundo. Se não “a” mais versátil. A sua largura (1.012 mm nos protetores de mão) pode incomodar um pouco na subida das linhas, mas, para todo o resto, oferece-lhe uma posição agradável e dá-lhe uma grande presença.
Conforto, a palavra chave
Porém, você viajará com os joelhos afastados, culpa do design do robusto depósito de combustível, cuja capacidade de 30 litros permite quase 600 km entre dois abastecimentos. Mas, abrigado atrás de um ecrã muito eficaz ajustável electricamente (no Touring Pack, 1.025€), preso a pegas obviamente aquecidas (entregue de série) e assente num selim que também é capaz de o manter na temperatura, mesmo em dupla ( 205€), viajamos com conforto, detalhe essencial para este tipo de máquina.
As costas permanecem direitas, elevadas sobre uma suspensão controlada contribuindo para o bem-estar e gerando facilidade, descendo 3 cm quando parado (520€) para permitir colocar o pé no chão sem mover as ancas. Falta apenas uma marcha-atrás elétrica e um rádio para atender às questões dos viajantes aposentados e dos mototáxis!
Empresa de transporte
Você tem muitas coisas para transportar? Enquanto houver dinheiro, tudo é possível: malas laterais de 37 + 36,5 litros com iluminação e porta USB-C (1.370€), extensão de 20 litros para cada uma delas (328€), mala superior de 37 litros (743€) , bolsa de tanque de 12 litros (354 euros), bolsas laterais de 4 litros em cada lado (798 euros) e você provavelmente estará pronto para começar no entanto, gaste mais tempo procurando as suas coisas do que carregando-as. “Mas que cara tio! Você está a voltar do Dakar?”
Caixa automática... a sério?
E o Tio nem está cansado: pode deixar-se guiar pelo cruise control adaptativo, fornecido de série e equipado com função de travagem, e nem muda de velocidade! Pela primeira vez na BMW, o ASA (Automated Shift Assistant) faz isso por ele. Exigindo 900€ além do Pack Dynamic (910€ com modos de condução PRO, travões desportivos, Shifter), o dispositivo, que pesa apenas dois quilos, faz desaparecer a alavanca da embraiagem e funciona como um condutor nas mudanças de relações, como uma transmissão robótica de um carro.
Mas este sistema, comparável em utilização ao Y-AMT da Yamaha, mantém o selector de pé, para dar ao piloto a liberdade de mudar para o modo “mecânico”, enquanto o rival japonês preferiu substituí-lo por gatilhos. Está melhor? É apenas uma questão de gosto. Observe, porém, que as marchas às vezes são engatadas discretamente no Yam', o que é muito agradável para um passeio em dupla, enquanto aqui elas não passam completamente despercebidas.
O ASA, que é informado e reage de acordo com a unidade inercial, o comportamento de condução adotado e o modo selecionado, transmite pequenos solavancos durante as mudanças de marcha que, no entanto, não incomodam. Mas vamos achar um pouco lento no modo Road, a ponto de preferir o Dynamic, para mais reduções nas travagens e vigor nas saídas de curvas. O ASA é de grande interesse, especialmente no desenvolvimento urbano, e nunca sofre qualquer deslize no sinal verde. Portanto, adotamo-lo após um minuto de teste e sem ter a impressão de estarmos dirigindo uma scooter. Mas não podemos negar que estão errados os obstinados que consideram que continuamos mais "preocupados" com uma transmissão clássica...
Motor boxer com picos de 145 CV
Idêntico ao da GS “em resumo”, o bicilíndrico ainda abriga os pés e as canelas, mas, acima de tudo, permanece redondo, agradável, flexível como nunca antes e tudo menos insípido. Ele, que atinge picos de 145 cv e cuja zona vermelha começa às 9.000 rpm, é suficiente para descarregar a dianteira durante grandes reinicializações. Continua a ser uma peça central do universo “behemiano” e é sóbrio: nunca ultrapassa os 5,5 l/100 km durante os nossos testes de estrada. Aí, o equilíbrio natural do GSA facilita e o seu Telelever (a arquitectura do eixo dianteiro) permite limitar fortemente o mergulho na travagem.
Offroad, missão possível
Para os entusiastas da terra, que terão que escolher pneus adequados, o aumento do curso da suspensão, o centro de gravidade sempre baixo, a posição de pé bem desenhada, as proteções (que envolvem bem o motor) e a eficaz assistência eletrónica permitem-lhe colocar as suas rodas em qualquer lugar. Resta apenas lidar com um peso que é pesado demais para ir até lá sem pensar duas vezes...
Conclusão
No mundo das motos, encarna o fenómeno dos SUVs mais potentes; muito grande, muito pesada. Mas cheia de qualidades e argumentos, mesmo onde não os esperamos. A nova GSA, versátil como nenhuma outra e agora “automática”, continua a seduzir…
A nova BMW R 1300 GS Adventure chega a Portugal no mês de Novembro e conta com um PVP recomendado a partir de 23.610,00€.
Texto: Cortesia Auto Moto, adaptação Ricardo Ferreira
GOSTÁMOS
Versatilidade extrema
Conforto e proteção
Plano sempre muito agradável
Proposta automática
GOSTÁMOS MENOS
Tamanho generoso
Peso para off-road
Preço e necessidade de opções
Estética estranha que parece inspirada no Lego
Ficha técnica
Motor: 2 cilindros planos, 8 válvulas, refrigeração ar/líquido, 1.300 cm3
Diâmetro x curso (mm): 106,5x73
Transmissão: cardan, 6 velocidades
Potência (cv / rpm): 145 @ 7.750
Binário (Nm / rpm): 149 @ 6.500
Peso (kg): 269
Comprimento.xlargura. (mm): 2280x1012
Distância entre eixos (mm): 1.534
Altura do assento (mm): 870/890
Depósito (l): 30
Travões dianteiros: disco duplo de 310 mm, pinças de 4 pistões
Travões traseiros: disco simples de 285 mm, pinça de 2 pistões
Curso da suspensão dianteira-traseira (mm): 210-220
Pneus dianteiro-traseiros: 120/70 R 19 – 170/60 R 17
Consumos médio: 4,9 l/100 km*
CO2 (g/km): 113
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